Niin, saamastani palautteesta erittäin kiitollisena haluaisinkin peilata vetolaitteiden
saamaa arvostusta yleisellä tasolla.
OMC:n vetolaitteet on yksi kirotuimmista alan
tuotteista. Itselleni ei ole vielä selvinnyt
tuo paha maine, ainakaan riittävästi.
Huolto onnistuu helposti, jopa vesipumpun
kumipyörä on 30 sek. käsillä. Öljytilavuus
on mahtava, ylikuumenemisen vaaraa ei käytännössä
ole.Vaijerit pitää vaihtaa heti alkuvaiheessa mutta
sehän nyt ei ole vetolaitteen ongelma.
Mercruiser. Pieni öljytilavuus, kuumenemisen vaara.Potkuriakselin tiivisteet hieman heikot.
Imprellerin vaihto onnettoman isotöinen, koko laite kahteen kappaleeseen ja öljyjen vaihto.
Ei onnistu vedessä.
Volvo. Luja kuin piru. Duopropissa lautasvirheitä
jo uutene. Helevetin kallis korjata.
Ylläolevat ovat omia uskomuksiani. Korjatkaa
ja täydentäkää niitä.
Kiitos jo etukäteen.
saamaa arvostusta yleisellä tasolla.
OMC:n vetolaitteet on yksi kirotuimmista alan
tuotteista. Itselleni ei ole vielä selvinnyt
tuo paha maine, ainakaan riittävästi.
Huolto onnistuu helposti, jopa vesipumpun
kumipyörä on 30 sek. käsillä. Öljytilavuus
on mahtava, ylikuumenemisen vaaraa ei käytännössä
ole.Vaijerit pitää vaihtaa heti alkuvaiheessa mutta
sehän nyt ei ole vetolaitteen ongelma.
Mercruiser. Pieni öljytilavuus, kuumenemisen vaara.Potkuriakselin tiivisteet hieman heikot.
Imprellerin vaihto onnettoman isotöinen, koko laite kahteen kappaleeseen ja öljyjen vaihto.
Ei onnistu vedessä.
Volvo. Luja kuin piru. Duopropissa lautasvirheitä
jo uutene. Helevetin kallis korjata.
Ylläolevat ovat omia uskomuksiani. Korjatkaa
ja täydentäkää niitä.
Kiitos jo etukäteen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
niin. Sitä mieltä olen, että OMC:ta parjattu osin turhaan. Huonolla huollolla hajoaa minkämerkkinen tekniikka tahansa. Monesti näillä provoilijoilla, jotka tännekin kirjoittelevat ja haukkuvat esim. OMC:tä, ei ikinä ole ollut ao. tekniikkaa sisältävää venettä. ( ei ehkä minkäänlaista venettä ...)
7. vuosi alkamassa oman '89 Baylinerin kanssa. Alkup. tekniikka. Huollot teen aina itse ja käytän laadukkaita öljyjä ( QuicSilver synteettisiä vetolaitteessa ) ja vaijerit ym. aina säädöissään. OMC:ssä yhtenä ongelmien aiheuttajana ollut se, että vaihteensiirto kanittaa. Ja vaihteita saanut väkisin runnoa päälle ja pois; eteenpäinajovaihde mennyt vain osittain "päälle" ja kierroksia lisättäessä kuulunut kova kolahdus, kun vetolaitteessa hammaspyörät rasituksen lisääntyessä ovat viimein menneet "päälle". Ja samalla hammasrattaista sorvautunut taas muutama pieni pala pois. Tämänkaltaisista ongelmista lukenut ja kuullut.
Suhteessa investoimaani rahamäärään, olen ollut enemmän kuin tyytyväinen OMC-tekniikkaan ja veneeseeni ( '89 1952 Bayliner 2.3L OMC Cobra vetolaite).
Vuosittaiset perushuollot telakoinnin yhteydessä. Ei mitään teknisiä probleemeja ole vielä ollut.
