Cx-5 konevika

Onpa muuten hauska tyyppi tämä maahantuojan edustaja. Myönsi suuttimien vuodon ja polttoaineen sekoittumisen öljyn joukkoon, mutta ei sitä, että nokka-akseli kului voiteluongelman takia. Jäljelle ei siis jää kuin materiaalivika akselissa, koska ei sen pitäisi näillä kilometrillä vielä olla loppuunkulunut. Tämänkin siis kiisti.
Oikea hupiveikko:)

Anonyymi kirjoitti:

Onpa muuten hauska tyyppi tämä maahantuojan edustaja. Myönsi suuttimien vuodon ja polttoaineen sekoittumisen öljyn joukkoon, mutta ei sitä, että nokka-akseli kului voiteluongelman takia. Jäljelle ei siis jää kuin materiaalivika akselissa, koska ei sen pitäisi näillä kilometrillä vielä olla loppuunkulunut. Tämänkin siis kiisti.
Oikea hupiveikko:)

Lue lisää

Tuskin kaveri mikään hupiveikko on, ja varmasti tietää miten asia on oikeasti. Mutta hän joutuu esittämään roolin joka noudattaa edustamansa yrityksen linjaa.

Jos autosi moottorissa on ollut voiteluongelma, niin onko kampiakselin, kiertokankien ja turbon laakerointi myös tarkastettu? Tuskinpa vaan...

Toisaalta, jos autollasi on jo ajettu 140tkm, se ei ole mikään uusi, eikä siinä ole enää takuuta, ajomäärä alkaa olla jo siinä hilkulla, että minkä tahansa komponentin elinkaari voidaan katsoa päättyvän tuota pikaa.

Autoilu nyt vaan on kallista ja omistajallakin on vanhan auton kunnosta jonkinlainen vastuu. Jos ei omaa yhtään tee-se-itse henkeä, eikä seuraa asioita aktiivisesti, niin kaikkea voi tapahtua.

Itse ajan autolla jossa alkaa olla 400 tkm mittarissa, olen vuosien varrella lukenut paljonkin siitä, minkälaisia kokoemuksia on samanlaisten autojen omistajilla ollut, joten olen osannut ennakoida tulevia korjauksia ja hajoavia paikkoja.

Olisiko tuo mazdankin ongelma olisi ollut vältettävissä jos omistaja itse olisi ollut asiassa aktiivinen?

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin kaveri mikään hupiveikko on, ja varmasti tietää miten asia on oikeasti. Mutta hän joutuu esittämään roolin joka noudattaa edustamansa yrityksen linjaa.

Jos autosi moottorissa on ollut voiteluongelma, niin onko kampiakselin, kiertokankien ja turbon laakerointi myös tarkastettu? Tuskinpa vaan...

Toisaalta, jos autollasi on jo ajettu 140tkm, se ei ole mikään uusi, eikä siinä ole enää takuuta, ajomäärä alkaa olla jo siinä hilkulla, että minkä tahansa komponentin elinkaari voidaan katsoa päättyvän tuota pikaa.

Autoilu nyt vaan on kallista ja omistajallakin on vanhan auton kunnosta jonkinlainen vastuu. Jos ei omaa yhtään tee-se-itse henkeä, eikä seuraa asioita aktiivisesti, niin kaikkea voi tapahtua.

Itse ajan autolla jossa alkaa olla 400 tkm mittarissa, olen vuosien varrella lukenut paljonkin siitä, minkälaisia kokoemuksia on samanlaisten autojen omistajilla ollut, joten olen osannut ennakoida tulevia korjauksia ja hajoavia paikkoja.

Olisiko tuo mazdankin ongelma olisi ollut vältettävissä jos omistaja itse olisi ollut asiassa aktiivinen?

Lue lisää

Autolla ei ole ajettu lainkaan lyhyttä ajoa, missä dpf:n poltto olisi jäänyt kesken ja autossa on täydellinen huoltokirja.
En tiedä, mitä muuta aktiivisuutta Mazdalla ajelu voisi vielä lisäksi tarkoittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Autolla ei ole ajettu lainkaan lyhyttä ajoa, missä dpf:n poltto olisi jäänyt kesken ja autossa on täydellinen huoltokirja.
En tiedä, mitä muuta aktiivisuutta Mazdalla ajelu voisi vielä lisäksi tarkoittaa.

Lue lisää

Autossa kuin autossa on heikkoja kohtia. Omistaja voi näitä selvittää itselleen ja ennakoida niiden huoltotarvetta tai estää vahingon tapahtumisen omalla aktiivisuudellaan.

Ymmärrän toki, että monet ihmiset käyttävät autojaan ja olettavat että se toimii kun laitetaan bensaa tankkiin. Todellisuus on kuiten se, että auto on kotitalouden monimutkaisin laite kaikkine erilaisine järjestelmineen: moottori, voimansiirto, jousitus, sähköjärjestelmä, kori, sisustus ym ym.

Jokainen noista järjestelmistä voidaan jakaa pienempiin kokonaisuuksiin ja jossakin noista se ongelma piilee. Virheetöntä autoa ei olekaan, viimeistään osien kuluminen aiheuttaa sen, että vikaa tulee.

Jos nyt on kuitenkin niin, että juuri mazda on virheetön automerkki, niin olen väärässä. Oma kokemukseni mazdan omistamisesta ei kuitenkaan tuota havaintoa puolla.

Vikoja voi ennakoida, ottamalla asioista selvää. Jos tuota ei tee ja on merkkihuollosta riippuvainen, on oltava valmiudet maksamaan saamastaan palvelusta.

