Ei voi muuta todeta kuin että Mersun imago kalliina, yksilöllisenä ja harvojen herkkuna on katoavaa kansanperinnettä. Muotoilu on massaan sulautuvaa kuin missä tahansa sata tonnia halvemmassa autossa, samoin sisustusmateriaalit eivät enää erotu edukseen (vrt.esim. Volvo, Audi, BMW). Puuttuvaa imagoa koetetaan piilotella lisääntyneellä elektronisella varustuksella, jossa piilee pidemmällä aikavälillä myös MB:n aiempaan filosofiaan verrattuna riski; laitteiden vikaherkkyys vanhemmiten. Kaiken huippu oli eilen kotiini saama Vehon mainos uudesta E-sarjasta. Uutta E:tä oikein pyydettiin vertaamaan arkisempiin saman kokoluokan kilpailijoihin, ja tuomaan esille juuri varustelua jne. Eli se entinen MB:n korottaminen muiden merkkien yläpuolelle-periaate on hylätty, ja nyt Mersu tuodaan muiden halvempien autojen rinnalle. Aiemmin jo esimerkkinä on ollut A-sarja: auto, joka alkuun herätti uutuuden takia mielenkiintoa, mutta jonka myynti on laimentunut (samalla rahalla saa parempia autoja, ja pikkuautoja taas halvemmalla). Tämä uusi MB:N filosofia ei ole mielestäni oikea pidemmällä ajalla, siinä tähtimerkin velvoittavat perinteet hukkuvat massan joukkoon. Moni kysyy nyt aiheestakin: miksi maksaisin 100 tmk enemmän merkistä 2000-luvulla??
M-B:n imago katosi
Lumo katosi
13969
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Suosi suomalaista sanoi vanhakansa !
Nyt kun Saabeja aletaan tehdä tuolla uudessa cityssä niin minä ainakin ostan laatuautoni sieltä !
Saabhan on muutenkin laadukas ja nyt kun sitä ruvetaan tekemään suomessa niin laatuhan vaan paranee, siinä rupeaa olemaan MB "johtotähti" laadussa kakkosena ;)
Vaikka tuo 9-3 onkin vanha malli, niin varmasti löytyy ostajakuntaa. Siinä on mielestäni kaikki nykyvaatimuksen tarvitsemat ominaisuudet.
Ku niitä ei tien päällä nää :)
Taitaa olla Vehon tavoite vähentää mersun kalliin auton imagoa, johon viittaa nykyinen mainonta ja mainitsemasi esite uudesta e-sarjasta. Viime viikolla, olikohan perjantain iltalehdessä, oli haastateltu Vehon toimitusjohtajaa, jossa hän kertoi "imagonalennuskampanjasta". Mersun imago on liian korkea joillekin, joka karsii potentiaalista asiakaskuntaa. Toisaalta se saattaa ruveta karsimaan jo olemassa olevaa asiakaskuntaa. Itse pidin kyllä enemmän näistä "maailma tarvitsee esikuvia" tai "elämäsi auto" -tyyppisistä mainoskampanjoista. Raha ratkaisee ja onhan nykyiset kampanjat herättäneet aikalailla keskustelua puolesta ja vastaan, johon niillä on ilmeisesti myös pyritty.
Mersun imago on näemmä aika kuuma aihe, eikä syyttä. Merkin arvostus on käsitykseni mukaan ainakin Suomessa laskenut tavallisten tallustajien lisäksi myös taksikuskien ja rikkaiden silmissä.
Itse olen jo jonkin aikaa katsellut mersun puuhastelua aika hämmentyneenä. C-luokka on käsittääkseni myynyt mersuksi aika paljon, joka tietysti on hyvä. Samalla mallin yleisyys katukuvassa on kuitenkin myös verottanut pahasti statusarvoa sekä sen että myös koko mersu-merkin kohdalla. C-sarjan suhteellisen tavanomainen muotoilu ja huhut legendaarisen laadun laskusta eivät ole ainakaan auttaneet asiaa.
