merikapteenin työ?

Onhan se yksi näkemys tuokin... Väittäisin tosin, että sinulla on aika suppea näkemys tuosta päällikön työstä.

onko päällikön palkka iha suomalaisilla aluksilla yli 3500 euroa kuussa. onkohan palkka parempaa kuin liikennelentäjillä

kebab91 kirjoitti:

onko päällikön palkka iha suomalaisilla aluksilla yli 3500 euroa kuussa. onkohan palkka parempaa kuin liikennelentäjillä

Lentokapteeni, muutama sata henkeä 100 ME lentokoene. Merikapteeni 3000 henkeä 500 ME laiva alla. Mieti siitä, missä suhteessa palkkaa maksetaan. Tai kuten armeijassa: Ilmavoimien luti kuittaa kadiksen jälkeen 50 ME arvoisen lentokoneen varusvarastolla, Merivoimien luutnantti kuittaa 250 ME arvoisen tykkiveneen ja vastaa 20 miehen hengestä. Maavoimien luti kuittaa 50 E arvoisen polkupyörän ja lähtee mettään ryynäämään !

Baloo-Bear kirjoitti:

Lentokapteeni, muutama sata henkeä 100 ME lentokoene. Merikapteeni 3000 henkeä 500 ME laiva alla. Mieti siitä, missä suhteessa palkkaa maksetaan. Tai kuten armeijassa: Ilmavoimien luti kuittaa kadiksen jälkeen 50 ME arvoisen lentokoneen varusvarastolla, Merivoimien luutnantti kuittaa 250 ME arvoisen tykkiveneen ja vastaa 20 miehen hengestä. Maavoimien luti kuittaa 50 E arvoisen polkupyörän ja lähtee mettään ryynäämään !

Lue lisää

".. Maavoimien luti kuittaa 50 E arvoisen polkupyörän ja lähtee mettään ryynäämään ! .."

Se 'maavoimien luti' sissinä/tiedustelijana toimiessaan pienen ryhmän kanssa saa aikaan erinomaista tulosta.

vuosikymmenten takaa kirjoitti:

".. Maavoimien luti kuittaa 50 E arvoisen polkupyörän ja lähtee mettään ryynäämään ! .."

Se 'maavoimien luti' sissinä/tiedustelijana toimiessaan pienen ryhmän kanssa saa aikaan erinomaista tulosta.

Lue lisää

pyörällään kaadu ja menetä suhteellisuuden tajuaan:)

Mitähän jos nyt kuitenkin käyttäsit nimimerkkinäsi jotain sellaista joka kuvaa ymmärryksesi ja osaamisesi tasoa.

kebab91 kirjoitti:

onko päällikön palkka iha suomalaisilla aluksilla yli 3500 euroa kuussa. onkohan palkka parempaa kuin liikennelentäjillä

Mutta jos se palkka on päällimäisenä mielessä niin silloin ala on väärä....Päällikön palkkaa pääsee kuitenkin nauttimaan vain pienen osan työ-iästään ja sitä paitsi sopivassa laivassa försti tienaa monesti enemmän kuin kippari jossain toisessa laivassa, ei ole mitään yksiselitteistä vastausta näihin.

No on sulla sit aika moinen menttaliteetti työs tekoon (mikäli ees kippari oot...)

kyl mulla työ on ainakin muuta ku laivan styyraamista vaan lähdöis ja tulois. Tainnu liikaa varusto-sarja manipuloida väärään maailmankatsomukseen.

Paperityötä on ihan vitukseen. Milloin luokka nurkissa ja milloin vettaamisia, sit on vielä kaikki muu skeida kuten konossementit, protestit, notiisit, försti vetää lärvit ja ajat sen puolest vahtii, lähdöt ja tulot on aina yöllä kun nukkuis tai sit painellaan kielistä brunsbütteliin yöaikaan.

masteri kans kirjoitti:

No on sulla sit aika moinen menttaliteetti työs tekoon (mikäli ees kippari oot...)

kyl mulla työ on ainakin muuta ku laivan styyraamista vaan lähdöis ja tulois. Tainnu liikaa varusto-sarja manipuloida väärään maailmankatsomukseen.

Paperityötä on ihan vitukseen. Milloin luokka nurkissa ja milloin vettaamisia, sit on vielä kaikki muu skeida kuten konossementit, protestit, notiisit, försti vetää lärvit ja ajat sen puolest vahtii, lähdöt ja tulot on aina yöllä kun nukkuis tai sit painellaan kielistä brunsbütteliin yöaikaan.

Lue lisää

.. päällikön antaa lemput semmoselle förstille?

Baloo-Bear kirjoitti:

Lentokapteeni, muutama sata henkeä 100 ME lentokoene. Merikapteeni 3000 henkeä 500 ME laiva alla. Mieti siitä, missä suhteessa palkkaa maksetaan. Tai kuten armeijassa: Ilmavoimien luti kuittaa kadiksen jälkeen 50 ME arvoisen lentokoneen varusvarastolla, Merivoimien luutnantti kuittaa 250 ME arvoisen tykkiveneen ja vastaa 20 miehen hengestä. Maavoimien luti kuittaa 50 E arvoisen polkupyörän ja lähtee mettään ryynäämään !

Lue lisää

Harvassa laivassa matkustajia 3000 , juoppoja työtyömiä kyllä paljon juomassa verovapaata viinaa.
Työttömien juoppojen kuskausta , ei oikeaa työtä.

Vastuuta ainakin on, mietippä, Silja Europa 3000 ihmishenkeä. Huh huh sanon minä. Kyllä se palkka on hyvä. 4000 euroa kk vähintään, varmasti. Lisäksi saat asua "hienossa" hytissä ja lesoilla sitten että ohjailet sellasta jättiä :) Mutta kyllähän siinä pitää osata sitä laivaa ohjattakkin, mietippä: päävastuu on aina aluksen päälliköllä, jos menet esim. siljalle töihin, sinä olet se jolta kysytään mitä tehdään, kun laiva on uppoamassa. Sinulla on päävastuu. Tosin, ei kai nykyään kapteeni sitä laivaa ohjaile kuin juuri näissä satamiin saapumisissa. Miettikääs miten vaikeaa/vastuullista on peruutella 100-300 metrisellä aluksilla siihen pieneen maarienhaminan satamaan, kun siinäkin parhaillaan on viisi isoa laivaa.

En ymmärrä miksi ihmiset täällä vähäksyvät sitä työtä. Todella hieno homma, eikä se nyt niin yksinäistä ole. Aina jos ohjailet laivaa on vieressä, joku navigoimassa. Käytäntöhän on, että (yli)perämies ohjaa, ja sinä sitten jos satut olemaan työvuorossa vahvistat käskyt äänen, näin ainakin huonossa säässä.

kapu kirjoitti:

Vastuuta ainakin on, mietippä, Silja Europa 3000 ihmishenkeä. Huh huh sanon minä. Kyllä se palkka on hyvä. 4000 euroa kk vähintään, varmasti. Lisäksi saat asua "hienossa" hytissä ja lesoilla sitten että ohjailet sellasta jättiä :) Mutta kyllähän siinä pitää osata sitä laivaa ohjattakkin, mietippä: päävastuu on aina aluksen päälliköllä, jos menet esim. siljalle töihin, sinä olet se jolta kysytään mitä tehdään, kun laiva on uppoamassa. Sinulla on päävastuu. Tosin, ei kai nykyään kapteeni sitä laivaa ohjaile kuin juuri näissä satamiin saapumisissa. Miettikääs miten vaikeaa/vastuullista on peruutella 100-300 metrisellä aluksilla siihen pieneen maarienhaminan satamaan, kun siinäkin parhaillaan on viisi isoa laivaa.

En ymmärrä miksi ihmiset täällä vähäksyvät sitä työtä. Todella hieno homma, eikä se nyt niin yksinäistä ole. Aina jos ohjailet laivaa on vieressä, joku navigoimassa. Käytäntöhän on, että (yli)perämies ohjaa, ja sinä sitten jos satut olemaan työvuorossa vahvistat käskyt äänen, näin ainakin huonossa säässä.

Lue lisää

Ej kapteeni ole komentosillalla muta kun satamassa ja jos jotain erikoista on tapahtunnut. Huono sää ej ole erikoista. Jos jotain tapahtuu niin varustamosta tule kaikki oorterit mitä tehdä.

