Onhan se nyt omituista, että Taksiliitto ei ymmärrä mikä on kartelli.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000006025552.html
Yhteiskunnanko tässä pitää neuvoa yksityisiä yrityksiä siitä, miten lakia noudatetaan. Järjetöntä touhua. Miksi annatte tyhmien ihmisten edustaa itseänne?
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000006025552.html
Yhteiskunnanko tässä pitää neuvoa yksityisiä yrityksiä siitä, miten lakia noudatetaan. Järjetöntä touhua. Miksi annatte tyhmien ihmisten edustaa itseänne?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Sopimusasiat
Tilausvälityskeskukset hoitavat Kelan korvaamien taksimatkojen tilaukset, taksimatkojen yhdistelyt, välityksen, kuljetuspalvelujen järjestämisen ja valvonnan, maksuliikenteen sekä raportoinnin. Lisäksi tilausvälityskeskukset ohjeistavat kuljetuspalveluntuottajia.
Kelalla on sopimus 17 alueellisen tilausvälityskeskuksen kanssa. Sopimukset ovat voimassa 31.12.2021 asti.
Tilausvälityskeskusten ja Kelan sopimusluonnos (pdf)
Tilausvälityskeskusten palvelunkuvaus (pdf)
Tilausvälityskeskukset
Etelä-Pohjanmaa, Seinäjoen keskustaksi
Etelä-Savo, PRO-Keskus Oy
Etelä-Karjala, Taksi Saimaa Oy
Kainuu, Kainuun Taksivälitys Oy
Kanta-Häme, Tampereen Aluetaksi Oy
Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomen Taksi Oy
Keski-Suomi, PRO Keskus
Kymenlaakso, Kymenlaakson Taksi Oy
Lappi, PRO-Keskus Oy
Pirkanmaa, Tampereen Aluetaksi Oy
Pohjanmaa, Vaasan Ulataksi Oy
Pohjois-Karjala, PRO-Keskus Oy
Pohjois-Savo, PRO-Keskus Oy
Päijät-Häme, Taksi-Päijänne Oy
Satakunta, Lounais-Suomen Taxidata Oy
Uusimaa, Helsingin-Uudenmaantaksit Oy
Varsinais-Suomi, Lounais-Suomen Taxidata Oy
www.kela.fi/yhteistyokumppanit-kuljetuspalvelut-taksimatkat
Ongelmana on , ettei KKV ole itsekään tietoinen siitä miten taksiliikenteen toiminta olisi lain mukaista ja ministeriö vielä vähemmän
jos ei ole toimintaa koskevaa selkeää sääntelyä, ei kilpailulaista ole mitään apua......
vastuu siirretään palvelun tuottjalle ja viime kädessä kuluttajalle
Taksiliitto on pyrkinyt ylläpitämään kartellia jo vuosikymmenet, ei ihme että vieläkin yrittävät ja tyypit kipuilevat kun eivät pysty irrottautumaan vanhoista tavoistaan.
Hei idiootti. Voitko painua mielikuvituslakitiimisi kanssa takaisin mielikuvitusmaailmasi siellä kotonasi Jakomäessä.
Keskity vaan haaveilemaan unelmatyöstäsi taksinpesijänä. Sopii sinulle paremmin.
Olis varmaan syytä laittaa nuo Kelasopimukset uudelleen harkintaan kun pelaavat tuommoista Kartelli peliä. Kyllä pitää uusienkin yrittäjien saada ajaa näitä kyytejä ja muillakin laitteilla kuin Semelillä. Toivottavasti sopimukset puretaan ettei jatku tämä syrjiminen.
Kelan kilpailuehdoissa ehtoina mm. ennen 1.7.2018, voimassaolevasta valtioneuvoston määräämästä taksitaksasta alennusprosentti.
Tarjoukset kysyttiin vain taksikeskuksilta ei yksittäisiltä taksiautoilijoilta, keskuksen sai perustaa kuka tahansa ja tehdä tarjouksen, mitään kokemusta ei vaadittu vain halvin hinta eli korkeimman alennusprosentin tarjoaja saa ajot välitettäväkseen.
Tähän asti meni melkein hyvin... paitsi että ilman kokemusta tyhjä'stä perustettu tilausvälitys ei ole varmastikaan kovin toimiva, ainakaan aluksi.
Tarjouksen voittaneilla oli tietysti "halvat hinnat eli suurimmat alennusprosentit".
Korostan että Autoilijoilta ei kysytty keneltäkään tarjouksia.
Kilpailun voittaneiden keskusten piti alkaa kysellä sopimuksella kelasopimuksen mukaisesti myös autoilijoita jotka hoitavat kelakyydit kelan ja tilausvälityskeskuksen ehdoilla.
Kela edellytti että keskukset hoitavat kelakyytien järjestämisen ja käytännössä siis myös kelan ajosuoritteet, kela määräsi myös ellei kyytejä saada hoidettua tuntuvia sakkoja satasista jopa kymmeniin tuhansiin euroihin, riipuen sanktion laajuudesta ja vakavuudesta.
