Fölin kyydissä

Suomenlahden eteläpuolella kuljetaan bussilla ilmaiseksi, koska on laskettu henkilöautojen päästöjen olevan suurempi kuin busseilla liikuttaessa. Yksi ihminen tavallisesti maksimissaan kaksi ihmistä per yksi henkilöauto ja tämä lukema kerrottuna tuhansilla. Bussiin mahtuu usea kymmen ihmistä.

Tarkoituksena on ollut ihmisten ajattelun muuttaminen ympäristöystävällisemmäksi. Kuten laskettua on, niin suurin päästömäärä saastetta hengitysilmaan tulee tehtaista, lentokoneista ja henkilöautoista. Se mikä kummastuttaa, niin asfalttipäällysteiset öljypitoiset tiet on tehty juuri ihmisten asutusten viereen. Tiet menevät ikkunoiden alta lähestulkoon, kukaan ei siis välitä ei omasta eikä muiden terveydestä käyttäessään henkilöautoa.

Föli on alentanut pitkien matkojen hintoja jonkun verran, mutta muuten Föli on kallis ajettaessa sillä päivittäisiä työmatkoja, jolloin kahden tunnin vaihtokaan ei auta alentamaan kustannuksia. Mitäköhän se puolen vuoden Fölimaksu olikaan yhdeltä aikuiselta.?????? Se on vaan niin, että alennettu hinta huomataan, mutta se todellinen kuukaudessa tai vuodessa kertynyt Fölimaksu onkin loppupeleissä LIIAN SUURI MAKSETTAVAKSI. Nyt kun suositaan bussien käyttöä, niin miten on mahdollista siirtyä kokonaan bussilinjan asiakkaaksi, koska se tulee todellakin paljon kalliimmaksi kuin henkilöauto?

Sorry, jos bussikyyti olisi täysin ilmainen, kävisi niin, että bussiin majoittuisi kaikenmaailman hiippareita, jotka eivät oikeasti ole matkalla minnekään.

Totta, jotkut bussinkuljettajat ovat todenneet juuri samalla tavalla.

Ei voi olla ilmaista bussikyytiä, koska jostakin rahat on otettava, eli siis ihmiset maksavat.

Anonyymi kirjoitti:

Ei voi olla ilmaista bussikyytiä, koska jostakin rahat on otettava, eli siis ihmiset maksavat.

Jostain otetaan. Meidän maassamme on upporikkaita, joilta odotetaan sitä oikeaa asennetta. Upporikkaat ajelevat mersuilla ja porsheilla, mutta eivät ymmärrä bussiliikenteestä, koska eivät käytä busseja. Näitä henkilöitä tulisi ohjata ilmastonmuutoksen nimissä hyväksymään se tosiasia myöskin, että henkilöautot vähemmälle ja maksamaan niille, jotka ovat luontoystävällisiä ja kulkevat bussilla heidänkin puolestaan.

Eli yksinkertaistettuna = rahakkaat upporikkaat maksamaan ilmainen bussikuljetus niille, joilla ei ole varaa ostaa uutta Porshea.

Onhan tuossa ajatusta, mutta useimmat päättäjät eivät ymmärrä asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Totta, jotkut bussinkuljettajat ovat todenneet juuri samalla tavalla.

Niin - moni kuljettaja on kyllästynyt sellaiseen tilanteeseen, että linjan päätepysäkillä joku äijä ei meinaa millään lähteä ulos bussista, ja jos bussikyyti olisi ilmainen, niin silloin tuollaisia tilanteita tulisi vielä enemmän.

Juu, varsinkin silloin, kun kuljettaja ajaa työpäivänsä viimeisen vuoron, ja päätepysäkillä joku kyytiläinen jää väkisin linjuriin asustamaan, niin tilanne on ongelmallinen.