A-sarjalla sitten on mielestäni tuhottu loputkin siitä arvostuksesta joka Mercedeksellä joskus oli. Ei se varmastikaan huono auto ole, mutta melko tavanomaisen pikkuauton valmistaminen vähentää merkin hohtoa kummasti. Lisäksi hinta Suomen markkinoilla on herättänyt monella ajatuksia siitä, että tähdestä on tullut laadun takaajan sijaan lähinnä syy kiskoa asiakkaalta todella kovia hintoja tarjottuun tuotteeseen nähden.
Mersusta on siis tulossa aika selkeä jokamiehen peli. Suomalaiselle omituinen ajatus, mutta Saksassahan asia käytännössä jo on näin. Saksan tilanne selittää miksi C-sarja on niin tavanomainen ja miksi A-sarja on esitelty - mersun statusero siellä muihin autoihin verrattuna ei ole läheskään sama kuin täällä, joten malliston laajentaminen ei myöskään tee statukseen samanlaista lommoa.
Sitten tuleekin mersun eteen tosin mielenkiintoinen kysymys, millä houkutellaan merkin asiakkaiksi kaikkein rikkaimmat asiakkaat? Jos merkin statusta muokataan tietoisesti suuntaan "vähän parempi ja kalliimpi kuin VW", niin sen markkinointi rikkaille tulee olemaan vaikeaa.
Näemmä tämä ongelma ratkaistaan Maybach-merkin luonnilla, jota aluksi tuotetaan mitättömiä määriä erittäin kalliita luksusversioita statuksen luomiseksi. Tämän jälkeen mallistoa ehkä laajennetaan pikkaisen alaspäin, mutta niin että halvimmatkin mallit jäävät selvästi kalleimpien mersujen yläpuolelle. Näin DaimlerChrysler voi samaan aikaan syödä kakkua ja säästää sitä - mersu tavoittaa tavalliset ihmiset, kun taas Maybachilla saadaan ne asiakkaat jotka mersun imagontiputuksen yhteydessä menetetään.
BMW:llä voi hyvinkin olla samantyylinen operaatio käynnissä (1-sarja).
Mersu maksaa, se on fakta. Joillei ole varaa, älä valita. Niin makaa kuin petaa.
Niin, mersuistahan voi olla montaa mieltä. Itse luonnehtisin E-sarjalaisia ylemmänluokan perheautoiksi, joihin kuuluu tietysti myös volvot ja audit. Mallista riippuen. Minä olen jo pitkään sukulaisilleni ja tuttavilleni puhunut mersujen puolesta, autonvaihtojen yhteydessä. Ihmisillä todellakin on ollut ainakin jonkin verran väärä kuva mersujen hinnoista. Vuoden vanhan mersun saa uuden volvon hinnalla. Ainakin E-sarjalaisen. Sitten mersulla on myös C-sarja, joka kuuluu pienempien perheautojen luokkaan. Mutta eroa onkin kuin yöllä ja päivällä verrattaessa E-sarjaan. Niin hinnassa, kuin laadussakin. Vehon uusi kampanja on aika hyvin suunnattu -jos ajatellaan yhtiön myyntiä. Yritysjohtajien mieleen ovat S-sarjan autot, jotka varmasti säilyttävät imagonsa, vaikka muilla malleilla tullaankin lähemmäksi suuria massoja. Itse en ainakaan pelkää johtotähden sammumista.
- Evä "E 200 CDi" vm2000
on onnistuneesti muotoiltu ja kaunis katsella.
Analogis tyypisen kellon paluu on aika jännä.
Ote vuoden 2001 ensirekisteröintitilastosta Saksassa (tammi- joulukuu):
1. VW Golf, Bora, 293219 kpl
2. Mercedes C-Klasse 156872 kpl
3. BMW 3er 147265 kpl
...
9. Mercedes A-Klasse 87742 kpl
...
42. Mercedes S-Klasse 18672 kpl
...
46. Mercedes M-Klasse 16801 kpl
47. Mercedes CLK 16491 kpl
...
52. Mercedes SLK 15750 kpl
...
61. Mercedes Vito 11562 kpl
...
