Yangolla on mahdollista ajaa todella edullisesti. Kalliosta etelä-helsinkiin vitosella jne.
Hommahan ei missään nimessä ole kannattavaa, ja olen kuullut, että kuljettajille maksetaan aivan eri kaavan mukaisesti, eli reilusti enemmän kuin mitä kyydin hinta on. Rahahan tulee suoraan venäjältä, mistäs muualta.
Yangolla ei ole määrävää markkina-asemaa, mutta rikkooko moinen menettely, missä subventoidaan toimintaa ja annetaan epäreilua kilpailuetua yango-kuljettajille mahdollisesti kilpailulakia? Onko ideana vallata markkinat, savustaa muut pihalle, ja sen jälkeen rysäyttää hinnat kattoon?
Hommahan ei missään nimessä ole kannattavaa, ja olen kuullut, että kuljettajille maksetaan aivan eri kaavan mukaisesti, eli reilusti enemmän kuin mitä kyydin hinta on. Rahahan tulee suoraan venäjältä, mistäs muualta.
Yangolla ei ole määrävää markkina-asemaa, mutta rikkooko moinen menettely, missä subventoidaan toimintaa ja annetaan epäreilua kilpailuetua yango-kuljettajille mahdollisesti kilpailulakia? Onko ideana vallata markkinat, savustaa muut pihalle, ja sen jälkeen rysäyttää hinnat kattoon?
Vastaukset 25
Vanhimmat
Hyvä pointti..
No ei tietenkään riko. Saahan sitä ajaa vaikka ilmaiseksi jos siltä tuntuu.
Yrittäkää nyt ymmärtää, että se kartelli on ohi ja vapaa markkinatalous on se millä mennään.
Itseasiassa alihinnoittelu missä savustetaan kilpailijoita on myös kielletty.
Sitä kutsutaan saalistushinnoitteluksi.
Juuri mm Valio tuomittiin maidon alihinnoittelusta sanktioihin.
Tosin ko yrityksen pitäisi olla määräävässä markkinaasemassa.
Jos esimerkiksi Taksihelsinki rupesi myymään kyytejä 0 katteella tai selvästi halvemmalla mikä ei olisi kannattavaa niin se olisi laitonta.
Yangon hinnoittelu tuskin on?
Nehän voivat perustella sen markkinointi tempauksella kun ovat uutena alalle tulossa.
Niin nimenomaan saalistushinnoittelusta tässä on kyse, mutta yango ei tosiaan ole määräävässä markkina-asemassa muodollisesti. toisaalta Yango on taas kooltaan valtava miljardiluokan yritys, joten sinällään määritelmä voikin toteutua. riippuu miten markkinat määritetään.
Toinen kysymys on se, että yango kuljettajat ovat pikemminkin työsuhteessa kuin yrittäjiä, jolloin tilannetta tulisi arvioida normaalina työsuhteena velvoitteineen. Jos siis yango maksaa erillistä palkkaa näille. Uberiahan arvioitiin näin oikeudesssa, mutta niiden tilanteessa uber ei maksanut kuljettajille palkkaa tai "korvausta" tappioiden kattamiseksi, kuten yango tekee.
Yango vääristää alan kilpailua toiminnallaan aivan selkeästi, jos kuljettajille maksetaan tappiolla ajamisesta, vaikka raha tulisikin venäjältä.
Joo kuten sanottu, Yango ei toimi laittomasti.
Saalistushinnoittelu vaatii nimenomaan määräävän markkina-aseman ja tälläisessä asemassa ei ole kyllä yksikään suomalainen taksiyritys.
On taksien tilauksissa. Otaxi Oulussa. Kymenlaakson Taksi Kouvolassa. Taksi Tampere Tampereella. Jne.
Ja mieti nyt vähän, jos tuo olisi fiksu tapa toimia niin miksi Prisma ei anna vain ruokaa ilmaiseksi että Citymarket menee konkurssiin? Niin... miksi....
