Nissan ilmoittaa Leaf-sähköauton akun lataamisen 100% kestävän 7,5 tuntia.
Jos siis lähdet sillä 800 km:n päähän, kestää edestakainen matka vähintäänkin yli vuorokauden. Toki jos yöpyy määränpäässä niin silloin voi autoa ladata, mutta että mennen tullen pitää jossain huoltoasemalla juoda 7,5 tuntia kahvia, se on jo vähän liikaa.
"LATAUSAIKA 100 %:IIN 7,5 TUNNISSA"
20%:sta 80%:iin kestää tunnin mutta pysähdyksiä pitää tehdä useampia.
Kauankos kestää riisselimersun tankin täyttö?
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html?&cid=psm65Ktf4Jv_dm|O
Jos siis lähdet sillä 800 km:n päähän, kestää edestakainen matka vähintäänkin yli vuorokauden. Toki jos yöpyy määränpäässä niin silloin voi autoa ladata, mutta että mennen tullen pitää jossain huoltoasemalla juoda 7,5 tuntia kahvia, se on jo vähän liikaa.
"LATAUSAIKA 100 %:IIN 7,5 TUNNISSA"
20%:sta 80%:iin kestää tunnin mutta pysähdyksiä pitää tehdä useampia.
Kauankos kestää riisselimersun tankin täyttö?
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html?&cid=psm65Ktf4Jv_dm|O
Vastaukset 43
Vanhimmat
No tuostahan sähköautosta tulee terveys ongelma latausaikana liian kahvin juonnin takia.
Että silleen.
Lisäksi pienten sähköautojen huippunopeudet ovat 135 km/h-165 km/h.
Ellei kehitystä tapahdu.Ei kukaan oikea mies huoli mokomia mopoautojen
tehoilla varustettuja kulkuneuvoja.
Ostapas sinäkin Kunnon patteri-Letukka tuosta, se on Teslaa huokeampi!
https://www.chevrolet.com/electric/bolt-ev-electric-car
Kyllä ne tehot Suomessa tulee riittämään.
Suomessa tehdään sellainen "kehitys" että nopeusrajoitukset pudotetaan max. 70 km/h.
Ja sakot ylinopeussakot moninkertaistetaan, totta kai. Ja auto takavarikoidaan vähintään määräajaksi.
Sillä se ongelma on hoidettu.
70km/h moottoriteillä :/
Peräkonttiin pitää laittaa generaattori joka lataa akkuja jatkuvasti. Näin päästään pidemmälle.
Pitää olla aikamoinen generaattori jotta latauksesta olisi jotain hyötyä. Löpöä kuluu enemmän kuin autossa kuluisi ja sitten on vielä ne päästöt...
Mutta jos hankkisikin sähkökäyttöisen generaattorin?
Siinäpä ratkaisu ja vielä melkein saasteeton.
- no kunhan ratkaistaan mistä saisi sitä
saasteetonta sähköä.
Tuulisähkö elinkaariajattelussa ei ole saasteetonta.
Chevroletin käänteishybridi perustuu siihen, että bensakone lataa sähkömoottorin pattereita, ei ole yhteydessä vetopyöriin.
Suomessa laajalti sähköntuotannossa käytössä olevat vesivoima ja ydinvoima ovat lähes saasteettomia.
Sähköauto sopii parhaiten poikamiehelle, jolla on valmiita "varalaskupaikkoja" yöpymistä ja muutakin varten 200-300 km välein.
Eikö voimalaitoksista voi kehittää taukopaikkoja? Olkiluoto, Loviisa, jne.
Hyvinkin. Aina ruuhka-aikana näkee miten lähitalojen valot himmenee kun kytkee auton pistokkeeseen.
Ja sähkölaitos voisi perustaa myös motellin ja ravintolan voimalaitoksen yhteyteen.
7.5 tuntia on tilanne jos latauspaikka on vapaa. Jos niissä roikkuu kaikissa jo auto ja jonossa 100 niin kannattaa varata hotelli läheltä ettei käy aika pitkäksi.
