Mistä tuolla autolle on hintakin keksitty kun ei ole edes penkinlämmittimiä saati ilmastointia.
Muuten auto on erittäin kaunis.
Ihmetyttää vaan kun on kuitenkin sähkö ikkunat..
Sisältä auto on myös edustava sportti penkkeineen (Joista kylläkin säädöt puutteelliset) ja suoraan Mersun vitosta repäisty vaihdekeppi keskellä kojelautaa on aika ponneton rykäisy.
Moottorina on onnistunut 2-nokkainen 200hp vapaastihengittävä, mutta ei tasauspyörästön lukkoa ja erittäin tiheäksi hammastettu laatikko??!!
Jos tätä alkaa vertailemaan esim kilpailian
T-sporttiin jossa varustelu on ensiluokkainen ja mainittu lukkokin löytyy ei hondaa voi pitää vaihto ehtona!!
Muuten auto on erittäin kaunis.
Ihmetyttää vaan kun on kuitenkin sähkö ikkunat..
Sisältä auto on myös edustava sportti penkkeineen (Joista kylläkin säädöt puutteelliset) ja suoraan Mersun vitosta repäisty vaihdekeppi keskellä kojelautaa on aika ponneton rykäisy.
Moottorina on onnistunut 2-nokkainen 200hp vapaastihengittävä, mutta ei tasauspyörästön lukkoa ja erittäin tiheäksi hammastettu laatikko??!!
Jos tätä alkaa vertailemaan esim kilpailian
T-sporttiin jossa varustelu on ensiluokkainen ja mainittu lukkokin löytyy ei hondaa voi pitää vaihto ehtona!!
Vastaukset 12
Vanhimmat
... se, että Honda hakkaa mennen tullen tuon Corollan suorituskyvyssä.
Esim. 0-100km/h ilmoitetut ajat 6.8sek vs 8.4sek. Ja sen puolesta mitä noita kumpaakin pääsin koeajamaan (tunnin Hondaa ja 45 minuuttia Corollaa), tuo Honda lunastaa nuo ilmoitetut arvot. Tosin niin tekee Corollakin, siis ilmoitetut.
Lisäksi esim. penkit tuossa Corollassa ovat aivan vitsi "urheilulliseen" autoon, ja nuo Hondan Recarot todellakin loistavat.
Hondan varttimaili taittuu 15.3 sekuntia, olisi mukava tietää paljonko Corolla jää tuolle.
Sitäpaitsi, mikä ihme on "T-Sport"? "Type-R" on sentää käsite, hieman kuin "GTi" Volkswagenilla... ;)
ja voi voi... sääliksihän sinua käy...
No eipä taida olla koskaan valmistettu yhtäkään Type-R mallia jossa olisi hyvä varustelu perushintaan. Se kuuluu tuossa pelin henkeen ja osa autoistahan menee kilpakäyttöön. Kankunlämmittimet ja sivuairbagit on jätetty pois varmaan jo siksikin, että etupenkit on helppo vaihtaa tarvittaessa vaikka vielä tukevampiin. Sähköikkunoiden mekanismi tuskin painaa juuri enempää kuin veivattavienkaan joten sellaisia ei ole kannattanut alkaa erikseen tekemään. Vaihdekeppi näyttää oudolta, mutta sitä ja vaihteihton toimintaa on kehuttu yhdeksi parhaista mitä löytyy. Itse kyllä ottaisin Civicin ennemmin kuin Corollan, ovat niin erilaisia jo hengeltään. Yhteistä lähinnä vain korkealle kieträvät koneet. Civic ei tosiaan luonnossa ole ollenkaan hassumman näköinen ja taitaapi olla parhaimmillaan mustana josta ei nyt yleensä ole muuten värinä tykännyt. Koeajaa tuo pitää ehdottomasti, ei vaan viitsi mennä paljoa ennen todellisia vaihtoaikeita ettei innostu ja tule ns. pakkovaihto...
Tarttisit sä luistonestonkin?
Moi
Ehei, ei minulle, vaan kaverilleni Petelle tulee tänään tulipunainen Ärrä työsuhdeautoksi.