Yango edelleen noin edullinen? Sitä pitää vihdoinkin sitten kokeilla Helsingissä, olen siellä nyt muutaman viikonlopun parin seuraavan kuukauden aikana.
Ei varmaan oikein toimiva liikeidea ihan jo siitä syystä että asiakkaat alkaa karttamaan jos nostavat hinnat pilviin. Maailma on täynnä Uber Lyft Grab jne jne alustoja joten sellaista tilannetta jossa joku voisi ihan yksin toimia ja hinnoitella , ei pysty tulemaan.
Pikemmin luulen ajatuksen olevan että saadaan uusia käyttäjiä joille tarjotaan sitten kakkosluokan palvelua bussilipun hinnalla ja tehdään volyymilla se tulos. Tuskin lähtee laukalle Suomen kokoisessa maassa.
Ehdotyomasti kandee käyttää niin kauan kun Vasili jaksaa maksaa puolet matkasta.
No ei millään volyymilla vitosen kyydeillä tehdä tulosta.
Ja ei myöskään kukaan saa yksin hinnoitteluvoimaa.
Tarkoitus on kasvattaa Yangon tunnettuutta ja asiakaskuntaa. Kun moni nyt kokeilee sitä halvan hinnan perusteella ja on tyytyväinen, niin toivovat, että samat asiakkaat säilyvät vielä hintojen noustessakin.
Verrattavissa avajaistarjouksiin ja vastaaviin.
Se on vähän sama kuin TaksiHelsingin kanssa. Vaikka hintoja on nostettu, suurin osa asiakkaista arvostaa niitten brändiä ja käyttävät palvelua.
Persaukisille ja sniiduille on sitten ihan omat taksit, ja hyvä niin.
Hyvä yango, täytyy kokeilla.
Yangolla Mäntsälässä tilauskeskus,eduskuntatalon kokoinen,maksanut 50milj E töissä siellä kuulemma 6 henkilöä. Kaikki ei stemmaa......Turun Airiston lomakylä, jossa juuri kukaan ei käynyt......takana Venäjän miljardööri.
Yangolla ei tarvi elättää isäntää siitä syntyy säästöä.
Voi poikarukka.. jos vähänkään tuntisit alaa , tietäisit ettei renkien ajot ole koskaan elättäneet isäntää mutta jatka vaan omassa kuplassasi .
Ei ole elätetty isäntää, mutta on maksettu kuitenkin lähes kaikki auton kulut.
Auton kulut on pientä
Rahanpesua...ei mulla muuta...
Miten on mahdollista ,että isäntä makaa kotona ja renki ajaa ja molemmat saavat siitä toimeen tulon.
Ei mitenkään. Ei ole koskaan ollut
Koska taksassa on paljon ilmaa.
Tosin voi olla niin, että nykyiset taksikuskit tykkää syödä hyviä juustoa, sisäfilettä ym. kivaa ja juoda vuosikertaviinejä. Tästä syystä katteet ovat ”ohuita” kun palkkaan ja elämiseen menee niin paljon.
Todellisuudessa taksin hinta on Yangon hinta ja taksikuskin palkka siinä on kuten kuuluu kouluttamattoman duunarin ollakin.
Ainakin omalta osaltani on juuri noin. Lisätään siihen vielä hyvät viskit ja muut laatujuomat, sekä vuosittaiset matkat Balille ja muihin kohteisiin, jossa ei tarvii lomailla rahvaan kanssa.
Omasta koulutustasostasi kertoo paljon, että et oikein ymmärrä tuota "kate" sanaa, mutta varmaan on niin, ettet sitä työssäsi tarvitsekkaan joten käytä vaan termejä ihan oman valintasi mukaan. Kyllä me ymmärretään sua .
Taitaa olla asialla taas yrittäjäriskin kantaja asialla......
Juu, asialla on asialla yrittäjäriskin asialla kantaja asialla. (**ttu näitä kateellisia ääliöitä)