Vetolaitteen laakeri ja kardaanin haitarikumi. Ne suunnitelmissa vaihtaa tulevana keväänä.
Kyllähän se omsikan ongelma oli siinä että kun
tehdas huomasi ne useammat pienet ongelmat vahteen kytkemisessä (vaijerin vaippa, holkit, ESA, vaihteiston kynsien väärä kulma yms.) ja rupesivat niitä takuuna korjauttamaan niin valitettavan harva suomessa sai tiedon takuukorjauksesta. Tämä aiheutti sen että alavaihteistoja rupes paukkumaan.
Jos nämä korjaukset on tehty niin eiköhän omsikka ole ihan hyvä peli verrattuna esim. alphaan. Itse joskus taistelin noiden ongelmien kanssa ja kun ostin uuden veneen niin siinäkin oli omsikan vetari niin tilaisuuden tullen ostin volvon SX vetarin odottamaan omsikan hajoomista. Hyvin on vetari kestänyt ja volvo odottelee tehtaan paketissa.
Olen keskustellut vetareiden kestävyydestä useiden venemoottorihuoltojen kanssa ja lähes aina on järjestys ollut sama:1.Mercruiser,2.Volvo-Penta,3.OMC.Volvo-Pentoissa usein vesivuotoja(stefoista),laakerivikoja.OMC:ssa vaihteensiirtovikoja,laakerivikoja.Mercruisereissa ei suinkaan potkuriakselivuotoja niinkuin väitit,mutta jossain määrin kardaanivikoja johtuen kumipalkeiden vaihdon laiminlynnistä.Tämä kestävyys asia ei ole omia juttuja vaan kysytty sellaisilta korjaamoilta,jotka huoltavat KAIKKIA merkkejä.
Joo pitää myöntää että noin se pitkälti menee.
Meillä vaan on ollut huonoa tuuria merkkareiden kanssa kun alpasta lentelee rattaat välillä ylä kulmasta ja välillä alakulmasta. Eikä kyse ole samasta yksilöstä. Tuntuu kasin kone olevan liikaa.
Volvoissa olevat stefa ongelmat ei taas tunnu vaivaavan SX vetaria.
Omsikan vaihteiston kanssakin on pähkäilty mutta jos puhutaan 10 vuotta vanhoista yksilöistä niin paha niitä kestävyyden perusteella on rankata.
Nämä kokemukset on tullu kerhon kautta 7-vuoden aikana.
Minulla on vuoden 1986 mallia oleva Alpha One vetari jolla on ajettu 3340 tuntia tähän mennessä(ollut luotsiveneenä)ja koneena 260hv Mercruiser.Lokikirjan mukaan vetarille ei ole tarvinnut tehdä mitään korjauksia,ainoastaan öljyjen vaihdot ja vesipumpun impellerin vaihdot.Edelleenkään ei kuulu mitään sivuääniä,eikä toiminnassa ole mitään vikaa.
Vaihdoin vetolaitteen ja sisäperän vastaavantehoiseen perämoottoriin.
Olen erittäin tyytyväinen.
Pääsin eroon perävetolaitteen hankaluuksista, ongelmista, painosta, kovista korjauskustannuksista.
Vene kulkee nyt paremmin. Kuluttaa vähemmän.
On halvempi huoltaa.
(esim koneen voi helposti irrottaa ja viedä huoltoon...)
heh heh Hyvästi sisäperä!
--pitkään piti pska tekniikkaa käyttää, kun oli ennen perämoottorit niin huonoja... nyt ne on hyviä!
Ilmeisesti tarkoitat että omaat keskimääräistä paremman äo:on ja valintasi on ainut oikea.
Itse en ole viellä nähnyt järkeä ostaa kallista 300hv peräprutkua.
isompaan niin tiedät miksi vetolaitteet on keksitty.