Kello 14 tiedän autosta jo yhtä sun toista, mutta nyt kommentoin kirjoitustasi Peten koeajoon perustuen:
Type-R on tinkimätön ajajan auto, sportti ilman jalopuusomistuksia ja plyyshiverjoiluja. Sellaiset kuuluvat perheautoihin, kuten ilmastointikin.
Pete tosin ruksasi ilmastoinnin, mutta sai välittömästi dumauksen kaveriltaan, jonka mukaan sellainen varuste ei kuuluu R:n tyyppiseen autoon.
Vanhaan Audi S4:n sai LISÄHINNASTA ilman ilmastointia. Moni sen ottikin näin, sillä entusiasti ei moottoritehoja hukkaa kompuran pyörittämiseen ja lisäpainon kuljettamiseen.
Vaihdekepin sijainti sai erityistä kiitosta Peteltä. Harvinaisen onnistunut sijainti ja toiminta oli ensiluokkaisen täsmällistä.
En ole Toyotaa kokeillut, mutta jo ennakkotietojen mukaan Honda on tehnyt tinkimättömän kilpurin, Toyota Gti:n, hyvillä varusteilla ja mukavuuspainotteisesti.
Eri tyyppiset autot eri tyyppisille kuljettajille. Ei ole oikein relevanttia verrata näitä kahta keskenään kokonaisuutena.
Kahden tunnin päästä olen jo puikoissa! Wroooom!!!
tommosella sirkkelillä oikein on virkaa
täällä Suomessa?
Jos tuota tarvitsee kysyä niin ei mitään virkaa, sinulle.
Mulla on ne plyyssit ja ilmastoinnit
kulku jää 7 ja 8sek väliin 0-100 mutta
ohituskiihtyvyydessä piessee tuon Civicin.
Pointti oli että mikä siinä kiehtoo että
auto on köyhä, äänekäs ja totaalisen sopimaton suomen talveen??
Ei heti kannata repiä ihokasta...
Ei tässä nyt ole revitty sen paremmin ihokasta kuin kohokastakaan ;) Lyhyen ytimekkään töksäyttävä kommenttini antoi ehkä toisen vaikutelman, tarkoitin vain ihan todellakin sitä, että jos jonkin automallin olemassaolo kummastuttaa niin silloin ei henk.koht. kannata vaivata sillä itseään vaan katsella muita malleja.
Mutta näin itseäni siinä kiinnostaa juurikin tuo tietty tinkimättömyys. Rajansa kuitenkin kaikella ja siksipä minua ei ole entiset Type-R mallit juurikaan kiinnostaneet. Tässä nyt vaan kuulemma on melutaso jo "työsuojeluhallituksen hyväksymä" eikä konekaan ole enää niin on/off tyyppinen verrattuna Integraan. Nykyisin itselläni on eräs toinen pikkusportti reiluin varustein, ei ehkä oikein alkuperäisen ns. gti-hengen mukaista, mutta kun kerran on ilmastointiin tottunut niin vaikea sitä on poiskaan antaa. Sopimattomuus Suomen talveen on taas suhteellista, kyllä tuolla juttuun tulee jos kaasujalan nilkka on portaattomasti säätyvä. Rengaskoko on tietty talvirenkaissa pieni ongelma muttei paha jos jonkun mainitsema 205/50R16 koko sopii alle.
Itselläni tuo on tod.näk. joko seuraava auto tai sitten ei ollenkaan. Käyn nyt osaltani tämän pikkusporttipolun läpi ja sitten siirryn vaikka alhaalta voimalla vääntäviin turbokoneisiin, kasvan aikuiseksi ja ostan vakosamettihousut ;)
Puhutaan aiheesta, mutta unohda ne
vakosamettihousut, farkuilla pärjää vieläkin...
Itseasiassa tuo R olisi just sitä mitä
pari vuosikymmentä nuorempana olisin himoinnut.
Pakko vaan pistää kommentti peliin kun
huomaa että hieno ja erilainen AUTO sytyttää porukkaa ja itsellä on aina ollut jotenkin kova hinku tekniikkaan ja erinomaisiin kulkupeleihin.
Moi
Oli se namu!
