Vaihdoin -85 1.4 bexiini jokin aika sitten kaikki
jousipallot ja mielestäni pallojen vaihdon
jälkeen bexini korin normaalikorkeus nousi jonkin
verran.
Bexin pohjassahan on "vipu", josta voidaan säätää
normaalikorkeutta. Minkä verran koria voi säätää
alemmas?
Tällä hetkellä eturenkaan ja lokasuojan väliin
jää arviolta 10-15 cm tyhjää tilaa. Mielestäni
bexi on nyt aivan liian tuuliherkkä, joten
silläkin laskisin mielelläni korin
normaalikorkeutta.
Apua siis kaivataan teiltä arvon Citikka-miehiltä.
jousipallot ja mielestäni pallojen vaihdon
jälkeen bexini korin normaalikorkeus nousi jonkin
verran.
Bexin pohjassahan on "vipu", josta voidaan säätää
normaalikorkeutta. Minkä verran koria voi säätää
alemmas?
Tällä hetkellä eturenkaan ja lokasuojan väliin
jää arviolta 10-15 cm tyhjää tilaa. Mielestäni
bexi on nyt aivan liian tuuliherkkä, joten
silläkin laskisin mielelläni korin
normaalikorkeutta.
Apua siis kaivataan teiltä arvon Citikka-miehiltä.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Niin apua kaivataan edelleen?
Oletko hankkinut alkuperäiset pallot?
Tuuliherkkyys viittaisi siihen, että sinulla ei
ole tähän automalliin tarkoitettuja palloja.
Tai sitten takatulivarren laakerit on väljät.
Kun nyt autosi kulkee eri korkeudella niin
väljyyskohta on siirtynyt "otollisempaan" kohtaan.
Auton korkeuden muuttuminen pallojen vaihdon
yhteydessä juoruaa jumiutuneesta
korkeudensäätömekanismista. Liikkuuko
korkeudensäätövipu kunnolla ja reagoiko käynnissä
oleva auto vähintäin minuutissa kuorman
muutoksiin?
Auton korin vakiokorkeudensäätö ei tapahdu siitä
säätövivusta. Sitä käytetään esim. renkaanvaihdon
yhteydessä ääriasennoissa ja mökkitiellä
yms. "maastoajosssa" ylemmässä keskiasennossa (ja
näiden lisäksi vipua on syytä renkuttaa
viikottain herkkyyden takaamiseksi).
Korkeus säädetään auton alla olevasta
kallistuksen vakaajaan kiinnitetystä
välitystangosta. Korkeus mitataan etuapurungon ja
maan välistä sekä takana alatukivarsien
laakeripesäputken ja maan välistä.
Tästä asiasta tarvittaessa lisää..
tarkoitin just sitä mainitsemaasi välitystankoa.
Sori, jos tuli selitettyä epäselvästi. Toki
tiedän, että auton sisällä olevasta vivusta
säädetään maavaraa esim. mökkitietä varten.
Autoni reagoi nopeasti korkeuden säätöön esim.
normaalikorkeudesta yläasentoon. Mutta joskus
tahmaa yläasennosta laskiessa normaaliin. Silloin
lasken auton yleensä ala-asentoon ja nostan
sieltä normaaliin. Korkeuden säädön vipua
liikutellaan säännöllisesti, eikä se ole päässyt
jumiutumaan.
Jousipallot ovat oikeat, tarkistin asian
toistamiseen liikkeestä, josta ne ostin.
Tuota auton normaalikorkeutta on aikaisemminkin
edellisen omistajan aikana yritetty laskea siitä
välitystangosta, mutta auton asento muuttui
epätasaiseksi. Eli vänkärin puoli oli
korkeammalla kuin kuskin puoli vai oliko se
toisinpäin... mutta kuitenkin....
Asia on vaan vaivannut minua, sillä autoni ei
näytä mielestäni kovin näppärältä, kun renkaan ja
lokasuojan väliin jää niin armottomasti tyhjää
tilaa ja tuuliherkkyyskin on mitä on....
Siis pallot ovat Citroenin omia osia, ei
tarviketavaraa.
Jos olet vaihtanut jotkut matalanprofiilin
renkaat niin sekin vaikuttaa jonkin verran!
Hassunnäköistä se on se "tyhjä tila" edessä.
Normaalikehäiset sitäpaitsi näyttävät
mittarinäyttämänkin melko tavalla oikein ja
kuluuhan sitä vähemmän bensaakin jos ainakin
vetävissä pyörissä on isompi kehä!
Renkaat ovat 175/70/R14 ja vanteet ovat ne
Sitroenin kauniit (?) vanteet.
Liikenteessä näkee niin paljon beksejä, joiden
jousituksen hoito on heitteillä, että laskin
tämänkin sellaiseksi. Sori. Kyllä autossasi on
perusasiat kunnossa.
Auton korkeutta voi säätää sieltä auton alta
vaikka tappiin saakka ylös tai alas. Siinähän ei
ole mitään pykäliä vaan löysättyäsi 11 mm
kannalla olevan pultin voit portaattomasti säätä
korkeutta. Säätäminen on pilkuntarkkaa touhua. Jo
millin kääntö vakaajatangon akselilla vaikuttaa
jousituskorkeuteen. Säätö tehdään auton käydessä.