KUKA SIEL TOLPAS ON??!!!??
No osuit just asian ytimeen onko vapaita pistokkeita tuo jo osoittaa asian olevan sitä unelma höttö haihattelua. Että silleen.
Eikö sähköauton omistajakin ole syytä ladata?
Avaaja: Luitko edes artikkelia jonka linkkasit? Toi 7.5 tuntia taitaa olla sillä hätälaturilla joka menee perus-töpselistä.
Pikalatauspaikoissa menee täyteen n. tunti joka mainitaan sinun linkissäkin.
Kyllä se luettua tuli ja siksi molemmat vaihtoehdot ovat näkyvissä.
800 km matkalla tarvitaan 2-3 pikalatausta, eli 2-3 tuntia. Ei sekään ole mikään lyhyt aika, ja aikansa menee siihenkin mitä useammin pitää reitiltä poiketa hakemaan latauspistettä. Ja kuka uskaltaa sinnitellä ihan viimeiseen kilowattiin?
Ja mitäs jos kaikki pisteet ovatkin käytössä, niin että pitää vielä vuoroansakin odotella.
On se aika paljon pidempi aika, vrt. bensatankin täyttöön kuluu aikaa alle 10 minuuttia. Ja voi jopa kuljettaa varakannua mukana jos sellaista katsoo tarvitsevansa.
Kauppakeskus Selloon on ilmaantunut pysäköintihalliin kokonainsen pitkän seinän verran latauspaikkoja, ehkä n. 50-60 kpl. Näyttää olevan lähes aina täynnä. Lataus on nyt ilmainen, mutta tulee maksulliseksi maaliskuussa. Lataukseen näyttää liittyvät aina oma rituaalinsa. Kaivelet takakontista johdon esiin ja kytket sen jälkeen auton lataukseen. Poislähtiessä johdot pois ja maksat, en kyllä tiedä miten. Nykyiseen verraten ei hyvä, kun pysäköinti on muuten ilmaista.
Sitä olen ihmetellyt kuinka vaarallisia nuo latauspistokkeet ovat. Lämmityspistokkeita pidetään niin vaarallisina lapsille, että ne on pidettä lukossa ja johdot poissa. Kun katsoo sähköauton latauksia, niin ne laitetaan ilman mitään lukitusta. Sinnehän voi joku alikehittynyt mennä sorkkimaan neulalla, niin kuin noihin taloyhtiöiden tolppiinkin.
Ja vielä sellainen, kun joku huolimaton lataaja lähtee kiireessä taipaleelle, ja unohtaa pistokkeen kiinni. Miten siinä tapauksessa käy?
"Sitä olen ihmetellyt kuinka vaarallisia nuo latauspistokkeet ovat. "
Eivät kovinkaan vaarallisia ellet rupea yrittämään tunkea neulaa tai muuta terävää latausjohdon lävitse kun se on lataamassa. Huomaa että se vaatii melko paljon voimaa joten lapsille ja huonommassa kunnossa oleville se ei ole ongelma.
"Lämmityspistokkeita pidetään niin vaarallisina lapsille, että ne on pidettä lukossa ja johdot poissa."
Pääsyy lukitsemiseen on mahdollinen sähkövarkaus ja se, että kyseessä on ihan vain suoraan sähköjärjestelmään kytketyt johdot. Sähköautojen latausasemissa on sen verran elektroniikkaa ettei se lähde puskemaan sähköä lävitse ennen kuin on "sopinut" sähköauton kanssa että miten paljon sähköä tämä pystyy vastaanottamaan ja missä muodossa. Sama juttu kuin kehittyneemmät USB-laturit.
"Kun katsoo sähköauton latauksia, niin ne laitetaan ilman mitään lukitusta. Sinnehän voi joku alikehittynyt mennä sorkkimaan neulalla, niin kuin noihin taloyhtiöiden tolppiinkin."
Ks. edellinen vastaus.