IlmainenBussiAsiakkaalle kirjoitti:

Suomenlahden eteläpuolella kuljetaan bussilla ilmaiseksi, koska on laskettu henkilöautojen päästöjen olevan suurempi kuin busseilla liikuttaessa. Yksi ihminen tavallisesti maksimissaan kaksi ihmistä per yksi henkilöauto ja tämä lukema kerrottuna tuhansilla. Bussiin mahtuu usea kymmen ihmistä.

Tarkoituksena on ollut ihmisten ajattelun muuttaminen ympäristöystävällisemmäksi. Kuten laskettua on, niin suurin päästömäärä saastetta hengitysilmaan tulee tehtaista, lentokoneista ja henkilöautoista. Se mikä kummastuttaa, niin asfalttipäällysteiset öljypitoiset tiet on tehty juuri ihmisten asutusten viereen. Tiet menevät ikkunoiden alta lähestulkoon, kukaan ei siis välitä ei omasta eikä muiden terveydestä käyttäessään henkilöautoa.

Föli on alentanut pitkien matkojen hintoja jonkun verran, mutta muuten Föli on kallis ajettaessa sillä päivittäisiä työmatkoja, jolloin kahden tunnin vaihtokaan ei auta alentamaan kustannuksia. Mitäköhän se puolen vuoden Fölimaksu olikaan yhdeltä aikuiselta.?????? Se on vaan niin, että alennettu hinta huomataan, mutta se todellinen kuukaudessa tai vuodessa kertynyt Fölimaksu onkin loppupeleissä LIIAN SUURI MAKSETTAVAKSI. Nyt kun suositaan bussien käyttöä, niin miten on mahdollista siirtyä kokonaan bussilinjan asiakkaaksi, koska se tulee todellakin paljon kalliimmaksi kuin henkilöauto?

Lue lisää

Jos bussikyyti olisi täysin ilmainen, niin... veronmaksajat maksaisivat, ja maksajina olisivat myös sellaiset henkilöt, jotka eivät käytä bussia.

Niin- maksajaksi joutuisivat siis myös he, jotka asuvat kaukana bussireiteistä.

Tuossa on loistavasti hienoja ajatuksia. Harmi vain , kun maaseutulinjoja on karsittu voimakkaasti kaikkialla Suomessa.

Hieno kirjoitus. Ruissalossa ei ole asutustakaan muuta kuin kesämökkejä jonkin verran ( oikeastaan muutamia saaren kokoon nähden ) eikä ole koulua ei mitään tietenkään, koska on luonnonsuojelualue.
Verrataanpa nyt Ruissalon Föli-liikenteen tiheyttä Merimaskun ja Rymättylän bussiliikenteen tiheyteen. Tässä on jokin outo ero nyt. Merimaskussa ja Rymättylässä ihmisiä asuu ympärivuotisesti paljonkin. Ruissalossa vain muutama. Samoin Merimaskun, Luonnonmaan ja Rymättylän asukasluku kasvaa roimasti kaiken aikaa, mutta samanaikaisesti bussiliikenne on vähentynyt. Onhan nuo alueet kaavoitettu ja uusia rakennuksia tulee paljon, josta toki seuraa ihmismäärän lisääntyminen ko alueilla.
Ihmiset eivät myöskään ymmärrä, millainen melusaaste koituu ihmisten lisääntyessä alueella. Ihminen yleensä tuo melusaasteen mukanaan henkilöauton muodossa, mikäli usein kulkevaa bussia ei ole. Eli siis ilman lisääntyvää sähköbussiliikennettä kaunis saaristoalueemme on tuhoon tuomittu.
Kuinka paljon Naanatlin päättäjät olette ajatelleet tällaisia asioita?

Totta, jos bussiliikenne on vähäistä, niin totta kai henkilöautojen määrä lisääntyy.

Se henkilöautomäärän lisääntyminen on viimeisen 30 vuoden aikana ollut melkoista, jossain syrjäseuduilla vielä enemmän kuin Naantalin ja Turun alueilla.

Toisaalta: Henkilöautolle ei aina ole helppoa löytää pysäköintipaikkaa esimerkiksi Naantalista kesällä. Turun keskustassa aina vaikeaa. Ja Helsingin keskustassa vielä vaikeampaa. Siis bussilla kulkemisessa on omat hyvät puolensa.

