Vaikkakin otsikko on piilopornahtava, kyseessä on
siis uusimman Mobilistin SM-sitruuna-artikkeli.
Jutussa mainitaan, että uutena Suomeen tuli
virallista tietä kaksi SM:ää, kultainen ja
vihreä. Kultainen on kuulemma yhä Korpivaara-
suvulla tallessa, ja vihreä luovutettiin
itäsuomalaiselle liikennöitsijälle, ja kuulemma
makaa nykyisin Saimaan pohjassa jäiden läpi
vajonneena?
Jälkimmäisestä haluaisin lisää tietoa. Perheen
vanhempi miespuolinen jäsen kun muistelee, että
70-luvun alussa savonlinnalainen LVI-yrittäjä
osti vihreän "lyhytperäisen Citroenin, joita ei
sinä aikana ollut kuin kaksi Suomessa". Voiko
kyseessä kuitenkin olla GS? Ei kai, koska
kuitenkin GS ja SM painivat aivan eri sarjoissa
ainakin "päänkääntävyyden" mukaan, ja SM takuulla
jää mieleen jos sellainen kohdalle sattuu. Ja
eikö GS esitelty -72?
Jos jollakulla on tietoa vihreästä SM:stä, sen
tuontiajankohdasta Suomeen ym. vaiheista, tuokoon
sen julki.
siis uusimman Mobilistin SM-sitruuna-artikkeli.
Jutussa mainitaan, että uutena Suomeen tuli
virallista tietä kaksi SM:ää, kultainen ja
vihreä. Kultainen on kuulemma yhä Korpivaara-
suvulla tallessa, ja vihreä luovutettiin
itäsuomalaiselle liikennöitsijälle, ja kuulemma
makaa nykyisin Saimaan pohjassa jäiden läpi
vajonneena?
Jälkimmäisestä haluaisin lisää tietoa. Perheen
vanhempi miespuolinen jäsen kun muistelee, että
70-luvun alussa savonlinnalainen LVI-yrittäjä
osti vihreän "lyhytperäisen Citroenin, joita ei
sinä aikana ollut kuin kaksi Suomessa". Voiko
kyseessä kuitenkin olla GS? Ei kai, koska
kuitenkin GS ja SM painivat aivan eri sarjoissa
ainakin "päänkääntävyyden" mukaan, ja SM takuulla
jää mieleen jos sellainen kohdalle sattuu. Ja
eikö GS esitelty -72?
Jos jollakulla on tietoa vihreästä SM:stä, sen
tuontiajankohdasta Suomeen ym. vaiheista, tuokoon
sen julki.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Katsoppa tällä palstalla aiemmim käytyä
keskustelua SM Mobilisti 2/01:ssä, vihreä SM
löytyy Rekarasta Herttoniemestä
..lieneeköhän alkuperänen Suomiauto? Mikä on
Rekara, Herttoniemen kyllä tiedän. Kaikki eivät
asu Helsingissä:-).
Jos muistan aivan oikein, oli tämä Rekaran pihalla
istunut tolppaan(?) ajettu SM valkokilpinen - jos
tuolla tiedolla mitään tekee.
Uskoisin kyllä ettei ollut Suomi-auto.
Sen verran tiedän, että tuo vihreä oli Mikkelin
läänin kilvissä. GS muuten esiteltiin samaan aikaan
SM:n kanssa Pariisin autonäyttelyssä 1970.
Kuulemma Tampereellakin oli 70-luvulla ainakin
yksi, ehkä kaksi SM:ää. Toinen oli jollakulla
Kaseva-yhtyeen jäsenellä ja toinen yhdellä
piippumuurarilla, vai onko kyseessä sama yksilö?
Tietääkö joku näiden autojen myöhemmistä vaiheista?
Joku rakennusmestari toi 80-luvulla yhden Libyasta,
se löytyi kuulemma öljysheikin hylkäämänä keskeltä
aavikkoa. Pois sai viedä vapaasti omalla
kustannuksella, ja niinpä kaveri ajoi sen Itä-
Euroopan halki Suomeen! Missähän tämä yksilö nyt
on?
Freddyllä Kotkassa oli Espanjasta tuotu vihreä
kaunotar, ja luultavasti on vieläkin.
Pirttiniemillä (Rekara) oli 80-luvulla kaksi
kappaletta. Toinen niistä, häikäisevän kaunis
turkoosinsininen yksilö onkin silloin tällöin
näkynyt pääkaupungin liikenteessä. Kyllä sydäntä
lämmittää sellaisen näyn edessä!