Ilmeisesti haluat verrata 15-vuotta vanhaa vetaria uuteen perämoottoriin.
Kerroppa viellä minkälaisen moottorin ostit, mikä vene ja mikä oli sisäperänä.
Viestini ei ole tarkoitus olla provo, mutta miten vene kulkee perämoottorilla paremmin kuin sisäperällä? (vrt. moottorin painopiste)
Saman jutun tein minäkin.
Vaihdoin ainaisen ongelman ja huoltoliikkeen tuottoisan huoltokohteen, sisäperäsysteemin, pois.
250hv v8 sisäperän hävitin ja ostin 2kpl 90hv perämoottoreita.
-kulkee vene nyt huomattavasti paremmin. Vie vähemmän bensaa.
-on parempi ohjata. Tuli lisää tilaa veneeseen
(moottorit asennustelineessä perässä...)
Kokemuksesta sanon, että kannattaa tehdä näin!
Sisäperän reikä vain umpeen ja vahvistus takalaitaan tai sellainen asennusteline perään,
ja perämoottorit tilalle.
Sisäperäromut ostaa sisäperäharrastajat pois ylihintaan -- ne kun tarvitsee jatkuvasti kalliita varaosia.
Eli erittäin kannatava ja järkevä on tälläinen toimenpide.
Minulla nyt on sellainen varma 2 moottorin vene,,, kätevä ja hyvä!
ööö
Ton täytyy olla trolli. Tuplamoottoriasennus
noin pienillä moottoreilla ei ole koskaan järkevä ja jos verrataan uutta vetolaite-sisäperä yhdistelmää tuplamoottoriasennukseen niin ei varmaan ole epäselvää kummalla on mukavampi ajella. En todellakaan halua kahta perämoottoria huutamaan selän taakse jos voi samalla kulutuksella ajella hiljaa kehräävällä V8:lla.
Olet taatusti tehnyt suuren mokan jota koitat nyt itsellesi perustella.
Ymmärrä kuitenkin jos sulla on kumivene (Ribb).
Jooo-o.
--minusta saatte olla asiasta mitä mieltä hyvänsä.
Kerroin omasta kokemuksesta vain, että vaihto sisäperästä kahteen perämoottoriin oli erinomainen ratkaisu,,, (kuten yllä kerroin). Suosittelen sitä toisillekin.
-- oikein ihmettelen, että minne se 250hv v8 teho upposi, kun nyt 2x90hv kulkee ja toimii paremmin ja tupla varmenmemmin!!!!!! ja kuluttaa vähemmän. Ja on aivan riittävän hiljainen.
(v8-250hv "etuina" oli vain suuri polttoaineen kulutus ja paino ja kallis huolto)
---mutta jos on asenteet iän myötä jo jumittuneet, niin lienee turha väitellä. Kukin tehköön niin kuin parhaaksi näkee.
---aika on kyllä ajanut monessa paikassa sisäperän ohi... vanhat gubet niitä himoitsee yhä ... olihan ne joskus niin kalliita!
--mutta maaailma muuttuu....
--- se PAINO se ratkaisee ja järkevä tilankäyttö!
ja helppo huollettavuus.
Mitä moottorit maksoi?
Mitä ne painaa?
Minkä painoinen vene?
Katsellaan sitten kun olet ajanut koneillasi pari tai kolme tuhatta tuntia miten menee? Menikö rahat hukkaan? josko pyörii edes? 15v vanhoilla volvopentoilla saa vielä 9-10000€ kappale.
Olen aivan samaa mieltä.... perävetolaitteet ja sisäperät joutaa museoon (ehkä ne käyttäjätkin...?). Perämoottorit on kehittyneet aivan viime vuosina.
Ei ole ihme, että omasta vehkeestä löytyy pelkkää plussaa ja muiden vehkeet ovat paskoja. Ja pystyit vielä myöntämään ettei itselläsi ole kokemuksia Mercruiserista.