Huoltokirja on tosite siitä, että autoon on vaihdettu merkkiliikkeen kallista öljyä ja merkkiliikkeen huoltomies on lisännyt pissapoikaan nestettä, se ei kuitenkaan ole minkäänlainen todistus siitä, että vikoja ei autossa olisi.

Auton omistaja olisi kenties voinut seurata keskusteluja autostaan, jolloin kyseinen tyyppivika olisi selvinnyt. Ehkä tuosta tyyppiviasta (joka vaivaa montaa automerkkiä), on ollutkin tietoa, mutta toimeen ei ole tartuttu.

Eikö tuo suutinongelma olisi ollut vältettävissä sillä, että suuttimet olisi tiukattu ajoissa? Momenttiavaimella suuttimien tiukkaus on aika yksinkertainen asia, joka olisi ollut kenties omistajan itse tehtävissä tai viimeistään niin, että vie auton huoltoon ja vaatii tuon tehtäväksi.

Pieni aktiivisuus asian hoitamisessa ja 1000 euron kuluerä olisi jäänyt maksamatta.

Anonyymi kirjoitti:

Autossa kuin autossa on heikkoja kohtia. Omistaja voi näitä selvittää itselleen ja ennakoida niiden huoltotarvetta tai estää vahingon tapahtumisen omalla aktiivisuudellaan.

Ymmärrän toki, että monet ihmiset käyttävät autojaan ja olettavat että se toimii kun laitetaan bensaa tankkiin. Todellisuus on kuiten se, että auto on kotitalouden monimutkaisin laite kaikkine erilaisine järjestelmineen: moottori, voimansiirto, jousitus, sähköjärjestelmä, kori, sisustus ym ym.

Jokainen noista järjestelmistä voidaan jakaa pienempiin kokonaisuuksiin ja jossakin noista se ongelma piilee. Virheetöntä autoa ei olekaan, viimeistään osien kuluminen aiheuttaa sen, että vikaa tulee.

Jos nyt on kuitenkin niin, että juuri mazda on virheetön automerkki, niin olen väärässä. Oma kokemukseni mazdan omistamisesta ei kuitenkaan tuota havaintoa puolla.

Vikoja voi ennakoida, ottamalla asioista selvää. Jos tuota ei tee ja on merkkihuollosta riippuvainen, on oltava valmiudet maksamaan saamastaan palvelusta.

Huoltokirja on tosite siitä, että autoon on vaihdettu merkkiliikkeen kallista öljyä ja merkkiliikkeen huoltomies on lisännyt pissapoikaan nestettä, se ei kuitenkaan ole minkäänlainen todistus siitä, että vikoja ei autossa olisi.

Auton omistaja olisi kenties voinut seurata keskusteluja autostaan, jolloin kyseinen tyyppivika olisi selvinnyt. Ehkä tuosta tyyppiviasta (joka vaivaa montaa automerkkiä), on ollutkin tietoa, mutta toimeen ei ole tartuttu.

Eikö tuo suutinongelma olisi ollut vältettävissä sillä, että suuttimet olisi tiukattu ajoissa? Momenttiavaimella suuttimien tiukkaus on aika yksinkertainen asia, joka olisi ollut kenties omistajan itse tehtävissä tai viimeistään niin, että vie auton huoltoon ja vaatii tuon tehtäväksi.

Pieni aktiivisuus asian hoitamisessa ja 1000 euron kuluerä olisi jäänyt maksamatta.

Lue lisää

Näin olisin varmasti toiminutkin, jos kyseessä olisi ollut halvempi ja enemmän ajettu auto. Olin myös hyvin tietoinen kyseisen moottorin tyyppivioista, jonka takia esim. öljytasoa ja dpf:n polton onnistumista seurattiin erityisen tarkasti. Kuvittelin vain virheellisesti, että säännöllinen merkkihuolto ja lisäksi vielä takaisinkutsu, missä ko. ongelmat piti saada poistetuksi, olisivat riittäneet. Myös suutinten tarkistus ja mahdollinen kiristys piti kuulua takaisinkutsuhuollon ohjelmaan. Mitä siellä on todellisuudessa tehty ja jätetty tekemättä, jää minulle arvoitukseksi.

Tässä syitä, miksi asia sylettää ja kolmen Mazdan jälkeen merkki vaihtuu varmasti.

Anonyymi kirjoitti:

Näin olisin varmasti toiminutkin, jos kyseessä olisi ollut halvempi ja enemmän ajettu auto. Olin myös hyvin tietoinen kyseisen moottorin tyyppivioista, jonka takia esim. öljytasoa ja dpf:n polton onnistumista seurattiin erityisen tarkasti. Kuvittelin vain virheellisesti, että säännöllinen merkkihuolto ja lisäksi vielä takaisinkutsu, missä ko. ongelmat piti saada poistetuksi, olisivat riittäneet. Myös suutinten tarkistus ja mahdollinen kiristys piti kuulua takaisinkutsuhuollon ohjelmaan. Mitä siellä on todellisuudessa tehty ja jätetty tekemättä, jää minulle arvoitukseksi.

Tässä syitä, miksi asia sylettää ja kolmen Mazdan jälkeen merkki vaihtuu varmasti.

Lue lisää

Ymmärrän.

Onko seuraava merkki jo mielessä? Varmaan japanilaisessa pysyttelet?

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrän.

Onko seuraava merkki jo mielessä? Varmaan japanilaisessa pysyttelet?

Lähinnä on kyse siitä, kuka suostuu ottamaan Mazdan vaihdossa, kenties Laakkonen?
Ainakin heillä on huoltohistoria tuoreessa tiedossa...

Kakki motor tehty diesel kansalle, sihti tukkoisena ei yläkerta saa voitelua tarpeksh?