Juu- bussilla kulkemisessa omat hyvät puolensa. Juu- onnistuu Turku-Naantali matkalla, ja esimerkiksi Helsingissä aivan hyvin. Mutta kun mennään maaseutualueille, niin vaikeaa suosia bussia, jos bussi näkyy vain pari kertaa päivässä.

Siihen aikaan, kun Rymättylään liikennöi pienehkö bussifirma, niin viikonloppuliikennettä oli huomattavasti enemmän kuin nykyään.

Sama juttu oli Merimaskussa.

Sekä Rymättylän että Merimaskun bussifirmojen isännät ajoivat myös itse joka päivä.

Niin, mutta moni haluaisi päästä Turusta/Raisiosta/Naantalista Rymättylään retkeilemään.

seikkailijajostakin kirjoitti:

Niin, mutta moni haluaisi päästä Turusta/Raisiosta/Naantalista Rymättylään retkeilemään.

jos rymättylässä ei kaivata retkeilijöitä...

Niin - jos paikallisella väestöllä on sellainen asenne.

Ihme asenne jos niin on.

Voi joillakin olla, mutta useimmilla ei sentään.

Kyllä sinne varmaan retkiä saa tehdä.

Saa retkeillä, kunhan ei pyöri toisten yksityisalueella.

Rantamaisemia näkee niin, ettei tarvitse yksityisalueilla pyöriskellä.

Aivan, Rymättylän Röölän rannassa on kesällä palvelut ja maisemia niin, ettei tarvitse kenenkään tonteilla pyöriskellä.

Anonyymi kirjoitti:

Saa retkeillä, kunhan ei pyöri toisten yksityisalueella.

Yksityisalueilla saa pyöriä, kannattaa tutustua huolellisesti aiheeseen asiasta:

https://www.luontoon.fi/jokamiehenoikeudet

En ole havainnut.

Vuoron vaihtuessa tottakai kuljettaja lähtee kotiinsa ja toinen kuljettaja jatkaa ajoa. Näinhän se menee kaikissa vuorotyöpaikoissa.

On selvää, että aamuvuoron kuljettaja lähtee kotiinsa, ja iltavuoron kuljettaja tulee ajamaan samaa linjuriautoa. Mutta lähinnä herää kysymys: Tapahtuuko vaihto kesken linjan jollakin pysäkillä, vai tapahtuuko vaihto niin, että aamuvuoron kuljettaja ajaa päätepysäkiltä varikolle, josta iltavuoron kuljettaja ottaa linjuriauton.

No järkevämmältä tuntuisi se vaihtoehto, että kuljettajien vaihto tapahtuisi varikolla, eikä missään linjan varrella olevalla pysäkillä.

Jos kuskien vaihto tapahtuisi matkan varrella jollakin pysäkillä, niin ratkaisu ei olisi matkan sujuvuuden kannalta hyvä.

Onhan Naantalissa paljon enemmän asukkaita kuin jossakin harvaanasutun syrjäseudun pikkukunnassa.

Niinpä. Varsinkin, kun siellä on runsaasti asukkaita.

Aivan. Naantali-Turku -linjalla Suovuoren lenkki ei pidentäisi matka-aikaa kuin ehkä 5-8 minuuttia.

olisi kuljettajalle myöskin vaihtelua ajaa joitakin vuoroja vähän eri reittejä.

Niin, monilla alueilla, varsinkin pääkaupunkiseudulla, kuskit ajavat useampia reittejä, ja heidän mielestään on mukavaa, kun on vaihtelua. Niinpä Suovuoren lenkki olisi kuskeille mukavaa vaihtelua.

Hyvä, kun kannatat bussiliikennettä. Niin kannatan minäkin.

Bussiliikenne on hyvä asia, mutta on vaikeaa olla bussin käyttäjä niillä alueilla, joilla ei ole näkynyt bussia moneen vuoteen.