86. Mercedes Sprinter 6578 kpl
Kotimaan markkinat on Mersulle äärimmäisen tärkeät. Menestyminen kotimaassa antaa pohjaa viennille ja tuotekehitykselle. Liiketoiminnan kannalta ovat ratkaisevia ne tyyppisarjat joita myydään eniten, eivätkä vähälukuiset kalliit erikoismallit.
Vuoden 2001 tilastosta nähdään C- ja A-sarjan tärkeys DC:lle. Ratkaisevaa on liikevoitto eikä ylikorkea laatu. Imago on myynnin kannalta aina mainio asia, sillä sehän ei maksa mitään (lue mersu-uskovaisten kokoontumisesta "alttarille" tuolta alempaa).
Laatumaineen katoaminen sen sijaan on painajainen laatutuotteiden maineessa olevalle firmalle, sillä kerran kadotetun maineen palauttaminen tulee maksamaan huimasti tulevaisuuden ylikorkeina laatukustannuksina.
Tältä pohjalta asiaa tarkastellen on sangen epäuskottavaa, että C- ja A-sarjojen laatu voisi jotenkin olla ratkaisevasti muiden MB-mallien laatua heikompi. Pitää myös muistaa, että jos auto maksaa keskimääräistä enemmän, myös sen laadun täytyy jotenkin erota edukseen.
Kokemukseni rajoittuvat C-malleihin, mutta niistä voin sanoa, että parasta niissä on ollut - ja on - ajo-ominaisuudet ja moottoritekniikka. Haittana sen sijaan (yli)korkea hankintahinta.
Nii-in. Myyntivolyymistahan se tulos Daimler-Chryslerille tulee. Etenkin mersu-puolelle. Juuri siksi markkinoinnissa on puututtu ylikalliin auton maineeseen. Siksi, että volvo- ja saabmiehet harkitsisivat Mersunkin ostoa. Tuosta kalleudesta on hiukan hankalaa väitellä. Vehollahan oli kampanja, jossa mesen c-sedania vertailtiin volvon s60:een. Hinnassahan autot olivat aika lailla tasaväkisiä - jotain varustelueroja autoissa oli, mutta muistaakseni ne mersun vakiovarusteet, joita volvossa ei ollu, olivat pääasiassa humpuukia. Itseäni oikeastaan ihmetyttää se, että mikä niitä ihmisiä, joille ei mersua ole, ärsyttää johtotähdessä ylipäätänsä. Ei se auto kenellekään pahaa tee. Korkeintaan kuskit. Sitäpaitsi mersuilijoista voisi sanoa yleistäen. että ne ovat vanhoja, harmaantuneita yrittäjiä/johtajia, jotka eivät omasta mielestäni soita suutaan koskaan. Mikä siinä oikein rassaa?
Hankintahintaa tietysti autoilla on, mutta kyllä ne sen säilyttävätkin. Niin, ja se ylihinta, no eiköhän se maksa kestävyydessä itsensä takaisin. Eivätkä varaosatkaan kalliita ole. Volvossa on monia älyttömän kalliita kulutusosia, joita joutuu aina silloin tällöin vaihtamaan. Oma tietämykseni rajoittuu omien autojen kohdalla E 200D (95) Ja E200Cdi (00) -malleihin. Kummatkin ovat toimineet moitteetta, eikä remontteja ole tarvinnut tehdä. Vanhemmalla ajettiin 100tkm, loppulukeman ollessa 400tkm. Uudemmalla oli ajeltu ostettaesaa 340tkm.. Siihen ei ole vielä paljoa lisää tullut.
Saksan myyntitilastosta oli "pudonnut" yksi tärkeä Mersun malli pois. Nimittäin:
11. Mercedes E-Klasse 69 142 kpl
ööööööööööööööö
Veholla ei ole muita vaihtoehtoja, jos aikoo pärjätä jatkossa harmonisoituvilla EU-markkinoilla.
Moni yritysjohtaja välttää mersua ja ajaa ruotsalaisella. Ja juuri imagosyistä.
Osta Bugati! Muistaakseni se oli Bugati, joka maksoi kymmenen miljoonaa, ja siitä puolet meni hyväntekeväisyyteen !
Olisi imagosi pelastettu pitkäksi aikaa.