Ai, että kippari osaa aina ajaa laivan kaijaan. Kuule, eräällä valtiollisella öljy-yhtiöllä oli aikoinaan kippari, joka ei koskaan saanut laivaansa kaijaan ilman förstin ja luotsin ohjeita. Työssäni näen usein erimaalaisia kippareita, jotka LUULEVAT osaavansa ajaa laivansa kaijaan, kuka selvinpäin, kuka taas enemmän tai vähemmän...Eiväthän kaikki opi autoakaan ajamaan.

Pilot kirjoitti:

Ai, että kippari osaa aina ajaa laivan kaijaan. Kuule, eräällä valtiollisella öljy-yhtiöllä oli aikoinaan kippari, joka ei koskaan saanut laivaansa kaijaan ilman förstin ja luotsin ohjeita. Työssäni näen usein erimaalaisia kippareita, jotka LUULEVAT osaavansa ajaa laivansa kaijaan, kuka selvinpäin, kuka taas enemmän tai vähemmän...Eiväthän kaikki opi autoakaan ajamaan.

Lue lisää

No miksi sitten kippari on aina puikoissa, kun ajetaan kaijaan ? Koska hän on AINOA, JOKA OSAA ! Kippareilla on toki jokaisella omat tyylinsä ajaa, joku enemmän, joku vähemmän rynttäämällä. :-) Mutta totta puhuen olen monta kertaa ennenkin kuulut saman selityksen, ettei kaikki suinkaan "osaa" ajaa kaijaan.

-Rantajätkä- kirjoitti:

No miksi sitten kippari on aina puikoissa, kun ajetaan kaijaan ? Koska hän on AINOA, JOKA OSAA ! Kippareilla on toki jokaisella omat tyylinsä ajaa, joku enemmän, joku vähemmän rynttäämällä. :-) Mutta totta puhuen olen monta kertaa ennenkin kuulut saman selityksen, ettei kaikki suinkaan "osaa" ajaa kaijaan.

Lue lisää

Valtamerialukset,jotka ovat yleensä yliheittokoneella varustettuja,töijätään yleensä niin, että joku perämiehistä on telegrammipoikana, sataruorijengari ruorissa,luotsi paimentaa hinaajat ja antaa ohjeet. Tämä on käytäntö kaikkialla maailmassa tälläkin hetkellä.Väität, että päällikkö on ainoa,joka osaa homman. Jos försti vikaeeraa kipparia lomien aikan, mihinkä tämä taito sitten katoaisi jobin vaihtumisen myötä? Omakohtaiset kokemukset kertovat, että niitä kippareita valitettavasti löytyy, jotka koskaan eivät opi ajamaan laivaa laituriin,ja kun on tarpeeksi vahinkoja tullut, puuttuvat vakuutusyhtiöt asiaan ja kertovat varustamolle, ketkä eivät ole heidän mielestään kelvollisia päälliköksi. Näin se vain on.

Loppukevennys: Mitä eroa on kipparilla ja perämiehellä ? Kippari osaa ajaa laivan laituriin.

Harmi ettei asia ole aina näinkään. Olen ainakin joittenkin kippareittan toiminnasta sitä mieltä, että kippari pois paakeista tai muuten rytisee! Ja sen myös olen omin silmin nähnyt.

Jep, suoraan koulusta ei brykalle mennä ilman praktiikoita. En kai sellaista väittänytkään, toin vain ilmi sen, että harvat pääsevät Siljan/Vikingin/Tallinkin tms pasaseerin puikkoihin, kun vuosittain valmistuu n. 50 merikapteenia, josta joukosta vain yksi kerrallaan on Silja Europan kippari. Ja siis kipparina ollaan yleensä monta vuotta, joten populaatiota paikalle kyllä kasvaa sillä välin. Ok, todellisuudessa kaksi vuorottelun takia. Jos menee puolikkaana kippariluokalle, niin silloin saa vahtikirjan koulusta lähtiessään. Korjaa, jos olen väärässä. Tämä on periaate konepuolella, ja kannella pitäisi olla samoin. Prygalle pääsykin on teoreettista, eli ensin poosuksi tms. Ja tuo on kyllä totta, mitä sanot uraputken pituudesta. Isojen risteilyvarustamojen kipparinpaikkojen vaatimuksista voi lukea alempaa, Otsikon Konemestari -jotain alta. Laitoin sinne sekä linkin että lainauksen, mitä chiiffiltä siellä vaaditaan. Loppukommenttisi on aivan loistava. Siksi on hyvä, että AMK-porukka pääsee ajoissa laivan päälle, niin huomaa sitten ajoissa, sopiiko laivalle vai ei. Mullakin oli montussa yks likka opetettavana, tuli jostain köksästä tai salista. Äläkä kysy, minkä takia. Ensin näytin kerran eteen suodattimen vaihdon, ja sanoin, että seuravalla kerralla on sitten sun vuorosi. Ja siihen mennessä kannattaisi ajaa kynnet lyhyemmiksi. Reipas likka sai kuitenkin filtterin vaihdettua, mutta kyllä kävi mielessä, että sopisi ehkä paremmin salin puolelle tai sillalle. Yksi asia, koko edellinen episodi käytiin ruotsiksi, joten jos et osaa/halua puhua ruotsia, keskity maapuolen hommiin.

-Rantajätkä- kirjoitti:

Jep, suoraan koulusta ei brykalle mennä ilman praktiikoita. En kai sellaista väittänytkään, toin vain ilmi sen, että harvat pääsevät Siljan/Vikingin/Tallinkin tms pasaseerin puikkoihin, kun vuosittain valmistuu n. 50 merikapteenia, josta joukosta vain yksi kerrallaan on Silja Europan kippari. Ja siis kipparina ollaan yleensä monta vuotta, joten populaatiota paikalle kyllä kasvaa sillä välin. Ok, todellisuudessa kaksi vuorottelun takia. Jos menee puolikkaana kippariluokalle, niin silloin saa vahtikirjan koulusta lähtiessään. Korjaa, jos olen väärässä. Tämä on periaate konepuolella, ja kannella pitäisi olla samoin. Prygalle pääsykin on teoreettista, eli ensin poosuksi tms. Ja tuo on kyllä totta, mitä sanot uraputken pituudesta. Isojen risteilyvarustamojen kipparinpaikkojen vaatimuksista voi lukea alempaa, Otsikon Konemestari -jotain alta. Laitoin sinne sekä linkin että lainauksen, mitä chiiffiltä siellä vaaditaan. Loppukommenttisi on aivan loistava. Siksi on hyvä, että AMK-porukka pääsee ajoissa laivan päälle, niin huomaa sitten ajoissa, sopiiko laivalle vai ei. Mullakin oli montussa yks likka opetettavana, tuli jostain köksästä tai salista. Äläkä kysy, minkä takia. Ensin näytin kerran eteen suodattimen vaihdon, ja sanoin, että seuravalla kerralla on sitten sun vuorosi. Ja siihen mennessä kannattaisi ajaa kynnet lyhyemmiksi. Reipas likka sai kuitenkin filtterin vaihdettua, mutta kyllä kävi mielessä, että sopisi ehkä paremmin salin puolelle tai sillalle. Yksi asia, koko edellinen episodi käytiin ruotsiksi, joten jos et osaa/halua puhua ruotsia, keskity maapuolen hommiin.

Lue lisää

Joo,harvasa ovat nuo "unelma" jobit...tosin itse kun seilasin, pasiseerejakin tuli kokeiltua ja todettua että mieluummin rahtilaiva ja mieluummin hiukka pitempää reissua, vaikka vaikeaa se onkin tänä päivänä löytää edes itämeren ulkopuolisia linjoja.

AMK systeemi on suoraan sanottuna perseestä, aiemmin niin kansi kuin konepuolenkin koulutukset ja työ-elämä vuorottelivat...systeemi oli erinomainen mutta jonkun toimistoteoreetikon kaiketi piti päästä systeemi muuttamaan mieleisekseen.
Voi vain kuvitella että kuinka moni opiskelija turhaan koulunsa käy...ensin 4 vuotta suunnilleen putkeen, sitten otetaan ehken se puolikkaan jobi kun on ensin turhaan kytätty päällystöpaikkaa, on sitten puolikkaana vuoden pari tai kolme ja sitä ennen kyttäykseen käyttänyt vuoden pari...ja sitten onkin pätevyyskirja vanha ja se mitä koulussa opittu, on vaipunut unholaan.