"Ja vielä sellainen, kun joku huolimaton lataaja lähtee kiireessä taipaleelle, ja unohtaa pistokkeen kiinni. Miten siinä tapauksessa käy?"
Kallis korjaus (kuten sille jos joku tekee saman bensa-autolla), mutta ei mitään erityistä sen lisäksi.
800km:n ajaminen on pääosin joko lomareissu, tai sitten työn puolesta esim. rekkakuskin työ johon olisi eri laitteet.
En siis ymmärrä miksi annat tämän vertailuksi siitä mitä normaali käyttäjä voisi joutua kokemaan?
Laitoin+sen+siksi+että+ongelmat+tulevat+esille+pitkillä+matkoilla.+Ongelma+jota+ei+polttomoottoriautoilla+ole.
"Laitoin+sen+siksi+että+ongelmat+tulevat+esille+pitkillä+matkoilla.+Ongelma+jota+ei+polttomoottoriautoilla+ole."
Yksi+tunti+latausodottelua+joka+työpäivä+vastaa+yli+200+tunnin+odottelua+vuodessa+eli+yli+viiden+viikon+työaikaa+(8h/pvä).+Ei+mikään+pikku+juttu+etenkin+kun+aletaan+miettimään+että+kuka+maksaa+rengin+palkan+odotteluajalta.+Niihin+töihin+todella+tarvitaan+joku+muu+kuin+sähköauto.
Joten+kokeile+hoitaa+se+"latausodottelu"+lataamalla+se+silloin+kun+olet+töissä+ja/tai+sitten+kotona+nukkumassa.+Etäisyys+nykyisissä+on+tarpeeksi+pitkä+ettei+se+ole+oikea+ongelma+:)+
Ei mene pitkään kun keksitään että kun toiset pyöröt vetää toisista pyöristä voidaankin ottaa voimaa latausgeneraattoriin sopivilla välityksillä,auton liikemassa auttaa lataamisessa ja kun lisänä käytetään vielä aurinkoa ja tuulta,voidaan latauspuoli mitoittaa pienemmäksi kuin moottoripuoli,jolloinka akuista voidaan jo luopua melkein kokonaan.
Toimii myös veneissä ,missä on jo aurinkoenergia/tuuli/vesigeneraattoreita ja akkujen määrä minimi,polttomoottoreita ei tarvitse ollenkaan.
Ja vielä kun pystytetään purje auton katolle niin ei kestä matka kauaa myötätuulessa. Ja kenties sitten sähköä tulee ylimääräistä sen verran että se voidaan syöttää valtakunnanverkkoon.
Ei kai siihen kummoista moottoria tarttis että sillä pyörittää riittävän tehokasta laturia.
Voisi olla kaksi akkujärjestelmää ja toista ladattaisiin ja toisella ajellaan. Siihen vielä tietysti pistokelataus myös.
Kyllä siihen nyt vaan tarvitaan. Leafin akku on 40 kWh joten sen lataaminen 4 tunnissa nolasta täyteen vaatii 10 kWH:n lataustehon. Joten ei se nyt ihan pikku myllykään ole, se agrigaatti. Sille pitää lisäksi löytyä paikka autosta, bensatankki pitää olla jne. Ja tilaa tupla-akuille. Auton paino nousee ja päästöjäkin sitten tulee.
Mutta näitä hybridejä kyllä on. Pitäisi vaan olla sellainen että sen aggrigaatin saa helposti pois silloin kun ajelee vain lyhkäsiä matkoja. Mutta halpa sellainen auto ei tulisi olemaan.
10 kW on 13.4 hevosvoimaa, eli periaatteessa mopon moottori. Erona lähinnä että moottoria voidaan tässä käytössä pitää koko ajan optimikierroksilla tehoa varten että tulee maksimiteho bensasta.
Yleensä sähköautoista puhuessa, näitä pikkumoottoreita kutsutaan nimellä "range extender"
Jos puhuu 125 kuutioisen moottoripyörän moottorista niin se on aika lähellä. Se ei ole mikään mahdottoman iso mutta laturi sitten tarvitaan myös.