Turusta Naantaliin ja Turusta Helsinkiin on loistavat bussiyhteydet, mutta maaseudulta on bussiyhteyksiä karsittu liikaa.

Olisi hienoa, jos olisi elävä maaseutu, kuten oli vuosikymmeniä sitten, mutta maaseudun bussiliikenteen voimakas karsiminen on maaseudulle haitallista.

Maaseudun bussiliikennettä voimakkaasti karsittu, koska suuri osa väestöstä muuttanut kaupunkeihin, ja maaseudulle jääneillä ihmisillä on lähes jokaisella henkilöauto.

Joillakin maaseutupaikkakunnilla on kokeiltu iltaliikenteen toimivuutta, ja -ikävä kyllä - todettu, että iltavuoroissa on erittäin vähän matkustajia.

Anonyymi kirjoitti:

Joillakin maaseutupaikkakunnilla on kokeiltu iltaliikenteen toimivuutta, ja -ikävä kyllä - todettu, että iltavuoroissa on erittäin vähän matkustajia.

Ono niistä iltaliikenne-vuoroista TIEDOTETTU riittävästi ?

Anonyymi kirjoitti:

Ono niistä iltaliikenne-vuoroista TIEDOTETTU riittävästi ?

Joillakin Suomen alueilla on ollut linja-autoliikenteen tiedottaminen suunnilleen nollatasoa.

Anonyymi kirjoitti:

Joillakin Suomen alueilla on ollut linja-autoliikenteen tiedottaminen suunnilleen nollatasoa.

Se heikko tiedotus perustui siihen vanhanaikaiseen ajattelutapaan, että "kyllähän kaikki tietää milloin linja-auto kulkee".

Niin, syrjäkulmien paikkakunnilla menee vain aamuvuoro koululle, ja iltapäivällä koululta takaisin. Naantalilaiset eivät edes osaisi kuvitella sellaista tilannetta.

Herää muuten kysymys: Jos jossakin on vain aamuvuorot koululle ja iltapäivävuorot takaisin, niin mitä toimintaa kuljettajilla ja busseilla on sen välissä olevan 5 tai 6 tunnin aikana? Naantalissa sentään toimii bussiliikenne koko ajan.

No joissakin pienehköissä firmoissa kuljettajat tekevät varikolla korjaamotöitä.

Myös Luonnonmaalle, varsinkin Käkölän suuntaan, saisi kulkea useammin.

Rymättylään ja Merimaskuun saisi olla perjantai- ja lauantai-iltaisin yhteys puolenyön aikoihin, varsinkin kesällä.

Järkevä ratkaisu.

Kaarinaan ja Lietoon taitaa mennä melko tiuhaan Naantalista, mutta Merimaskuun ja Rymättylään vain muutama ajo päivässä. Onko tässä jotain nyt pielessä.???!!!!!

Anonyymi kirjoitti:

Kaarinaan ja Lietoon taitaa mennä melko tiuhaan Naantalista, mutta Merimaskuun ja Rymättylään vain muutama ajo päivässä. Onko tässä jotain nyt pielessä.???!!!!!

Kyllä,...paljonkin on pielessä. Siis lisää liikennettä Rymättylään ja Merimaskuun.

Anonyymi kirjoitti:

Kaarinaan ja Lietoon taitaa mennä melko tiuhaan Naantalista, mutta Merimaskuun ja Rymättylään vain muutama ajo päivässä. Onko tässä jotain nyt pielessä.???!!!!!

Lietoon jatkavista busseista mukavasti hyötyä TYKS:iin menijöille. Mutta onkohan Naantalista kovinkaan moni menossa Lietoon asti ?

Anonyymi kirjoitti:

Lietoon jatkavista busseista mukavasti hyötyä TYKS:iin menijöille. Mutta onkohan Naantalista kovinkaan moni menossa Lietoon asti ?

Aika pieni prosenttimäärä matkustajista kulkee Naantalista Lietoon asti.