Meilläkin on noita tyttöjä ollut, oli yksi aivan sairaan hyvä ruorinpitäjä ja toinen sitten ensimmäisenä harjoittelupäivänään kieltäytyi siivomasta tankkitopin rekkahissiä koska oli tullut AMK:sta harjoittelemaan, ei siivoamaan...
Todellakin olen samaa mieltä että koulun alkajaisiksi pitäisi harjoittelijan tehdä reissu, ja mieluummin talvis aikaan jenkkilinjalle, niin näkee että onko se oma ala vai ei....vaan eipä ole enään noitakaan linjoja.

Vaikka ei enää topicci niin sanon sen verran itse seilanneena että tän kirjottajan "käsiala" ei ole aivan niin ammattimaista kun antaa ymmärtää. Salli mun epäillä sun koulutusvastaava juttuas... Kaikki tuntemani alan opiskelijat ja työtoverit ovat kyllä olleet erittäinkin kiinnostuneita ja innostuneita tutkan käytöstä, kursseista ja simulaatioajoista. Ja toinen asia toi "puolet oli kouluttautumassa väärään..." on aivan paskaa! Alalle oikeasti todella halutaan, ei sinne kukaan ketään työnnä vastoin tahtoa. Pyrkijöitä on aina todella paljon enemmän kun koulutukseen otetaan. Myöskin jokaikinen alan opiskelija tietää kyllä etenemisjärjestyksen sekä ylenemiskaavan sekä praktiikan määrän, joka "kassaa" kartuttaa. Styyrasin, manueerasin, päällemönsträsin ja jäinpä joskus ahteriinkin. Että näin.

"..jos haet isoja rahoja, komeaa uniformua ja valtaa, unohda koko juttu."


Miksi ihmeessä pitäisi unohtaa, joku sinnekkin asti AINA pääsee, mahdollisuudet toki ovat heiko, mutta kyllä tuohonkin kuvailemaasi tilaan voi kukatahansa päästä. Turha nyt toisten haaveita on lyödä heti käsittelyssä lyttyyn. Miksi ihmeessä kokoajan kaikki puuhuu noin vähätellen hommasta ? Kyllä Siljalle, tai Vikingille voi päästä kapteeniksi, se ei ole mahdotonta, työtä se kyllä vaatii.

kapu kirjoitti:

"..jos haet isoja rahoja, komeaa uniformua ja valtaa, unohda koko juttu."


Miksi ihmeessä pitäisi unohtaa, joku sinnekkin asti AINA pääsee, mahdollisuudet toki ovat heiko, mutta kyllä tuohonkin kuvailemaasi tilaan voi kukatahansa päästä. Turha nyt toisten haaveita on lyödä heti käsittelyssä lyttyyn. Miksi ihmeessä kokoajan kaikki puuhuu noin vähätellen hommasta ? Kyllä Siljalle, tai Vikingille voi päästä kapteeniksi, se ei ole mahdotonta, työtä se kyllä vaatii.

Lue lisää

ajatuksella koko tekstiäni...kirjoitin että JOS raha, uniformu ja valta ovat ainoat kriteerit alalle pyrkimiseksi niin silloin on valinta väärä.

Ei siis kannata valiata alaa mielessä se että istuu sitten Siljan / Vikingin laivan ravintolassa omassa pöydässä ja nauttii naisten ihailusta...Koska aivan varmaa on että niillä kriteereillä alalle lähtevä ei sieltä itseään koskaan löydä.
Se paikka on varattu työhönsä toisin suhtautuville ja ammattinsa sillä perusteella valinneille että ala on kiinnostava, ei mitä siellä tienaa.
Paikkaa ei myöskään saada pelkästään kovalla työllä vaan näytöillä kyvyistä.
Tosin on joskus niin onnettomasti että hyvää förstiä ei päästetä kippariksi, mies kun saattaa olla arvokkaampi varustamolle förstinä.

Jurputtaja kirjoitti:

ajatuksella koko tekstiäni...kirjoitin että JOS raha, uniformu ja valta ovat ainoat kriteerit alalle pyrkimiseksi niin silloin on valinta väärä.

Ei siis kannata valiata alaa mielessä se että istuu sitten Siljan / Vikingin laivan ravintolassa omassa pöydässä ja nauttii naisten ihailusta...Koska aivan varmaa on että niillä kriteereillä alalle lähtevä ei sieltä itseään koskaan löydä.
Se paikka on varattu työhönsä toisin suhtautuville ja ammattinsa sillä perusteella valinneille että ala on kiinnostava, ei mitä siellä tienaa.
Paikkaa ei myöskään saada pelkästään kovalla työllä vaan näytöillä kyvyistä.
Tosin on joskus niin onnettomasti että hyvää förstiä ei päästetä kippariksi, mies kun saattaa olla arvokkaampi varustamolle förstinä.

Lue lisää

Joku kysyi lentokapteenin palkoista, lentokapteeni tienaa paremmin mutta pitkä se on tie lentokapteeniksikin, vuosia notkuttava sekondina tai förstinä riippuen konetyypistä mitä lentää.

Neljä raitaa kirjoitti:

Joku kysyi lentokapteenin palkoista, lentokapteeni tienaa paremmin mutta pitkä se on tie lentokapteeniksikin, vuosia notkuttava sekondina tai förstinä riippuen konetyypistä mitä lentää.

Lue lisää

merikapteenin ja lentokapteenin koulutus kestää saman ajan. ja merikapteenin palkka on kaksi kertaa parempi

risteilyaluksen kapteeni kirjoitti:

merikapteenin ja lentokapteenin koulutus kestää saman ajan. ja merikapteenin palkka on kaksi kertaa parempi

Veikkauksesi meni pahasti väärin.

kirjoitit asiaa....saamattomuuttani en ole vielä lähettänyt eroilmoitustani laivanpäällystöliittoon, valmiina se koneella jo on ollut pitkään.
Viitisen vuotta sitten minulle todettiin liitosta, ihmeteltyäni tehtyjä sopimuksia, että näin kun tehdään niin kohta on Suomen lipun alla niin paljon laivoja että millään ei riitä porukkaa kaikkiin....no,tulokset ovat nyt sitten nähtävillä.
Erään kollegani soitettua liittoon samoista asioista, oli vastaus jo nyt eläkkellä olevalta liitonmieheltä että mitäs näistä välität, olet itsekkin kohta eläkkeelle lähdössä!
Mielenkiintoista muuten sopimuksessa oli (Suomalainen varustamo/ puolalaiset) että varustmo maksaa liitolle puolalaisista "edunvalvonta maksua".
Suomalaisten liiton jäsenten eduista ei näyttänyt sen sijaan olevan mitään huolta...

Kuutisen vuotta sitten tuttu nainen joka Siljalla tarjoilijana ja hovina oli, naureskeli tyylikkäässä ja kalliissa turkissaan minulle että kuinka viitsin tuolla liksalla olla töissä...hiukka siinä sitten änkytettiin kutsumuksesta ja aikomuksesta kyllä vaihtaa alaa.
Nyt on ala vaihtunut ja päivääkään en ole katunut.
Nyt on vain aja kysymys, milloin alkaa varustamoiden valitus siitä että ei enää lainkaan löydy suomalaisia töihin...kun ensin on vuosikaupalla itketty että kuinka kallis on suomalainen merimies ja kuinka hyviä, päteviä ja halpoja miehiä on maailmalla tarjolla.

Tässä tuleekin mieleen erään valtiojohtoisen varustamon kokeilu hyvistä ja halvoista....alukselta ensin katosi kaikki irti lähtevä ja lopuksi katosi koko laiva lasteineen...laivan saivat myöhemmin takaisin, ilman lastia.
Kovin olivat hiljaa sen jälkeen hyvistä ja halvoista.

Joskus tuntuu että on kadonnut realiteettien ja merenkulun olemuksen tuntemus varustamoiden johdosta, siellä mennään eteenpäin vain kvarttaalitalouden ehdoilla, laput silmillä...vuokrattu konsultti kovaan hintaan käy esittelemässä visioitaan joita sitten ihastellen seurataan...ja seuraavaksi samainen konsultti menee esittelemään asiantuntijana vaikkapa makkaratehtaaseen näkemyksiään makkaroiden laadusta ja muodosta.