Autoilijat sitoutuvat sopimuksella niin kelan kuin välityskeskuksen ehtoihin ja sanktioihin, eli autoilijat maksavat ne sakot jos kyytejä ei saada hoidettua, kukas muukaan.
Lisäksi kela vaatii kilpailutuksessaan että kelakeskukseen asiakkaan puhelu pitää olla ilmainen, ilmaisia puheluja ei tietenkään operaattoreilta ole saatavissa, elikkä nämäkin puhelut maksavat autoilijat provikoissaan.
Provikat keskuksille siis maksavat autoilijat alennetusta hinnasta.
Joka kyydistä siis määriteltiin kulut kattava tilausvälitysprovikka, puhelut kattava provikka, maksuliikenneprovikka, laitteistoista menevä provikka ja niiden ylläpidosta provikka. laitteistovaatimus mm. alkolukko, mitax tai semel mittari, kyydinvälityslaitteisto, kelasopivuus maksupäätelaiteeseen, kuukausimaksu maksuliikennekeskukseen, ym...
Auto pitää olla euro 5 päästöluokka, alle 6 vuotta, inva sekä paarivarusteisia autoja tarpeellinen määrä normaali h- autojen lisäksi.
Ainii, vielä kelan ehto, asiakkaan luona saa laittaa taksanmittauksen käyntiin.
Tästä johtuen saattaa tulla kannattamatonta tai paremminkin tappiollista ajoa taksille kun saatetaan joutua ajamaan asiakkaan luo kymmeniä kilometrejä ja saadaan veloittaa vain asiakas kyydissä ... on tapauksia joissa ajetaan em. kymmeniä kilometrejä ja asiakasta siirretään 300 metriä...
Joillaki alueilla autoissa oli keskuksen vaatimukselle "vääränmerkkiset laitteistot jotka piti sitten uusia mikäli halusi kelasopimukseen mukaan.
Kaikkialla suomessa ei keskusten alhaisen hinnan ja laiteuudistusvaatimusten vuoksi olla vieläkään saatu tarpeeksi autoilijoita kelasopimukseen, mm. kivijärvi keski-suomessa taitaa olla kokonaan ilman yhtäkään kelataksia...
Tällainen kilpailutus on hiukan kyseenalaista, pitäisi jokaisen kuten jokaisessa työssä saada kohtuullinen palkka, sekä jäädä katetta vielä kalustokuluihin ja niiden uusimiseenkin.
Kelakyyteihin tarvitaan myös erikoiskalustoa jotka ovat kalliita hankkia sekä ylläpitää, kuten inva ja paarivarustellut autot.
Toivottavasti seuraava kelakyytikilpailutus laaditaan tarkkaan miettien.
Asiakkaiden pitää saada laadukasta kuljetuspalvelua ja toimijoidenkin työstään motivoivaa palkkaa...
Nih...
Tämä nyt on täysin turhaa itkua.
Jos ehdot ovat liian tiukat yrityksen kustannusrakenteeseen nähden, yritys ei anna tarjousta. Sehän on varsin yksinkertaista.
Kuka tahansa pystyi antamaan tarjouksen kelakyydeistä, jos niin halusi/kykeni.
Mitään kukaan oo itkeny, totesin vain miten kelakilpailutus meni...
Ja juurihan tuossa totesin ettei kaikkialla ole saatu vieläkään tarpeeksi kelatakseja.
Ehdot ovat kyllä sellaiset ettei harrastelijaautoilija joka ajaa päivän silloin toisen tllöin, huolita eikä hänen kannata siihen liittyä.
kyllä kelakyyteihin sopimusautoilijan pitää olla sopimuksen mukaisestikin jokapäiväinen toimija.
Laskutaitoinen ynnää nopeasti kuinka suuret kulut autoilijalle lankeaa noista sopimuksehdoista.
Nih...
Lisätään vielä että kela-ajot on suoritettava 24/7 vuoden jokaisena päivänä...
Voi pientä, pyyhi silmäkulmasi.
Valtiovalta keittii soppansa ihan itse. Olisivat nyt tyytyväisiä kun taksiliikenne on vapaata. Rahalla sen kyydin saa edelleen. Jos ei ole maksaa - pitää vissiin keksiä muu kuljetus. Se on katsokaas vapaata markkinataloutta.
Keväällä 2017 mietin tulevaa taksiuudistusta. Nopeahkon mietinnän jälkeen totesin, tää loppuu mun osalta. Lappu pantiin luukulle 30.6.2018. Kokemuksiannne seuranneena, ei kaduta yhtään, ei tippaakaan! No, kerkesin olemaan alalla pitkälle yli 40 vuotta, aika aikaa kutakin.
P.S. Kukahan korjaa ”kiitokset” uudistuksesta?
Kepu pettää aina. Petti jopa omat äänestäjänsä, maaseudun väen.