Jokaisen säädön muutoksen jälkeen tarkistetaan
sen vaikutus: auton edelleen käydessä paina
keula/perä alas käsivoimin ja kun auto on hakenut
uudestaan korkeuden, vapauta paino. Silloin auton
korkeus pongahtaa ylöspäin, mutta säädön
toimiessa se hakeutuu pian normaaliasentton. Nyt
mittaa tekemäsi säädön vaikutus.
Ja tämä rituaali joka säädön jälkeen.
Jos auto on kellellään sivulle, niin se ei johdu
korkeussäädöstä, sillä säätö vaikuttaa
symmetrisesti vasen/oikea -suhteessa. Olisiko
vakaajatangon koiranluu vaihdettu ja välistä on
jäänyt puuttumaan säätöprikka? Siinä tapauksessa
koiranluiden irroittaminen toisesta päästään
tasaa auton. Sitten vain päättelemään prikan
paksuus jakummalle puolelle...
Toinen mahdollisuus on että jousisylnteri
jumittaa joko sisältä tai sitten sen runko ottaa
kiinni yläpäästä joustintuen kaulaan. Mutta
niisää tapauksissa korkeuden muutokset tapahtuvat
nykäyksittäin ja narinan kanssa.
Onko siinä minkäänlaisia rajoituksia eli miten
alas voi laskea? Voiko siinä touhussa rikkoa
vahingossa jotain kallisarvoista?
Bexini etupää muuten kolahtelee, johtuukohan
kolahtelu kuluneista koiranluista? Alatukivarren
laakerit on vaihdettu, joten kolina ei pitäisi
tulla alatukivarsista.
Lyhyt teoriakurssi:
Korkeudensäätimen luisti on kuulanivelellä
liitetty rautalankahässäkkään. Sen yksi haara on
klemmiliitoksella kallistuksen vakaajatangossa
kiinni ja toinen haara liittyy tankojen
välityksellä auton sisällä olevaan
korkeudensäätövipuun. Kun auton korkeus muuttuu
tai sisällä olevaa vipua siirretään,
rautalankahässäkkä taipuu ja tällä jousivoimalla
pyrkii siirtämään korkeudensäätimessä olevan
luistin asentoa. Luistin liikuttua se joko
aiheuttaa paineen lisäystä tai vähennystä
jousituksessa. Kun korin asento on muuttunut niin
paljon, että kallistuksenvakaajan tangon
kiertyminen on nollannut rautalankahäsäkän
jännityksen, korkeudensäätimen luisti asettuu
takaisin keskiasentoonsa ja sen hetkinen paine
jää jousitukseen. Jos sisävipu on käännetty
ääriasentoon, silloin korkeudensäätimen luisti
pakotetaan ääriasentoon, eikä auton säätövara
riitä palauttamaan rautalankahässäkkää
lepotilaan. Silloin jousitukseen jää täysi- tai
nollapaine.
Idea muistuttaa etäisesti WCpöntön toimintaa:
vettä pääsee säiliöön (=painetta jousitukseen)
vain se määrä, että koholaite
(=rautalankahässäkkä) sulkee ventiiilin
(=korkeudensäätimen luisti). Kun vivusta vedetään
(=korkeudensäätövipu), säiliö tyhjenee ja tilalle
tulee uutta vettä, kunnes tasapainotila on
saavutettu. WCpönttö tosin toimii vain
yksisuuntaisesti: sitä vain tyhjennetään.
Hydrauliikkajärjestelmä toimii kaksisuuntaisesti:
jousitusta joko tyhjätään tai täytetään.
Kumpikin on säädettävissä ja vain roimalla
voimalla ja tyhmyydellä voi järjestelmän rikkoa.
Kun säätäessäsi löysäät korkeudenvakaajan
tangolla olevan klemmin, voit kiertää
rautalankahässäkkää suhteellisen pienellä
voimalla (jos ei ole jumiutumia)
korkeudensäätimen luistin liikkumavaran
puitteissa (muista luistin rakenteesta johtuva
hidastustoiminto). Kun luisti on ääriasennossa,
rautalankahässäkkä alkaa vääntyä ja kiertoliike
alkaa vaatia voimaa. Luisti on vain tyynesti
ääriasennossa. Jos voimasi ponnistaen jatkat
kiertämistä, väännät rautalankahässäkän vain
väkisin kallistuksenvaimentimen tangon ympärille.
Ja luisti tapittaa vain ääriasennossaan...
Käytännössä lyhyesti sanoen: järjestelmää et saa
rikki säätämällä. Siihen tarvitaan voimaa. Tosin
säätämällä voi taitamaton vain pahentaa auton
epäbalanssia. Liika ajokorkeus tai liian matala
sellainen voi olla tuhoisaa nivelille ja
tukivarsille sekä pohjalle kun ajetaan kuoppaan.
Muista huolellisuus ja pitkä pinna.
P.S. Se koiranluu kolahtaa kun väljä nivel
kalahtaa
kumarran. Upeaa, että löytyy näin avuliaita
ihmisiä. Kiitos vielä tuhannesti.
Takapaassa on korkeuden saato yksikko, ja sita
saatamalla voit muuttaa korkeutta. En muisa
lukuja, mutta ajoasennossa etu j atakapaat ovat
melkein vatupassissa... korkeuden saato onnistuu
pukkien paalla. Jos et itse osaa, kayta hullossa.
Menee n. 15min
Kannatta kylla miettia vieko Veholle vai jonneen
muualle...
En mä autoani Veholle vie. Täällä on onneksi ihan
muut korjaamot.