On jo 60-luvulla ollut Naantali-Turku -linjalla lähtöjä puolenyön jälkeen, vaan nykyään on ainakin perjantai- ja lauantai- öisin vielä runsaammin.

Hyvä, kun Naantalin liikennöitsijät ovat jo vuosikymmeniä sitten ymmärtäneet, että yölläkin kuljetaan. Monin paikoin Suomessa eivät liikennöitsijät ole tätä ymmärtäneet.

Sama juttu, niissä 60-luvun linjureissa oli tunnelmaa.

1960-luvun linjurit olivat mainioita, muistaakseni Scania- ja Volvo-merkkisiä.

Oli myös muutama Leyland ja Sisu.

Monissa autoissa oli Turun Autokori Oy:n valmistama kori.

Anonyymi kirjoitti:

Monissa autoissa oli Turun Autokori Oy:n valmistama kori.

Yes, ja joissakin Wiiman kori.

Yes. Kuljettajat ovat kohteliaita, koska onneksi viime vuosikymmeninä on ymmärretty, että kuljettajan tehtävä ei ole "vain ajaminen", vaan yhtä tärkeä asia on asiakaspalveluhenkisyys.

Kuljettajan työhön on jo monen vuoden ajan otettu henkilöitä, jotka todella haluavat toimia reippaina kuljettajina.

On oikea suuntaus, että kuljettajiksi on valittu henkilöitä, jotka ovat motivoituneet linja-autoalalle.

Se on ollut järkevä ratkaisu.

Erittäin järkevä ratkaisu, koska föli-lippu on edullinen, verrattuna henkilöauton polttoaine- ja vakuutusmaksukuluihin.

Kiitos ystävällisestä mielipiteestä ! t. Linjurihenkilö

On hienoa, kun on ystävällisiä asiakkaita.

Ystävällisillä asiakkailla on taito motivoida kuljettajia.

Naantalissa /Turussa eivät ehkä kehtaa laulaa.

Olisi ihan hauskaa, jos kuski hiukan laulaisi.

Kyllä kuljettajilla pitäisi olla riittävästi vaihtorahaa.

Ainakin kympin ja kahdenkympin seteleihin pitäisi vaihtorahaa löytyä.

Nykyään on jo kaikkialla Suomessa aikataulu- ja reitti-informaatio parempi kuin mitä oli joskus
80-luvulla.

Lienee suunnitelma, että uusi linja-autoasema rakennettaisiin.

Millähän kohdalla on tonttia uutta linja-autoasemaa varten?

Anonyymi kirjoitti:

Millähän kohdalla on tonttia uutta linja-autoasemaa varten?

Melko täynnä ovat keskustan mahdolliset paikat. Ja bussiasemalla pitäisi olla myös reilusti bussin liikkumatilaa.

Yes, onneksi Naantalissa ei rikota pysäkkikatoksia niin paljon kuin pääkaupunkiseudulla.

Kuljettajia on monenlaisia, mutta suuri enemmistö on ihan fiksua porukkaa.

Minä näin sen ihan nopeasti vilaukselta.

Onko matkustajia niin paljon, että kaksikerrosbussin käyttö olisi kannattavaa?

Anonyymi kirjoitti:

Onko matkustajia niin paljon, että kaksikerrosbussin käyttö olisi kannattavaa?

Ruuhka-ajan vuoroissa paljon matkustajia, mutta keskipäivällä ja illalla matkustajamäärät eivät aivan valtavia liene.

Onko kaksikerrosbussi kovinkaan käytännöllinen sellaisessa liikenteessä, jossa on paljon pysäkillä käyntejä?

Kuulemma ihan paska tämä 2krs bussi. Heiluu niin että tulee huono olo ja ikkunalasit liian tummat ettei uloskaan meinaa nähdä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuulemma ihan paska tämä 2krs bussi. Heiluu niin että tulee huono olo ja ikkunalasit liian tummat ettei uloskaan meinaa nähdä.

Eli luultavasti kokeilu jää lyhytaikaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Eli luultavasti kokeilu jää lyhytaikaiseksi.