Jurputtaja kirjoitti:

kirjoitit asiaa....saamattomuuttani en ole vielä lähettänyt eroilmoitustani laivanpäällystöliittoon, valmiina se koneella jo on ollut pitkään.
Viitisen vuotta sitten minulle todettiin liitosta, ihmeteltyäni tehtyjä sopimuksia, että näin kun tehdään niin kohta on Suomen lipun alla niin paljon laivoja että millään ei riitä porukkaa kaikkiin....no,tulokset ovat nyt sitten nähtävillä.
Erään kollegani soitettua liittoon samoista asioista, oli vastaus jo nyt eläkkellä olevalta liitonmieheltä että mitäs näistä välität, olet itsekkin kohta eläkkeelle lähdössä!
Mielenkiintoista muuten sopimuksessa oli (Suomalainen varustamo/ puolalaiset) että varustmo maksaa liitolle puolalaisista "edunvalvonta maksua".
Suomalaisten liiton jäsenten eduista ei näyttänyt sen sijaan olevan mitään huolta...

Kuutisen vuotta sitten tuttu nainen joka Siljalla tarjoilijana ja hovina oli, naureskeli tyylikkäässä ja kalliissa turkissaan minulle että kuinka viitsin tuolla liksalla olla töissä...hiukka siinä sitten änkytettiin kutsumuksesta ja aikomuksesta kyllä vaihtaa alaa.
Nyt on ala vaihtunut ja päivääkään en ole katunut.
Nyt on vain aja kysymys, milloin alkaa varustamoiden valitus siitä että ei enää lainkaan löydy suomalaisia töihin...kun ensin on vuosikaupalla itketty että kuinka kallis on suomalainen merimies ja kuinka hyviä, päteviä ja halpoja miehiä on maailmalla tarjolla.

Tässä tuleekin mieleen erään valtiojohtoisen varustamon kokeilu hyvistä ja halvoista....alukselta ensin katosi kaikki irti lähtevä ja lopuksi katosi koko laiva lasteineen...laivan saivat myöhemmin takaisin, ilman lastia.
Kovin olivat hiljaa sen jälkeen hyvistä ja halvoista.

Joskus tuntuu että on kadonnut realiteettien ja merenkulun olemuksen tuntemus varustamoiden johdosta, siellä mennään eteenpäin vain kvarttaalitalouden ehdoilla, laput silmillä...vuokrattu konsultti kovaan hintaan käy esittelemässä visioitaan joita sitten ihastellen seurataan...ja seuraavaksi samainen konsultti menee esittelemään asiantuntijana vaikkapa makkaratehtaaseen näkemyksiään makkaroiden laadusta ja muodosta.

Lue lisää

Kertokaas nyt sitten ne liksat. Paljon saa Silja Symphonyn kapteeni? veikkauksia? Työ on ruotsin laivalla varmaan vähän erilaista kun rahtilaivan kipparilla? Noh, veikatkaas jotain.

eikös kirjoitti:

Kertokaas nyt sitten ne liksat. Paljon saa Silja Symphonyn kapteeni? veikkauksia? Työ on ruotsin laivalla varmaan vähän erilaista kun rahtilaivan kipparilla? Noh, veikatkaas jotain.

Lue lisää

3817,39 euroa kaikilla ikälisillä.

http://www.seacommand.fi/common/palkat.htm#top

Todellisuudessa kuitenkin enemmän, onhan päälliköillä kaiketi edelleen kuittausoikeus.

Oma palkkani jäänmurtajan ajoperämiehenä on 2785 euroa kuukaudessa plus ylityöt 31 euroa tunti, eli toimintakauden aikana 20 päivää töissä - kymmenen vapaalla vuorottelulla noin 5260 euroa kuukaudessa ja Nokalla tuo mainitsemani 2785 euroa.

Jäämies kirjoitti:

3817,39 euroa kaikilla ikälisillä.

http://www.seacommand.fi/common/palkat.htm#top

Todellisuudessa kuitenkin enemmän, onhan päälliköillä kaiketi edelleen kuittausoikeus.

Oma palkkani jäänmurtajan ajoperämiehenä on 2785 euroa kuukaudessa plus ylityöt 31 euroa tunti, eli toimintakauden aikana 20 päivää töissä - kymmenen vapaalla vuorottelulla noin 5260 euroa kuukaudessa ja Nokalla tuo mainitsemani 2785 euroa.

Lue lisää

Siis korjaus eiliseen, kun olin sen verta tohkeissani, Suomen viennistä/tuonnista yli 90 % kulkee laivoilla ja siitä vain n 32% suomen lipun alla ja näkyy olevan tasaisessa laskussa.. kts http://www.fma.fi/palvelut/tilastot/mlt/mlt_ta_tuontivienti.htm
Niin, murtajilla ilmeisen kohtuu liksat ainakin murtokaudella, mutta eipä sielläkään paikkoja kovin monelle ole. Rahtareilla, ainakin pientonnistossa on just ne bussikuskin palkat. Pasiseereissa styyreillä jotain pieniä lisiä, mutta vastuuseen nähden palkka on naurettava. Saa pitää uniformua mutta se ei paljon lohduta. Tietty sitte kun pääsis fögeks ja mahd myöhemmin kalifiks niin vois jo perhettäkin elättää, mutta jaksaako sitä päivää tässä tilanteessa odotella?? Onkohan se sen vaivan arvoista? Jää nähtäväksi. Tosiaan päällystöliiton hessut ovat etääntyneet todellisuudesta jo todella pahasti ja hoitelevat lähinnä omia ja päälliköiden etuja. Myös laitoksen ja satamien virkamiehet ovat kovin vahvasti edustettuina kokouksissa, laivanpäällystöä hmm..
Noh mutta suomalainen merimieshän ei valita vaan hoitaa vahtinsa ja työnsä, niin kauan kuin töitä riittää.

styyri X kirjoitti:

Siis korjaus eiliseen, kun olin sen verta tohkeissani, Suomen viennistä/tuonnista yli 90 % kulkee laivoilla ja siitä vain n 32% suomen lipun alla ja näkyy olevan tasaisessa laskussa.. kts http://www.fma.fi/palvelut/tilastot/mlt/mlt_ta_tuontivienti.htm
Niin, murtajilla ilmeisen kohtuu liksat ainakin murtokaudella, mutta eipä sielläkään paikkoja kovin monelle ole. Rahtareilla, ainakin pientonnistossa on just ne bussikuskin palkat. Pasiseereissa styyreillä jotain pieniä lisiä, mutta vastuuseen nähden palkka on naurettava. Saa pitää uniformua mutta se ei paljon lohduta. Tietty sitte kun pääsis fögeks ja mahd myöhemmin kalifiks niin vois jo perhettäkin elättää, mutta jaksaako sitä päivää tässä tilanteessa odotella?? Onkohan se sen vaivan arvoista? Jää nähtäväksi. Tosiaan päällystöliiton hessut ovat etääntyneet todellisuudesta jo todella pahasti ja hoitelevat lähinnä omia ja päälliköiden etuja. Myös laitoksen ja satamien virkamiehet ovat kovin vahvasti edustettuina kokouksissa, laivanpäällystöä hmm..
Noh mutta suomalainen merimieshän ei valita vaan hoitaa vahtinsa ja työnsä, niin kauan kuin töitä riittää.

Lue lisää

näyttää olevan kuten loppukommetissasi toteat...
Kaiken huippuna pidän tuota jäsenten haalimista liittoon, nyt sitten pasiseeripuolelta kaikki ravintola ja hotellipuolen esimiehet sekä sun muut risteilyisännät otetaan avosylin maksamaan jäsenmaksuja, ovat kuulemma tavallaan laivan päällystöä ja siten soveliaita jäseniä.
Lisää porukkaa haalitaan paniikissa ja entistenkään etuja ei viitsitä valvoa...
Siinähän sitten ihmetellään aikanaan että kumma kun perämiehet ovat vähemmistönä liitossaan ja ravintoloiden asiat ovat tärkeämpiä kuin laivan kulkeminen ja turvallisuus, palkoista taas puhumattakaan....mutta eiköhän sieltä liitosta taas sitten kerrota että kuinka tämä on vain hyväksi, vie suomalaista merenkulkua kaikin puolin eteenpäin ja laivojakin pukkaa Suomen lippun alle ennätystahtia....mikäli
vain reissuamiseltaan kerkiävät kertomaan, kun heilläkin sitä seminaaria pukkaa päälle milloin Uudessa-Seelannissa, milloin jenkeissä tai Lontoossa ynnä Sveitsissä, harvemmin kuitenkaan Tukholmassa kotimaasta puhumattakaan...siinä ei sitten ei edes laivoissa kerkiä käymään ja turhaahan semmoinen onkin, valituksia vain saisi kuunella.