Tosin en oikein usko piikin moottorin tulevan kysymykseen koska tarvittava teho saadaan isoilla kierroksilla ja siitä tuleva ääni on aika ikävä. Tarvitaan matalammat kierrokset ja sen seurauksena moottorin koko väkisinkin kasvaa.
En tiedä enkä nyt lähde googlailemaankaan sitä että onko vakavasti otettavia malleja joissa polttomottori on vain lataussähkön tuottamista varten. Monasti ne moottorit ovat myös suoraan lytkettävissä vetäviin pyöriin, sähkömoottorin rinnalle tai ehkä jopa ilman sitä.
Esimerkiksi Chevrolet Volt ja BMW i3 saa vähän alle sataheppaisen range extender-moottorin kanssa, kummassakaan moottori ei ole kiinni kuin generaattoriin.
https://en.wikipedia.org/wiki/Range_extender_(vehicle)#Automotive
Se hyöty joka on autoon asennettaessa vrt. mopossa on että painolla ei juurikaan ole väliä. Pääosuudessa on moottorin koko (tilavuutena) ja mikä sen hyötysuhde on. Sen vuoksi esim. floating piston ja wankel-moottorit on näissä suositumpia.
Uusi hyvä tekosyy, jos ei ehdi yöksi kotiin, autosta loppui sähkö.
Entä kun on sähkökatko?
Patteriautoilijat kävelee silloin.
Kukaan ei jaksa juoda tuommoista määrää kahvia. Pitää tehdäö lainsäädäntöön poikkeus sähköauton kuljettajien kohdalle. Heillä tulee olla oikeus juoda myös mietoa alkoholia sillä aikaa kun sähköauto on latauksessa.
Jos heti 7.5 h latauksen jälkeen lähtee ajoon, niin sellaiselle sähköauton kuskille pitää sallia 2.0 promillen alkoholimäärä veressä.
Sähköautoilua on tuettava kaikin mhdollisin keinoin nyt, maailma lämpenee vauhdilla.
Akkuratkaisu on todennäköisesti vain väliaikainen...ja vaikka en olekaan tieteen tuntija, niin uskoisin, että auton oma liike-energia valjastetaan jossakin vaiheessa lataamaan akut.
"Ei mene pitkään kun keksitään että kun toiset pyöröt vetää toisista pyöristä voidaankin ottaa voimaa latausgeneraattoriin sopivilla välityksillä,auton liikemassa auttaa lataamisessa "
kirjoitetaan jo tuolla ylempänä.
Elikkä laitetaan vetäviin etupyöriin isommat renkaat ja lataaviin takapyöriin pienemmät renkaat? Tällöin lataavat takapyörät pyörii nopeammin ja tuottavat enempi sähköä kuin hitammin pyörivät etupyörät ehtii kuluttaa? Kaikenlaisia pelle-pelottomia se leipä elättääkin.
Myös renkaiden ja laakereiden kitkaenergia voidaan muuntaa takaisin sähköksi. Samoin ilmanvastuksen aiheuttama energia saadaan katolla olevalla tuulipotkurilla palautettua akkuihin.
Sähköautojen ajomatkat pidentyvät darmaattisesti näillä muutoksilla, jopa useisiin tuhansiin kilometreihin saakka.
Lisäksi matkustajapaikoille voidaan asentaa polkimet joita polkiessa akut lataantuvat. Isot kaksikerrosbussit voivat näin ollen ajaa vaikka Hangosta Petsamoon pysähdyksittä ja perillä vielä myydä sähkövirtaa yksityisautoilijoille.
Saiskos ehdottaa että noista 12.000 laittomasti maassaolevasta tehdään sellaisia 12 hengen vahvuisia polkijapartioita. Yksi partio aina bussiin polkemaan dynamolla virtaa akkuihin.
Saadaan noin 1.000 halvalla matu-energialla kulkevaa kaupunkibussia käyttöön. Polkijoille tarjotaan 2 lämmintä ateriaa päivässä, ja ilmainen HKL:n bussilippu