Kysymys mihin en löytänyt vastausta googlaamalla, joten kysytään täältä,.
Tällä hetkellä veneessä 4 kpl akkuja joista 1 keulapotkurille, 1 startti ja 2 kpl kytketty rinnan hupikäyttöön. Hupiakut on 75Ah akkuja. Nyt jäi toisesta projektista ylimääräiseksi 2 kpl 185Ah akut ja ajattelin ne saada mahtumaan tuohon kokoonpanoon mukaan, Rinnan niitä ei noiden 75Ah akkujen kanssa ilmeiseti kannata laittaa, mutta onko muilla 2 erillistä hupiakkupiiriä. Ajatuksella, että jääkaappi ja lämppäri käyttäisi 2*185Ah piiriä ja muu hupipuoli olemassa olevaa 2*75Ah.
Miten tuo kannattaisi toteuttaa 4-akkujärjestelmä:)
Niin ja koneena AD41 vakio laturilla.
Tällä hetkellä veneessä 4 kpl akkuja joista 1 keulapotkurille, 1 startti ja 2 kpl kytketty rinnan hupikäyttöön. Hupiakut on 75Ah akkuja. Nyt jäi toisesta projektista ylimääräiseksi 2 kpl 185Ah akut ja ajattelin ne saada mahtumaan tuohon kokoonpanoon mukaan, Rinnan niitä ei noiden 75Ah akkujen kanssa ilmeiseti kannata laittaa, mutta onko muilla 2 erillistä hupiakkupiiriä. Ajatuksella, että jääkaappi ja lämppäri käyttäisi 2*185Ah piiriä ja muu hupipuoli olemassa olevaa 2*75Ah.
Miten tuo kannattaisi toteuttaa 4-akkujärjestelmä:)
Niin ja koneena AD41 vakio laturilla.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Aika paljon akkuja.
Jos ne on ihan pakko laittaa, niin pistäisin ne hupiakkujen rinnalle toiseksi akkupankiksi, mutta todennäköisemmin korvaisin 75 akut 185 akuilla ja siinä kaikki. Silloin ei tarvitse miettiä miten akkuja lataa ja purkaa eli KISS-periaate.
Jos akut ovat konnossa niin miksei pienempikapasiteettista voisi laittaa isokapasiteettiseten kanssa rinnakkain. Niissä akuissahan on pienikapasiteettisia kennoja rinnan sisällä, jos siihen laittaa lisää kennoja rinnan niin miksei se toimisi. Kapasiteetti vain kasvaa niiden pienempien akkujen verran.
Älä laita akkuja rinnan, laita ne isommat akut niiden 75 päälle.
Jos haluat noista tehdä uuden pankin, tarvitset latauserottimen, joka erottaa nuo muista akuista. Lämppärin ja jääkaaapin -piuhat voit kytkeä sitten tähän pankkiin. Eihän tuo mitenkään poikkea siitä, että on jo hupi- ja starttiakku erikseen.
Onko sinulla todellakin erillinen starttiakku A41'ssä, mitenkä olet sen kytkenyt?
Mitä ihmeellistä siinä on? Minulla oli ennen moottorivene juuri tuolla moottorilla ja siinä oli alunperinkin startti- ja hupiakut eriseen. Erotinrele välissä.
Minun 41'ssä laturin syöttö menee startiin ja siitä akkuun . Eli starttissa käytetään sitä akkua, joka on pääkytkimesstä valittu.
Mihinkä akkuun laturisi oli kytketty?
Mistä laturi otti jännitteen tunnistuksen?
Täytyy myöntää, etten muista enää ihan tarkasti, vaihdoin purjeveneeseen jo viitisentoista vuotta sitten. Joka tapauksessa molemmat akut olivat moottoritilassa ja niille oli omat pääkytkimet, tosin asensin uusiessani sähkökaapin käyttöakulle vielä toisen pääkytkimen sähkökaapin yhteyteen.
Olisikohan ollut niin, että laturista lähti erikseen kaapelit, toinen startin kautta käynnistysakulle ja toinen releen kautta käyttöakulle. Eli rele katkaisi käyttöakun yhteyden silloin, kun laturi ei pyörinyt. Sitä en muista, miten jänniitteenhaistelu oli kytketty.
Laturin teho voi olla haaste, muistaakseni 41:sen laturi oli vain 50 tai 70 Ah . Suositus kai on, että ampeereita pitäisi olla vähintään neljännes akuston Ah-kapasiteetista. Et maininnut starttiakun ja keulapotkuriakun tehoja, mutta varmaanhan ne ovat yhteensä ainakin jotain 150 Ah . Eli kokonaisuutena sinulla olisi tuon virityksen jälkeen 150 150 370=670 Ah.
Suosittelisin, että unohdat ja heität ne 185Ah akut vain nykyisten hupiakkujen tilalle,. Ja siinä sivussa voisi olla hyvä idea vaihtaa se moottorin laturi 100-ampeeriseen.
Moottorilaturin vaihto on aivan turhaa.
Sensijaan tällaisen lisääminen on paljon hyödyllisempää.
https://www.navigreen.fi/tuotteet.html?id=4/
Millä+perusteella+kiistät+sen+varsin+yleisesti+esitetyn+25%+suosituksen?
Mistä+tulee+tuo+"varsin+yleisesti+esitetyn+25%+suosituksen"?+Ei+sillä+ole+mitään+perusteita+laturin+minimikooksi.+Maksimiksi+voisi+jo+ollakin,+jotta+akkuja+ei+ladata+liian+suurella+virralla.