Olenkohan katkera?
Heh...voipi olla että hiukka mutta eiköhän syytäkin ole riittämiin.
Tässä en nyt ketään haukkumaan ala mutta jotenkin tulevat Kekkosen kuuluisat
sanat mieleen: "Saamarin tunarit..."

Jurputtaja kirjoitti:

näyttää olevan kuten loppukommetissasi toteat...
Kaiken huippuna pidän tuota jäsenten haalimista liittoon, nyt sitten pasiseeripuolelta kaikki ravintola ja hotellipuolen esimiehet sekä sun muut risteilyisännät otetaan avosylin maksamaan jäsenmaksuja, ovat kuulemma tavallaan laivan päällystöä ja siten soveliaita jäseniä.
Lisää porukkaa haalitaan paniikissa ja entistenkään etuja ei viitsitä valvoa...
Siinähän sitten ihmetellään aikanaan että kumma kun perämiehet ovat vähemmistönä liitossaan ja ravintoloiden asiat ovat tärkeämpiä kuin laivan kulkeminen ja turvallisuus, palkoista taas puhumattakaan....mutta eiköhän sieltä liitosta taas sitten kerrota että kuinka tämä on vain hyväksi, vie suomalaista merenkulkua kaikin puolin eteenpäin ja laivojakin pukkaa Suomen lippun alle ennätystahtia....mikäli
vain reissuamiseltaan kerkiävät kertomaan, kun heilläkin sitä seminaaria pukkaa päälle milloin Uudessa-Seelannissa, milloin jenkeissä tai Lontoossa ynnä Sveitsissä, harvemmin kuitenkaan Tukholmassa kotimaasta puhumattakaan...siinä ei sitten ei edes laivoissa kerkiä käymään ja turhaahan semmoinen onkin, valituksia vain saisi kuunella.

Olenkohan katkera?
Heh...voipi olla että hiukka mutta eiköhän syytäkin ole riittämiin.
Tässä en nyt ketään haukkumaan ala mutta jotenkin tulevat Kekkosen kuuluisat
sanat mieleen: "Saamarin tunarit..."

Lue lisää

Laivanpäällystöliittoa ei edunvalvonta kiinnosta, paljon tärkeämpää on hyvät välit varustajiin. Ihmettelenkin että miksi merenkulkijat vielä hyväksyvät liiton toiminnan?? Ei Suomessa ole pakko ammattiliittoon kuulua, eikä varsinkaan sellaiseen, joka ei huolehdi jäsenistönsä edunvalvonnasta.

Kauppalaivojen perämiesten palkat ovat tänä päivänä ala-arvoiset. Kenenkään ei pitäisi hyväksyä niin huonoja palkkoja.

Jäämies kirjoitti:

Laivanpäällystöliittoa ei edunvalvonta kiinnosta, paljon tärkeämpää on hyvät välit varustajiin. Ihmettelenkin että miksi merenkulkijat vielä hyväksyvät liiton toiminnan?? Ei Suomessa ole pakko ammattiliittoon kuulua, eikä varsinkaan sellaiseen, joka ei huolehdi jäsenistönsä edunvalvonnasta.

Kauppalaivojen perämiesten palkat ovat tänä päivänä ala-arvoiset. Kenenkään ei pitäisi hyväksyä niin huonoja palkkoja.

Lue lisää

Kysyisin jäämieheltä että mites teillä noi kesälomat menee? Entä työajat, kun murtajat makaa rannassa?

Jurputtaja kirjoitti:

näyttää olevan kuten loppukommetissasi toteat...
Kaiken huippuna pidän tuota jäsenten haalimista liittoon, nyt sitten pasiseeripuolelta kaikki ravintola ja hotellipuolen esimiehet sekä sun muut risteilyisännät otetaan avosylin maksamaan jäsenmaksuja, ovat kuulemma tavallaan laivan päällystöä ja siten soveliaita jäseniä.
Lisää porukkaa haalitaan paniikissa ja entistenkään etuja ei viitsitä valvoa...
Siinähän sitten ihmetellään aikanaan että kumma kun perämiehet ovat vähemmistönä liitossaan ja ravintoloiden asiat ovat tärkeämpiä kuin laivan kulkeminen ja turvallisuus, palkoista taas puhumattakaan....mutta eiköhän sieltä liitosta taas sitten kerrota että kuinka tämä on vain hyväksi, vie suomalaista merenkulkua kaikin puolin eteenpäin ja laivojakin pukkaa Suomen lippun alle ennätystahtia....mikäli
vain reissuamiseltaan kerkiävät kertomaan, kun heilläkin sitä seminaaria pukkaa päälle milloin Uudessa-Seelannissa, milloin jenkeissä tai Lontoossa ynnä Sveitsissä, harvemmin kuitenkaan Tukholmassa kotimaasta puhumattakaan...siinä ei sitten ei edes laivoissa kerkiä käymään ja turhaahan semmoinen onkin, valituksia vain saisi kuunella.

Olenkohan katkera?
Heh...voipi olla että hiukka mutta eiköhän syytäkin ole riittämiin.
Tässä en nyt ketään haukkumaan ala mutta jotenkin tulevat Kekkosen kuuluisat
sanat mieleen: "Saamarin tunarit..."

Lue lisää

juuri jäsenet siellä liitossa määrää,eli kaikki nämä päälliköt ja perämiehet jotka tänne kirjoittavat,kyllä liittokin kuuntelee jos kenttä puhuu,eri juttu jos kentältä ei ääntä kuulu.viestien määrästä päätellen lähes puolet seilaavasta päällystöstä jo tänne kirjoittelee,kirjoitelkaa sinne liittoonne.itse tiedän monta päällikköä sekä perämiestä jotka pystyvät elättämään perheensä ihan hyvin,toisaalta vastaavia jotka juopottelevat eivät ole töissä ja valittavat.repikää siitä.

eki kirjoitti:

juuri jäsenet siellä liitossa määrää,eli kaikki nämä päälliköt ja perämiehet jotka tänne kirjoittavat,kyllä liittokin kuuntelee jos kenttä puhuu,eri juttu jos kentältä ei ääntä kuulu.viestien määrästä päätellen lähes puolet seilaavasta päällystöstä jo tänne kirjoittelee,kirjoitelkaa sinne liittoonne.itse tiedän monta päällikköä sekä perämiestä jotka pystyvät elättämään perheensä ihan hyvin,toisaalta vastaavia jotka juopottelevat eivät ole töissä ja valittavat.repikää siitä.

Lue lisää

Pidä eki pääs kii

Don Capo kirjoitti:

Pidä eki pääs kii

onnetonta pahastikkin

Jurputtaja kirjoitti:

näyttää olevan kuten loppukommetissasi toteat...
Kaiken huippuna pidän tuota jäsenten haalimista liittoon, nyt sitten pasiseeripuolelta kaikki ravintola ja hotellipuolen esimiehet sekä sun muut risteilyisännät otetaan avosylin maksamaan jäsenmaksuja, ovat kuulemma tavallaan laivan päällystöä ja siten soveliaita jäseniä.
Lisää porukkaa haalitaan paniikissa ja entistenkään etuja ei viitsitä valvoa...
Siinähän sitten ihmetellään aikanaan että kumma kun perämiehet ovat vähemmistönä liitossaan ja ravintoloiden asiat ovat tärkeämpiä kuin laivan kulkeminen ja turvallisuus, palkoista taas puhumattakaan....mutta eiköhän sieltä liitosta taas sitten kerrota että kuinka tämä on vain hyväksi, vie suomalaista merenkulkua kaikin puolin eteenpäin ja laivojakin pukkaa Suomen lippun alle ennätystahtia....mikäli
vain reissuamiseltaan kerkiävät kertomaan, kun heilläkin sitä seminaaria pukkaa päälle milloin Uudessa-Seelannissa, milloin jenkeissä tai Lontoossa ynnä Sveitsissä, harvemmin kuitenkaan Tukholmassa kotimaasta puhumattakaan...siinä ei sitten ei edes laivoissa kerkiä käymään ja turhaahan semmoinen onkin, valituksia vain saisi kuunella.

Olenkohan katkera?
Heh...voipi olla että hiukka mutta eiköhän syytäkin ole riittämiin.
Tässä en nyt ketään haukkumaan ala mutta jotenkin tulevat Kekkosen kuuluisat
sanat mieleen: "Saamarin tunarit..."

