Hienoa, että kaupunginjohtaja on ottanut ohjat ja esittää raitiotien rakentamista Turkuun. Toivottavasti kaupunginhallitus ei töpeksi, vaan päättä raitsikan toteutusvaiheeseen siirtymisestä ja aisan viemisestä valtuustokäsittelyyn. Jokohan vihdoin keväällä tulisi päätös siitä, että Turkuun vihdoin saataisiin raitsikat.
Arve tuo raitsikan kaupunginhallituksen käsiteltäväksi
vaihre
6<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Niinpä, mutta kustannukset pitää saada hallintaan ja reitit nopeasti sellaisiksi, että keskustasta pääsee myös Skanssiin ja Myllyyn.
Nykyinen reittisuunnitelma kauppatorilta Raisioon kiertää Kauppakeskus Myllyn kautta.
mutta, mutta,mutta. Onhan Sylvi rakas ratikkasi jo olemassa. Siinä kakolan mäessä. Ja samperin hieno kapistus onkin. Upeutta riittää. 120 metrin raitsikkakiskopari ja sen päällä uutuuttansa hohkaava kaunis uljas raitsikkavaunu. Kehuja onkin jo kansalta satanut kiitettävän runsaasti. Ehe-ehe-ehe !! Aikataulut, laatu, budjetti. Kaikki onnistui kuin paremmin. Rahalle on saatu katetta jälleen kerran Turun tyyliin. . Ehe-ehe-ehe !Turun pikaraitiotie on enää monistamis eli copy paste juttu vain. Helppoa kuin heinänteko. Mikä on tehdessä kun on hieno referenssi ja benchmark olemassa kakolanrinteessä. Ehe-ehe-ehe.
Kakolan rinteessä on funikulaari, ei raitiotie. Ovat ihan eri asioita, vaikka kummatkin kiskoilla kulkevat. Raitsikat tulevat nostamaan joukkoliikenteen matkustajien määrää, koska raitsikoilla on selvästi suurempi kapasiteetti kuin busseilla, jolloin yhä useampi mahtuu miellyttävästi kyytiin . Raitsikat eivät myöskään jää pysäkeille sutimaan jääkeleillä niinkuin bussit, näistä superihmehaitaribusseista puhumattakaan.
Sillä talvihoitotasolla millä raitsikka jää jumiin tai päätyy pois kiskoilta, niin laittoman huonokuntoisilla kesärenkaillakin varustettu linja-auto jatkaisi sujuvasti matkaansa. Niin se vaan valitettavasti menee. On myös syytä korostaa, että ammattiliikenteessä olevassa linja-autossa ei ole talvella laittoman huonokuntoiset kesärenkaat.
Raitiovaunut pärjäävät Helsingissä ainostaan, koska niiden reitit ovat ylläpidoltaan aivan omassa kategoriassaan. Ainoat reitit, missä lumityöt tehdään Helsingissä ajallaan ja kunnollisen kokoisilla työkoneilla. Lisäksi Helsingissä ratikoilla on todella merkittävät liikennevaloedut risteyksissä, minkä johdosta ne ovat matka-ajassa jotenkin edes vertailukelpoisia linja-autoille.
Matkustusmukavuus tasaisuuden osalta taas on ratikoilla parempi, johtuen sen tieverkon ylihuollosta ja -laadusta. Kyllä linja-auto kulkee vielä tasaisemmin (johtuen mm. kunnollisesta jousituksesta vrt. kiinteä akselisto(, jos senkin matkaa tasoitettaisiin sillä rahamäärällä kun ratikkaverkostoa. Enemmän ihmisiä kyllä Helsingissä menee yhteen ratikkaan kuin linja-autoon, sillä Helsingissä ei ole yhtään haitarilinja-auto käytössä. Sellaiseen jos vertailisi, niin hyvin tasoissa olisivat. Kannattaa myös kysyä, että kuinka usein Turun linja-autot ovat liian täynnä? Ja voisiko ongelman ratkaista siten, että saman ruuhkalinjan ajaisi kaksi linja-autoa peräkkäin, jolloin kapasiteetti ylittäisi superratikan..?
Turku käyttötalous pakkasella ja palkkoja maksellaan velaksi. Velkaa jo lähes miljardi ja konsernilla saman verran. Millä rahalla kaikki toteutetaan ? Nyt on kyllä talousäly aivan hukassa.