Se löytyy guuglaamalla mm. hyvin yleisesti lausuttuna mutta en todella onnistunut itsekään löytämään alkuperäislähdettä, siis jotensakin uskottavaa dokumenttia, jossa se kerrottaisiin. Mielestäni olen sen kuitenkin sellaisessakin nähnyt. Jatkan etsimistä ehtiessäni.
Ajatus sen takana kai on, että liian pieni laturi ei ehdi ladata akkuja täyteen.
Tässä+tuo+25%+mainitaan,+mutta+aika+hihastavedetty+luku+se+tuon+perustelun+mukaan+on:+http://sailingmagazine.net/article-1232-what-size-battery-bank-is-best-for-my-boat-.html
"25%+teoria"+on+mielestäni+kuitenkin+vanhempaa+perua+kuin+tuo+artikkeli.++
Aika+useassa+lähteessä+puhutaan+10%+tehosta+suhteessa+kapasitettiin.+Tämän+nyrkkisäännön+olen+kuullut+useasti,++ensimmäisen+keran+kuulen+tästä+25%+suosituksesta.+Tietysti+parempi+mitä+nopeammin+lataa,+mutta+paljonko+siinä+uhraa+akun+käyttöikää+jne+on+sitten+toinen+asia,+riippuu++tietysti+tilanteesta+pitkälti.
10%+kai+liittyy+yleensä+maasähkölaturin+maksivirtaan+vs.+akkukapasiteetti.+Sekään+ei+tietysi+ole+mitenkään+ehdoton+raja+ja+veneen+12+V+sähkökulutus+maasähkössä+voi+vaikuttaa+oleellisesti+siihen.+Vaikkapa+CTEKin+laturikohtaiset+kapasiteettirajat+menevät+jopa+3+%+saakka+(esim.+M200,+virta+15+A+suositeltu+kapasiteetti+28-500+Ah).
Koneella ajamalla ei akkuja saa lähellekään täyteen ainakaan omissa aikaisemmissa ja nykyisessäkään veneessä ja se on huono juttu AGM akuille jos ei pääse akkulaturilla tuuppaamaan täyteen.
Itsellä victron phoneix 50A jossa akkuja saa olla max 800Ah, itselläni 860 ja victron lataa ne 14,40 saakka (noin 20C°) lämmössä, aika riippuu tietysti miten tyhjiä akut ovat, hieman yli puolet pankista on hupiakkuja loput muissa funktioissa.
Koneessa 170Ah laturi, tänään, kun ajoin oli lämpötila akku varastossa 8,1C° ja akut täynnä ja Voltit nousivat V 14,12 ja lämpimämpänä kesä kelinä hieman päälle 14V. Jäävät lataukset aina vajaiksi koneella ajaessa vaikka maailman tappiin ...
14+V+riittää+aivan+mainiosti+akun+saamiseen+täyteen.+Reilut+13+V+on+minimi,+jolla+akut+saa+täyteen.+Viimeiset+20-30%+menevät+vaan+paljon+nopeammin+suuremmalla+jännitteellä.
Saattaa olla parempi unohtaa moinen viritelmä ja vaihtaa nuo 75Ah akut. Siitä saadaankin seuraava ongelma aikaiseksi:) Akkukoteloon ei mahdu enää nuo 185Ah akut, joten ne on sijoitettava hieman "pidemmälle" (45cm) jolloin piuhat on liian lyhyet. Noh, en meinaa vetää piuhoja uusiks vaan jonkinlainen kytkentärima tms. pitää väliin keksiä, jotta saa eri kokoiset piuhat yhdistettyä ja siitä sitten yhdet piuhat uudelle akkupatterille. (-) puolellahan on noita rimoja käytetty, mutta mitenkäs on tuon ( ) puolen, voiko ne vetää samalla tavalla kytkentäriman kautta?
Toivottavasti tämä on vain pilailua.
Onko uusissa akuissa kiinni jotkut piuhat, kun ne kerran ovat eri paksuisia?
Oletko miettiny miksi kaapeleilla on eri paksuus ja jos ajatusta kehittää, niin oletko pohtinut mikä olisi oikea paksuus "piuhoille"?
Sitten vastaukseen:
Myös punainen sähkö kulkee rimaa pitkin ei pelkästään musta.
Ruuvaa laipioon kytkentäpultti, johon saat piuhat kiinni. Valise sellainen, jossa on suoja.
Kytkentäkisko on huono vaihtoehto suurelle virralle.
Ei ole pilaa. Uusissa akuissa ei ole nyt mitään piuhaa. Tarkoitin, että nykyisille akuille menee useampikin piuha, eri paksuisia, ja ne on mitoitettu nykyiseen akkukoteloon "määrämittaisiksi" nyt kun siirrän akkuja n. 45cm eri paikkaan, niin nuo olemassa olevat piuhat on liian lyhyitä. Nyt akuilta lähtee useampaankin paikkaan piuhat ja jos/kun siellä ei ole noin paljoa ylimääräistä jätetty, niin saman piuhan yhdistäminen akkuun ei onnistu.
Jos mulla ois neliykkönen niin ostaisin vielä pari isompaa akkua tuohon ”pankkiin”!
Jos tuohon järjestelmään jossa useita pankkeja ja yksi laturi 230V ja koneen oma laturi laittaisi ACR valvomaan ja jakamaan latausta, ei pitäisi olla ongelmia rakentaa toimivaa systeemiä.
Hyvä puoli tuossa myös, ACR voi säätää siten, että lataa ensin kaikkein tyjimmät akut ja sopivassa varaustilassa alkaa ladata muitakin akku pankkeja..