Lue lisää

Joo aika mielenkiintoista myös se että hotellipuolen miehistöllä on pasiseereissä prosentit myynnistä, jopa neljä prossaa joka on aika hyvää rahaa melkein ympäri vuoden ja erityisesti huippusesonkina. Luulisi olevan saman liiton jäsenille samat edut. Ne prossat pitäis pasiseereissä jakaa ihan tasan koko crewn kesken. Jokaisen osuus on yhtä tärkeä siinä paletissa.

eki kirjoitti:

juuri jäsenet siellä liitossa määrää,eli kaikki nämä päälliköt ja perämiehet jotka tänne kirjoittavat,kyllä liittokin kuuntelee jos kenttä puhuu,eri juttu jos kentältä ei ääntä kuulu.viestien määrästä päätellen lähes puolet seilaavasta päällystöstä jo tänne kirjoittelee,kirjoitelkaa sinne liittoonne.itse tiedän monta päällikköä sekä perämiestä jotka pystyvät elättämään perheensä ihan hyvin,toisaalta vastaavia jotka juopottelevat eivät ole töissä ja valittavat.repikää siitä.

Lue lisää

...olet väärässä, sillä laivapäällystöliiton (ainakin toimintaa näin suht läheltä seuranneena) eturyhmään tuntuvat kuuluvan ainoastaan aluksen päälliköt. Liiton kiinnostus ajaa perämiesten asiaa on hyvinkin marginaalinen... edelleenkin valitettavasti.

J.E. kirjoitti:

Kysyisin jäämieheltä että mites teillä noi kesälomat menee? Entä työajat, kun murtajat makaa rannassa?

Ennen meni kesät mukavasti. Murtajat pidettiin kiinni 12-14 viikkoa ja koko väki lomalla. Muu katajanokka-aika sitten vuorotellen vapaalla/töissä, lähinnä oman halun mukaan.

Nyt on uudet kujeet ja uudet sopimukset, joiden perusteella ylitöitä ei saa enää vaihtaa vapaaksi, joten tulevaisuudessa lomat vähenee ja paljon. Huhuja laivaväen lomautuksistakin kesäajaksi liikkuu... No ensi kesänä kulutetaan vielä säästössä olevia vastikkeita.

Työaika Nokalla on maanantaista 0700 perjantaihin 1400-1600 ja viikonloput vapaalla.

Jurputtaja kirjoitti:

kirjoitit asiaa....saamattomuuttani en ole vielä lähettänyt eroilmoitustani laivanpäällystöliittoon, valmiina se koneella jo on ollut pitkään.
Viitisen vuotta sitten minulle todettiin liitosta, ihmeteltyäni tehtyjä sopimuksia, että näin kun tehdään niin kohta on Suomen lipun alla niin paljon laivoja että millään ei riitä porukkaa kaikkiin....no,tulokset ovat nyt sitten nähtävillä.
Erään kollegani soitettua liittoon samoista asioista, oli vastaus jo nyt eläkkellä olevalta liitonmieheltä että mitäs näistä välität, olet itsekkin kohta eläkkeelle lähdössä!
Mielenkiintoista muuten sopimuksessa oli (Suomalainen varustamo/ puolalaiset) että varustmo maksaa liitolle puolalaisista "edunvalvonta maksua".
Suomalaisten liiton jäsenten eduista ei näyttänyt sen sijaan olevan mitään huolta...

Kuutisen vuotta sitten tuttu nainen joka Siljalla tarjoilijana ja hovina oli, naureskeli tyylikkäässä ja kalliissa turkissaan minulle että kuinka viitsin tuolla liksalla olla töissä...hiukka siinä sitten änkytettiin kutsumuksesta ja aikomuksesta kyllä vaihtaa alaa.
Nyt on ala vaihtunut ja päivääkään en ole katunut.
Nyt on vain aja kysymys, milloin alkaa varustamoiden valitus siitä että ei enää lainkaan löydy suomalaisia töihin...kun ensin on vuosikaupalla itketty että kuinka kallis on suomalainen merimies ja kuinka hyviä, päteviä ja halpoja miehiä on maailmalla tarjolla.

Tässä tuleekin mieleen erään valtiojohtoisen varustamon kokeilu hyvistä ja halvoista....alukselta ensin katosi kaikki irti lähtevä ja lopuksi katosi koko laiva lasteineen...laivan saivat myöhemmin takaisin, ilman lastia.
Kovin olivat hiljaa sen jälkeen hyvistä ja halvoista.

Joskus tuntuu että on kadonnut realiteettien ja merenkulun olemuksen tuntemus varustamoiden johdosta, siellä mennään eteenpäin vain kvarttaalitalouden ehdoilla, laput silmillä...vuokrattu konsultti kovaan hintaan käy esittelemässä visioitaan joita sitten ihastellen seurataan...ja seuraavaksi samainen konsultti menee esittelemään asiantuntijana vaikkapa makkaratehtaaseen näkemyksiään makkaroiden laadusta ja muodosta.

Lue lisää

Näinhän ne asiat ovat, osaaminen ja palkkauksen taso eivät kohtaa.
Pikkuisen minua jurppii, kun kysellään vain päälliköiden palkkatasoa, ja vieläpä oikein näkyvässä asemassa olevien päälliköiden. Näille kyselijöille pitäisi jonkun alan ammattilaisen tehdä selväksi, että päällikön vastuuta ei ketä tahansa kelpuuteta kantamaan. Nöyränä pitää alalle lähteä ja tunnustaa, että omasta tekemisestä, osaamisesta ja motivaatiosta se on kiinni. Jokainen sotilas kantaa marsalkansauvaa repussaan, mutta turha sitä on ryhtyä kopeloimaan ennekuin rittävän monta virkavuotta on takana.

Sivusta seurannut kirjoitti:

Näinhän ne asiat ovat, osaaminen ja palkkauksen taso eivät kohtaa.
Pikkuisen minua jurppii, kun kysellään vain päälliköiden palkkatasoa, ja vieläpä oikein näkyvässä asemassa olevien päälliköiden. Näille kyselijöille pitäisi jonkun alan ammattilaisen tehdä selväksi, että päällikön vastuuta ei ketä tahansa kelpuuteta kantamaan. Nöyränä pitää alalle lähteä ja tunnustaa, että omasta tekemisestä, osaamisesta ja motivaatiosta se on kiinni. Jokainen sotilas kantaa marsalkansauvaa repussaan, mutta turha sitä on ryhtyä kopeloimaan ennekuin rittävän monta virkavuotta on takana.

Lue lisää

Tuntuu joo että suomelta puuttuu se merenkulkupolitiikka, se ei kiinnosta tai ei ole henkilöitä jotka siitä tietävät ja olisi valtaa tehdä niitä linjavetoja. Tavarahan kulkee pitkin Itämerta, lipusta viis. Ensiksi pitäis saada se tuonti/vienti käppyrä kotimaisten laivojen osalta nousuun, jotta varustamot uskaltais satsata uusiin laivoihin. Teollisuuden pitäisi suosia suomen lippua kuljetuksissaan. Ja niitä laivoja vois tilata kotimaisilta telakoilta, eikä kiinasta(fortum) tai puolasta(suokin lautta) sais todennäköisesti enempi laatua. Jonkin sortin sekamiehitys olisi myös suotavaa, jos sillä saadaan lisää laivoja ja enempi työpaikkoja myös suomalaisille. Omat kokemukset sekamiehistöstä ovat vain hyviä. Merimies unionin peräänantamattomalla politiikalla ei ole tulevaisuutta (vrt Finnlines). Valtion tukisysteemi ei myöskään toimi tällä hetkellä toivotulla tavalla, kun suunnilleen tuen määrää eräät varustamot jakavat osinkoina ulos.
Ja kaikkien näiden eri liittojen, yhdistysten, koulujen ym tulisi alkaa yhdistämään voimavarojaan eikä pyöritellä jokaisen omaa pientä peliään, nyt jo huolestuttavsti pienenevällä pelikentällä. Mutta siinä tulee taas se kun, jokainen ajaa lähinnä omia etujaan.
Nää on vaan ajatuksia, joita on tullut mieleen ja puheeks tuolla brygalla ja kaffepöydissä.

eki kirjoitti:

onnetonta pahastikkin

Vituttaa vaan tommoset keskenkasvuiset jeesustelijat jolla ei mitään tajua nykypäivän merenkulusta.
Ei tuu paljoo respektiä jos on puolivuotta kestänyt raumalla tai kotkassa ja ekan harjoittelun jälkeen lopettanut koulun, Vai mitä EKI...