Itselläni on ollut nopeita pikkuautoja, mm. 106 Gti ja Punto GT turbo.
Lisäksi on tullut ajettua liki kaikki suomessa myydyt ns. Gti-luokan autot. (Ei T-sportia!)
Tätä taustaa vasten sanoisin, että uusi Type-R on tarkoin harkittu ohjus nautiskelijoille.
Alcantaralla verhoillut kuppipenkit, Type-R -somistetut valkopohjaiset mittarit, sarjanumeroitu Type-R kilpi käsijarrukonsolissa. Type-R -logo esiintyy myös verhoilussa. Saatteko kuvan? Se on sitä mitä se on loppuun asti. Ei mikään spoileerattu perussivikki.
Nahkaratti ja snadi alumiininen vaihdekeppi istuvat käteen kuin ruoste Ladaan.
Eikun hanaa. Konetta ei voi kierrättää paikallaan yli 5500:nen. Mutta kun liikkeelle lähdetään, niin hauskuus lisääntyy, mitä lähemmäksi varvikello kipuaa 9000:n rajoitettua lukemaa.
Normaalissa hipsuttelussa kaksilitrainen on väännökäs ja herkkä. Auto hyökkää pintakaasulla kevyesti ja maistuu ihan sivistyneeltä perheautolta.
Kone paljastaa todellisen ruudikkuutensa vasta 7000:ssa. Nappiin menevä 0-100 -kiihdytys vaatii osaamista, ettei teho karkaa sutimiseen. Lisäksi jokaisella vaihteella pitää vedättää tappiin ja vaihtaminen pitää tehdä oikein. Vaihteensiirto suosii nopeaa ajoa, jos kohta viitosen löytäminen saattaa tuottaa kokemattomalle pari hapuilua ennenkuin tottuu leveään vaihdekaavioon.
6000:een asti kone on kuin missä tahansa ripeässä perheautossa. Kun muista loppuu kierrokset, muuttuu hondan ääni kilpurimaiseksi.
Koneen luonnetta voisi parhaiten luonnehtia moottoripyörämäiseksi.
Sillä tulee ihan väkisinkin pidettyä korkeampia kieroksia yllä normaaliajossa. Ei sillä, että pitäisi, vaan kun tuntuu siltä.
Kierrättäminen ei ole raa´alla tavalla meluisaa, rengasäänetkin ovat suorastaan sivistyneet ("17). Toki autoon ajamisen äänet välittyvät, mutta niin pitääkin. Lujaa kiertävän koneen parkunta on musiikkia moottorikärpäsen puremille korville!
Meitä siinä sitten oli muitakin. Heti perään käytiin kokeilemassa Turbo Astraa (Astran kuski lähti kokeilemaan Hondaa, tietysti)
Astrasta loppuu kierrokset kesken, mutta vääntö on mahtavaa jo alhaalta. Kuminauhamaisuus ei viehättänyt Hondan jälkeen.
Alusta on pehmeä, saimme jouset pohjaamaan Orionin asfalttisuoran röykyissä. Pelottavaa! Astra on hieno auto, mutta ei mikään extreme-sportti, pikemminkin bulevardi-sellainen.
Astran omistaja palasi lenkiltä posket punaisina. Honda antaa äärimmäisen elämyksen lajissaan. Kyllästyykö siihen nopeasti, jää nähtäväksi.
Kaiken revittelyn jälkeen oli ihanaa istahtaa oman V6-peugeotin rattiin ja nauttia hiljaisesta voimasta ja pehmeydestä :)
Moi
Ei kuule yhtään mitään.
Nimittäin: Type-R:llä on koko ajan muurahaisia lahkeessa. Ihan jokaisista valoista ja kaikista rampeista täytyy kiihdyttää "urheilullisesti", ellei jopa "täysii".
Skabaa hakee tällainen vanha pierukin koko ajan. Harmi vaan, kun vastusta ei tahdo löytyä.
Type-R on auto, joka herättää alkukantaisen räppääjän rauhallisessakin kuskissa. Kortti sillä menee, hyvä jos ei henki.
..tana. Ja sit se on ihan liian ihana.