Juu- ei ole kaksikerrosbussia enää näkynyt vähään aikaan.

Anonyymi kirjoitti:

Juu- ei ole kaksikerrosbussia enää näkynyt vähään aikaan.

Ehkäpä todettiin, ettei 2-kerrosbussi liene optimaalinen lähiliikenteeseen.

Monissa Euroopan kaupungeissa lipun joutuu ostamaan etukäteen, joko automaatista tai lipunmyyntitiskiltä, joka on auki, tai sitten ei... Onneksi Föli-alueella voi maksaa matkan kuljettajalle.

Juu, on selvää, että ruuhka-aikoina on paljon matkustajia. Keskipäivävuorot hiljaisempia, mutta lauantaisin on keskipäivävuoroillakin paljon kulkijoita.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, on selvää, että ruuhka-aikoina on paljon matkustajia. Keskipäivävuorot hiljaisempia, mutta lauantaisin on keskipäivävuoroillakin paljon kulkijoita.

Vaikka sanotaan, että talvella Naantali on hiljainen, niin kyllä talvellakin on bussimatkustajia melko runsaasti.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka sanotaan, että talvella Naantali on hiljainen, niin kyllä talvellakin on bussimatkustajia melko runsaasti.

Ruuhka-aikojen suurten matkustajamäärien ja hiljaisten aikojen vähäisten matkustajamäärien keskiarvo lienee riittävän hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Ruuhka-aikojen suurten matkustajamäärien ja hiljaisten aikojen vähäisten matkustajamäärien keskiarvo lienee riittävän hyvä.

Yleensäkin liiketoiminta perustuu siihen, että vaikka toisinaan on hiljaista, niin on myös aikoja, jolloin asiakkaita on reilusti.

Kyllä. Kaikki toimii aivan mainiosti.

Kyseisellä firmalla on runsaasti liikennettä ainakin Espoon, Kauniaisten, Vantaan ja Helsingin alueilla.

Ilmeisesti tulossa sähköbusseja.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseisellä firmalla on runsaasti liikennettä ainakin Espoon, Kauniaisten, Vantaan ja Helsingin alueilla.

Firmalla on liikennettä myös Kirkkonummen Veikkolaan.

Nobina oli vuosikymmeniä sitten Oy Espoon Auto Ab

Tietääkseni Nobinalla on hyvät koulutuspäiväjärjestelyt.

Turun lentoliikenne on kuitenkin vähäisempää Helsinki-Vantaan lentoliikenteeseen verrattuna.

Turun lentoasemalle pääsee, kun matkustaa bussilla Turun keskustaan, ja vaihtaa lentoasemalle menevään bussiin, muistaakseni linja numero 1.

Anonyymi kirjoitti:

Turun lentoasemalle pääsee, kun matkustaa bussilla Turun keskustaan, ja vaihtaa lentoasemalle menevään bussiin, muistaakseni linja numero 1.

Erittäin hyvä selkeä kulkuyhteys.

Ilmeisesti liikenne toimii toistaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmeisesti liikenne toimii toistaiseksi.

Mutta joillekin linjoille tulee harvennettua liikennettä 23.3. alkaen.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta joillekin linjoille tulee harvennettua liikennettä 23.3. alkaen.

Harvennuksia saattaa tulla myös Naantalin liikenteeseen, mutta ei ole vielä tarkkaa tietoa.

Erikoisjärjestelyjen aikana ei luultavasti makseta matkaa käteisellä rahalla.

Harvennetut aikataulut tulevat käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Harvennetut aikataulut tulevat käyttöön.

Keskikesän aikataulut käyttöön 6.4. alkaen, ja siinäkin mahdollisia harvennuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Keskikesän aikataulut käyttöön 6.4. alkaen, ja siinäkin mahdollisia harvennuksia.

Siinä mielessä ymmärrettävää, kun matkustajia on vähän.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä mielessä ymmärrettävää, kun matkustajia on vähän.

Aivan, mutta perus-työmatkaliikenteen olemassaolo on hyvä asia.