Jäämies kirjoitti:

Ennen meni kesät mukavasti. Murtajat pidettiin kiinni 12-14 viikkoa ja koko väki lomalla. Muu katajanokka-aika sitten vuorotellen vapaalla/töissä, lähinnä oman halun mukaan.

Nyt on uudet kujeet ja uudet sopimukset, joiden perusteella ylitöitä ei saa enää vaihtaa vapaaksi, joten tulevaisuudessa lomat vähenee ja paljon. Huhuja laivaväen lomautuksistakin kesäajaksi liikkuu... No ensi kesänä kulutetaan vielä säästössä olevia vastikkeita.

Työaika Nokalla on maanantaista 0700 perjantaihin 1400-1600 ja viikonloput vapaalla.

Lue lisää

Kyllähän noi murtajat semmosia suojatyöpaikkoja on ollutkin että korkee aika niidenkin ruveta toimimaan markkinatalouden ehdoilla.
Eiköhän Esko M. jotain aikaan saa, jos vaikka liputtais tai koittas sekamiehistöä, sillä kun on siitä praktiikkaa.

Don Capo kirjoitti:

Kyllähän noi murtajat semmosia suojatyöpaikkoja on ollutkin että korkee aika niidenkin ruveta toimimaan markkinatalouden ehdoilla.
Eiköhän Esko M. jotain aikaan saa, jos vaikka liputtais tai koittas sekamiehistöä, sillä kun on siitä praktiikkaa.

Lue lisää

Olipa taas tyypillinen suomalainen asenne. Jos jollain on edes kohtuulliset oltavat merenkulkualalla, niin heti kenkää ja filpparit tilalle. Ei ihme että kansipäällystön palkat ja työolot Suomessa ovat surkeat, kun tälläkin alalla vahvin ominaispiirre on perisuomalainen kateus.

Markkinatalous sinänsä on hieno asia, mutta perusinfran tukeminen on sen verran tärkeä asia, ettei sillä pitäisi leikkiä. Yksi murtaja asiantuntevissa käsissä saa aikaan yhtä paljon kuin kolme murtajaa osaamattomissa. Tällä hetkellä Katajanokalla on enää yksi murtaja ja siinä ei ole yhtään perämiestä, eikä edes päällikköä. Kaikki on siirretty ajaviin murtajiin. No ehkä se miehitetään filppareilla jahka sitä tarvitaan. Talvi ei ole vielä ohi.

Don Capo kirjoitti:

Vituttaa vaan tommoset keskenkasvuiset jeesustelijat jolla ei mitään tajua nykypäivän merenkulusta.
Ei tuu paljoo respektiä jos on puolivuotta kestänyt raumalla tai kotkassa ja ekan harjoittelun jälkeen lopettanut koulun, Vai mitä EKI...

Lue lisää

puhut asiaa,eli mulla on vuosia yli 50 joista 30 merillä,elätän itseni sekä perheen kohtuullisesti en ole varustaja,en millionääri mutta tulen toimeen,perhe syö joka päivä,itsekkin syön ja aluksetkin saan ajettua.
tiedän että villinlinjan paatit ajelee yhellä kipparilla,kaks tai kolme laivaa,kaijaan niitä tuodaan saman kipparin toimesta,alus kerrallaan.ihan oikeesti,joku ajelee yhen miehen ohjeilla ja satamaan tullaan sitten sopivin välein,ja muuten tarkastaako kukaan suomen satamis kuka aluksen rantaan ajelee,ilmoittaa olevansa kippari eikä oikeesti kukaan kysele millä papereilla sinä niitä ajelet.jos vahinko sattuu sitten homma kusee,mutta harvoin sattuu.

Jäämies kirjoitti:

3817,39 euroa kaikilla ikälisillä.

http://www.seacommand.fi/common/palkat.htm#top

Todellisuudessa kuitenkin enemmän, onhan päälliköillä kaiketi edelleen kuittausoikeus.

Oma palkkani jäänmurtajan ajoperämiehenä on 2785 euroa kuukaudessa plus ylityöt 31 euroa tunti, eli toimintakauden aikana 20 päivää töissä - kymmenen vapaalla vuorottelulla noin 5260 euroa kuukaudessa ja Nokalla tuo mainitsemani 2785 euroa.

Lue lisää

Mun muija on karkkitehtaalla liukuhihnan ääressä ja tienaa yli 3000 egee kuussa! Ite en oo ollu seilaamassa pariin vuoteen, noitten olemattomien palkkojen takia.

no se,, kiitos hyästä jutusta,, ite haaveilen merikapteenin koulutukseen 20 teräksen teko vuojen jälkeen , (41v).ni vain on saplinin hommaa ja sais nähä tota merta mihin ei ole enää vapaa ajalla aikaa,seilannu pienen ikäni perämeren persreiässä suomen ja ruottin puolella ja alkaa oleen nähtyjä ne seuvut,vaan nykyään saan terästehaasta 45t vuosi ilman ylitöitä. hiven hillittee halua alalle,eipä paljoa arvosteta ku tuulee 25 m/s, räntää vaakaan ja kivettyy,,, miten on murtajat,,, mitä tienaa,,,vai kannattasko luopua haaveesta ja tehä sitä perkeleen lusikka haarukka peltiä,, jos vain saa vielä olla töissä,taas lähtee 200,,portin taa,, yt ,, sehä on vain uus mahollisuus niille 200:lle,jos vain ite olen siinä seassa,,mut tohon mereen tuilottamiseen en ole kyllästynyt 20 vuoteen,,yhä kiinnostaa,,,jotain vikaa,,

Nyt näyttäis siltä, että kaikki haluaa johonkin autolautalle töihin. Jos haluaa vähän vertailupohjaa muista tissiposkien työpaikoista, eli paikoista joissa lyhyet törnit eli pääsee usein mamman viereen.
Pätevyysvaatimukset on tosin pienemmät
Siis vuosiansiot lisineen...

Luotsikutterikuski n. 3700e/kk maaverot. käteen n.2500 viikko viikko vuorottelu

ruoppauskalusto n. 3600e/kk maaverot päivärahat matkakorvaukset. käteen n. 3500 viikko viikko tai 2vko 2vko vuorottelu sillon kun ollaan suomessa, 3vko 3vko euroopassa ja esim länsiafrikan töissä oli 4vko 4vko

Valtion yhteysalukset n. 4500-6000e/kk paria pienintä lukuunottamatta merivero mutta ei merimiehen korkeampia eläkemaksuja. käteen n. 3500-4400 viikko viikko vuorottelu, ei yötöitä

tielaitoksen maantielautoista ei varmaa tietoa, mutta kuuleman mukaan sama verotus kuin yhteysaluksilla, ja vähän paremmat palkat. eri lautoilla eri vuorottelusysteemit, mut käsittääkseni ympäri vuorokauden liikennöivissä 4pv töitä 6pv vapaata ja lautoilla jotka ei aja yöllä viikko viikko.

Mitähän nykyään saa pienissä rahtipaateissa joissa 6-6 vahti??? kertoisko joku.

pikkupaattimies kirjoitti:

Nyt näyttäis siltä, että kaikki haluaa johonkin autolautalle töihin. Jos haluaa vähän vertailupohjaa muista tissiposkien työpaikoista, eli paikoista joissa lyhyet törnit eli pääsee usein mamman viereen.
Pätevyysvaatimukset on tosin pienemmät
Siis vuosiansiot lisineen...

Luotsikutterikuski n. 3700e/kk maaverot. käteen n.2500 viikko viikko vuorottelu

ruoppauskalusto n. 3600e/kk maaverot päivärahat matkakorvaukset. käteen n. 3500 viikko viikko tai 2vko 2vko vuorottelu sillon kun ollaan suomessa, 3vko 3vko euroopassa ja esim länsiafrikan töissä oli 4vko 4vko

Valtion yhteysalukset n. 4500-6000e/kk paria pienintä lukuunottamatta merivero mutta ei merimiehen korkeampia eläkemaksuja. käteen n. 3500-4400 viikko viikko vuorottelu, ei yötöitä

tielaitoksen maantielautoista ei varmaa tietoa, mutta kuuleman mukaan sama verotus kuin yhteysaluksilla, ja vähän paremmat palkat. eri lautoilla eri vuorottelusysteemit, mut käsittääkseni ympäri vuorokauden liikennöivissä 4pv töitä 6pv vapaata ja lautoilla jotka ei aja yöllä viikko viikko.