Kivisen Late toi Mobilistissa esitellyn yksilön
muutama vuosi sitten Jenkeistä ja Erkki Heinosella
(Tampereen ent. kaupunginjohtaja) on kaksi
kapaletta varastossa.
Olisiko niitä tällä hetkellä Suomessa n. 8–10 kpl?
Vihreitä GS:iä on tuotu Suomeen jo 1971 alkaen.
Jos verrataan tuon aikakauden muita autoja GSään,
voi sitä lyhytperäiseksi luonnehtia aivan hyvin,
ja GS oli vuonna 1971 harvinainen sekä
huomiotaherättävän näköinen. Koska CX tuli vasta
muutama vuosi myöhemmin, veikkaan että kyse oli
kuitenkin GS:stä eikä SM:stä.
Kun itse aikanaan 70-luvun puolessa välissä näin
ekan kerran CX:n, sekin oli pulssia kohottava
ilmestys. Jos ottaa käteensä vaikkapa vuoden 1970
Tekniikan Maailman, saa sen ajan
käyttöautomuodista hyvän käsityksen.
Muistavalle henkilölle näytin GS:n kuvaa tänään
ja hylkäys tuli heti, ja Brunkebergin mainitsema
Mlin läänin rekisterikin tuntuisi pitävän
paikkaansa.. harmi vaan ettei muita havaintoja
autosta ole... Pitäisiköhän käydä ottamaan
yhteyttä omistajan perilisiin?=)
Harvemmin pesunkestävänä Mercedesmiehenä muita
autoja tutkin näin innokkaasti, mutta täytyy
sanoa, että viime aikoina kiinnostus vanhempia
Citroeneita, eli SM, CX, XM kohtaan on kasvanut
huomattavasti.
Tampereella Hot Rod & Rock showssa oli vihreä
SM.. kuvia siitä on
http://www.tp.spt.fi/~mruskamo/smkuvat.html
Olipa komeita! Lieneekö täällä MR-ihmisiä, elikäs
voiko tuo olla museokilpi, vai ihan alkuperäinen
70-luvun alun kilpi? Itse kun en tiedä paljoa
noista museorekkarihommista.
Tuo Tampereella näytillä ollut yksilö on nimenomaan
juuri se Mobilistissa esitelty. Auto on uustuotu
Jenkeistä ja sen omistaa tunnettu sitikkamies
Kivisen Late. Kilvet ovat siis museokilvet, jotka
auto viime vuonna sai. Nykyäänhän museokilvissä voi
olla joko auton ensimmäinen alkuperäinen
rekisterinumero tai sitten jokin MA- tai MR-
alkuinen numero.
..kun itsekin kävin eilen kirjastossa ja
tsiigasin lehteä.
Vastaavalla värityksellä oli myös se Rekaran
pihalla ollut kolaroitu yksilö.
Kyllä on kaunis!
Mobilistissakin mainitaan ko. yksilön ilmeisesti
toimiva DIRAVI-ohjaus. Miksi siis näyttelyssä
auto esiintyy "luonteensa vastaisessa" tilassa,
pyörät vinossa? Ei mikään iso juttu, mutta pisti
silmään..
..siksi, että tulisi ilmi auton toinen
erikoisuus, kääntyvät sisimmät ajovalot?
...tohkeissani en tullut asiaa edes ajatelleeksi.
Ystäväni CX 2000 vm. -75 ei nimittäin ollut
varustettu DIRAVIlla ja sen myötä olen tainnnut
tulla yliherkäksi tuon asian suhteen. Em. ohjaus
on nimittäin mielestäni paras mahdollinen,
jonka "luonnetta" en osaa kuvitella kahlittavan.
Mutta fanaattisuus erikseen, uskoisin että olet
aivan oikeassa tuon ajovaloteorian suhteen.
DIRAVI (Diréction assistée à rappel asservi) toimii
vain moottorin käydessä, mikä lienee tuttua
kaikille meille (ohjaustehostimella varustetun)
CX:n omistajille. Moottorin ollessa sammuksissa
(tai hydrauliikan paineiden jostakin muusta syystä
kadotessa) on toiminnassa tavanomainen hammastanko-
ohjaus ja pyöriä voi käännellä mielin määrin
haluaamansa asentoon. Kun moottori taas
käynnistetään, palautuvat pyörät itsestään suoraan.