Mitähän nykyään saa pienissä rahtipaateissa joissa 6-6 vahti??? kertoisko joku.

Lue lisää

http://www.seacommand.fi/media/Pientonnisto.pdf

Heh..heh.. Joskus huvittaa kun alk.peräinen viesti on kirjoitettu vuosia sitten (esim tämä on aloitettu 2005...), ja sitten "tapellaan" taas 6 vuotta (!) myöhemmin...Mikään ei siis ole muuttunut Suomen merenkulussa...

Mutta vastauksena Smart onelle: Kyllä laivan kapteenit (eli aluksen päälliköt, ei siis puolimatruusit merikapteenin tutkinnolla...) voi jakaa karkesti kahteen ihmistyyppiin. Sosiaalisiin ja ei-sosiaalisiin. Sosiaalinen kippari voi toimia niin rahtilaivassa kuin matkustaja-aluksessakin. Ei-sosiaalisella Kapulla eí ole mitään mahdollisuutta työskennellä matkustajalaivalla, ainakaan suurissa risteilijöissä. Rahtilaivalla pärjää sillä karjumalla...
Ihan vaan vertauksena Oasis Of the Seas: Ei ole todellakaan kippari yksinolosta pitävä, ei-sosiaalinen tyyppi. Matkustajia 6000, miehistöä yli 2000. Pitää olla todella sosiaalinen tyyppi että pärjää. On pidettävä miitinkejä, on dinnereitä matkustjien knassa, sanottava sananen mikkiin n. 3000 ihmisen edessä suurella teatterilavalla. Kyllä siinä vähemmän sosiaalinen tyyppi on aivan solmussa, eikä kyllä kippariksi pääsekään.

Yleensäkin nykyisille risteilijöille on turha pyrkiä jos ei omaa esiintymistaitoja. Ne tosin kyllä karttuu siinä kun periksenä vetää pelastusharjoituksia crewlle tai esim kertomalla makustajille omasta työstä, joskus joutuu myös dinnerille matkustijien kanssa kun kippari ei jaksa... Että ei kovin yksinäisille sieluille cruise ship life....suosittelen heille rahtipaatteja jossa voi mököttää siellä tutkan ääressä ja ottaa sitten sitä holi-pitoista juomaa vahdin jälkeen...

master mariner + kirjoitti:

Heh..heh.. Joskus huvittaa kun alk.peräinen viesti on kirjoitettu vuosia sitten (esim tämä on aloitettu 2005...), ja sitten "tapellaan" taas 6 vuotta (!) myöhemmin...Mikään ei siis ole muuttunut Suomen merenkulussa...

Mutta vastauksena Smart onelle: Kyllä laivan kapteenit (eli aluksen päälliköt, ei siis puolimatruusit merikapteenin tutkinnolla...) voi jakaa karkesti kahteen ihmistyyppiin. Sosiaalisiin ja ei-sosiaalisiin. Sosiaalinen kippari voi toimia niin rahtilaivassa kuin matkustaja-aluksessakin. Ei-sosiaalisella Kapulla eí ole mitään mahdollisuutta työskennellä matkustajalaivalla, ainakaan suurissa risteilijöissä. Rahtilaivalla pärjää sillä karjumalla...
Ihan vaan vertauksena Oasis Of the Seas: Ei ole todellakaan kippari yksinolosta pitävä, ei-sosiaalinen tyyppi. Matkustajia 6000, miehistöä yli 2000. Pitää olla todella sosiaalinen tyyppi että pärjää. On pidettävä miitinkejä, on dinnereitä matkustjien knassa, sanottava sananen mikkiin n. 3000 ihmisen edessä suurella teatterilavalla. Kyllä siinä vähemmän sosiaalinen tyyppi on aivan solmussa, eikä kyllä kippariksi pääsekään.

Yleensäkin nykyisille risteilijöille on turha pyrkiä jos ei omaa esiintymistaitoja. Ne tosin kyllä karttuu siinä kun periksenä vetää pelastusharjoituksia crewlle tai esim kertomalla makustajille omasta työstä, joskus joutuu myös dinnerille matkustijien kanssa kun kippari ei jaksa... Että ei kovin yksinäisille sieluille cruise ship life....suosittelen heille rahtipaatteja jossa voi mököttää siellä tutkan ääressä ja ottaa sitten sitä holi-pitoista juomaa vahdin jälkeen...

Lue lisää

Eiköhän ne juopot ota vahdin jälkeen oli ne sitten pasiseerissa tai oikeassa laivassa ...

Tämä on niin nähty.. kirjoitti:

Eiköhän ne juopot ota vahdin jälkeen oli ne sitten pasiseerissa tai oikeassa laivassa ...

...aika kuivina on uffarit nykyisissä risteilyvarustamoissa (en puhunutkaan mistään itämeren pasiseerista...)

Onhan siinä hyviä ja huonoja puolia. Omat päätökset voi tehdä vasta kun työskentelee laivalla (ja niitäkin on paljon erilaisia) ja saa ensimmäisen palkkakuitin (joita myös erilaisia, riippuen mitä tekee / paljonko ylitöitä / mikä firma). Intin laivoilta et saa todellista kuvaa kauppalaivojen oloista ja työnteosta.Yhteistä on vain meri. Mutta jos merillä olo kiinnostaa niin siitä on jo hyvä lähteä alkuun mutta älä vertaa intissä oloa kauppa-aluksissa työskentelyyn.

oli hyvin sanottu.oon kans yli 30v seurannut.narsisteja.

Kippari on konttorin sätkynukke jolla ei ole oikeuksia tilata edes pyyhekumeja ilman konttorin lupaa.
Koko merenkulusta on tullut aivan skeidaa, päätäntävalta asioissa on todellisuudessa maissa ja kipparit ovat pelkkiä perseiden nuolijoita konttoreihin päin.

pyh ja pah kirjoitti:

Kippari on konttorin sätkynukke jolla ei ole oikeuksia tilata edes pyyhekumeja ilman konttorin lupaa.
Koko merenkulusta on tullut aivan skeidaa, päätäntävalta asioissa on todellisuudessa maissa ja kipparit ovat pelkkiä perseiden nuolijoita konttoreihin päin.

Lue lisää

pyh ja pah ei ole ollut ikinä kipparina. Liekö sitten ollut laivassa, jossa on kippari? Kyllä minulla ainakin oli aika paljon valtaa laivoissani ja käytin sitä jopa riitelemättä konttorihenkilökunnan kanssa. Joskus tervettä ärähtelyä taisi olla. Yhteistyötä tosin tarvitsin niin konttorin porukan, päällystön kuin laivan miehistön kanssa. Ja tietenkin omistajien.

Kuunella kannattaa kaikkia, uskoa monia, oppia toisten näkemyksistä ja tehdä sitten päätöksiä.

Joskus kipparius oli raskasta, mutta niinhän elämä voi olla muillakin.

Hienoa syksyä maalle ja merelle.

junkista ylöspäin kirjoitti:

pyh ja pah ei ole ollut ikinä kipparina. Liekö sitten ollut laivassa, jossa on kippari? Kyllä minulla ainakin oli aika paljon valtaa laivoissani ja käytin sitä jopa riitelemättä konttorihenkilökunnan kanssa. Joskus tervettä ärähtelyä taisi olla. Yhteistyötä tosin tarvitsin niin konttorin porukan, päällystön kuin laivan miehistön kanssa. Ja tietenkin omistajien.

Kuunella kannattaa kaikkia, uskoa monia, oppia toisten näkemyksistä ja tehdä sitten päätöksiä.

Joskus kipparius oli raskasta, mutta niinhän elämä voi olla muillakin.

Hienoa syksyä maalle ja merelle.

Lue lisää

joo ei varmaan ole ollut kipparina,mutta tietää totuuden.kippari on pelkkä kumileimasin.ja maissa tavallinen tallaaja.

Voi härregod ändo! Tuskin valtameriristeilijöillä ruotsinkielentaitoa ekaks kysellään! Eiköhän hyvä englanti ja sitte vaikka ranska, epsanja, berlusconi ja nykyään myös venäjä olis ok. Autolautat on asia erikseen. Muuten v. -81 ei ollu mitään yhteishakua merikapteenin koulutukseen, yli 2v. seilasin täkillä, ennenkuin hain perämieskouluun. Ja praktiikoihinkin oli rajat, ei niitä pyykkivesiltä eikä sporalinjoilta saanut.