Kertokaapa harrastuneemmat Citikka-ihmiset omia
tuntojanne C5:stä. Itselleni C5 oli ensimmäisen
kaasunestejousitettu Citroen, jota olen ajanut
(aiemmat Citroen-kokemukset Berlingo & ZX) ja
olin aivan myyty auton mukavuudesta... Taka-
akselin kumahtelun terävissä montuissa panin
merkille kuten lehtien koeajajatkin eikä
ohjaustunto ole saksalaisten tasolla, mutta se
leppoisuus... Auto on tilava, hyvin varusteltu ja
tyylikäs, moottorit mainioita ja Break-malli
tulossa. Saattaa Vectra aikanaan saada
ranskalaisen seuraajan!
tuntojanne C5:stä. Itselleni C5 oli ensimmäisen
kaasunestejousitettu Citroen, jota olen ajanut
(aiemmat Citroen-kokemukset Berlingo & ZX) ja
olin aivan myyty auton mukavuudesta... Taka-
akselin kumahtelun terävissä montuissa panin
merkille kuten lehtien koeajajatkin eikä
ohjaustunto ole saksalaisten tasolla, mutta se
leppoisuus... Auto on tilava, hyvin varusteltu ja
tyylikäs, moottorit mainioita ja Break-malli
tulossa. Saattaa Vectra aikanaan saada
ranskalaisen seuraajan!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kyllähän C5 on miellyttävä ajaa kaikin puolin ja
siinä on sitä Citroenin pehmeyttä. Taka-akselin
kolahdusta en huomannut, liekö kuulossa vikaa?
Yksi asia jäi kuitenkin vaivaamaan, nimittäin aimo
annos Citoroenin kuuluisaa persoonallisuutta oli
hukassa. Nyky-Citroenit alkavat muistuttaa liikaa
muita eurooppalaisia autoja. No, en sitten tiedä,
onko se hyvä vai huono asia, makukysymys kaiketi.
Mutta kyllähän C5 minullekin kelpaisi, jos olisi
vaan pätäkkää tarpeeksi. Jäänkin odottelemaan
muita Citroenin uutukaisia, jospa niissä olisi
minullekin jotakin.
Todella upea auto.Siis päältä ja sisältä. Ja
mielestä autossa on kyllä edelleenkin aimo annos
citikkamaista persoonallisuutta.Sitä
takajousituksen kolahtelua en minäkään
kuullut.Vaikka oikein yritin kuulostella, kun
autolehdissäkin siitä moneen otteeseen oli
mainittu.Mukavuus jälleen kerran huippuluokkaa.
Ajoomaisuuksissa yllätti lievä levottomuus
maantieajossa.Jos olisi rahaa, kuten mieli...
Juu, koeajamani yksilö oli varustettu Nokian
nastattomilla talvirenkailla ja niillä se
kieltämättä tuntui vähän hakevan. Laitoin
renkaiden piikkiin, mutta täytyisi vielä testata
kunnon kesägummeillakin!
Kuola valuu, sormet syyhyävät...
Mutta odotan Breakia, sitten vasta menen
koeajolle. Suunnitelma on, että Xantia vaihtuu
ensi vuonna, kunhan noita Breakeja tulee vähän
ajettuna myyntiin. Jonkin verran kuitenkin
ihmiset vaihtavat jo vuoden jälkeen.Valinnanvaraa
ei ole paljoa, mutta on mulla aikaa odotella.
Itse aion panna rahani C5 Break. Olin ajatellut
sitä 2.0 litrasta konetta automaattilaatikolla.
Hintaa 200tmk. Se on kyllä paljon sitikasta,
mutta tykkäsin siitä kyllä kovasti. Ainut este on
enää vaimo. Sille kun on vaikea perustella tuon
hintaluokan auton hankintaa. Mutta, jos ei uutena
niin sitten ainakin käytettynä
Kokemusta on sitikoista. Vuodesta 1987 saakka
olen ajanut vain sitikoilla. Ensin parilla
BX:llä, sen jälkeen parilla XM:llä. Uudesta
C5:sta jattelin itselleni seuraavaa autoa, mutta
en ajattele enää viikonlopun koeajon jälkeen.
Turha toistaa useammankin toteamia kolahteluja
taka-akselistosta ja huojuvaa menoa varsinkin
tuulella, se korkeus nääs. Jousitus taas on
viritetty parhaaseen saksalaismalliin ja kun
istuinkin on viritetty samaan maailmankatso-
mukseen niin ei muuta kuin menoksi ja körökörö.
Omaakin XM:ää olen moitiskellut liian kovasta
jousituksesta, mutta C5 panee vielä paremmaksi.
Velipoika vaihtoi Xantiaansa juuri Comfort-pallot
ja meno muuttui varsin BX- etten sanoisi CX-
mäiseksi. Ihmettelenkin tehtaan tuotanto-
politiikkaa. Miksei rakenneta pehmeäkyytisiä
nestejousituksia jo tehtaalla ja anneta
körökyytiä haluaville mahdollisuutta asentaa
vaikka kuinka kovat pallot alle. Nyt citikan
kaasenestejousitus on koko ajan koventunut niin,
ettei siitä kuuluisasta kaasunestejousituksesta
ole juuri mitään ilmettä jäljellä. No ajelen
nykyisellä XM:lläni vaihtaen Comfortit alle, että
se siitä mahdollisesta auton vaihdosta. No,
säästyypähän rahat muuhun tarkoitukseen. Sitä
vaan ihmettelen, millä sitten ajetaan, kun omasta
aika jättää.
on myös korkea, tosi korkea :) ja olen huomannut
siinä ihan samanlaisia "huojuntoja". Mutkaisella
asfalttitiellä upea, mutta suoralla ihmeellistä
luikertelua. Saaneeko millään korjattua (äläkä
sano, että auton vaihdolla).
Niistä kitkarenkaista...kumma kun ihmiset
valittaa niistä. Minulla on Nokian Q:t alla, enkä
vaihda kyllä enää nastarenkaita alle. Ne jos
jotkut sopivat Citroenin tyyliin. Rauhallista ja
leppoisaa (äänetöntä) eikä äkkipikaista
reagointia nastarenkaiden tapaan.
C5:ssähän tietokone säätelee ousituksen kovuutta.
Jos se tulkitsee kuskin haluavan reviteööä se
kytkee sportin päälle.
Kuinkahan helposti tuo tapahtuu? Riittääkö yksi
kova kiihdytys tms? On vielä kokeilematta, myyjä
sanoi, että vaihto tapahtuu hyvin helposti. Jos
näin on, saako jousituksen pakkokytkettyä
pysymään pehmeänä?
Viikonloppuna kävin patonkitapaamisessa
koeajamassa kaksilitraisen C5:en automaatilla.
Itselleni tärkeimmäksi no-noksi muodostui
nimenomaan taikamattoefektin puute. Talouden
Beksäkin on perstuntumalta allekirjoittaneen
makuun mukavampi. Muutoin esim. tuon automaatin
toiminnasta ei löytynyt isommin moitteen sijaa.
edes satunnaiselle ajajalle se ei hakenut isommin
pykälää. Bonuksena on käsihämmennysmahdollisuus,
joka uutena kokemuksena yllätti todella
positiivisesti.
Negatiivinen yllätys oli sen sijaan takatilan
ahtaus. Säädettyäni (rasittavan tavallisen)
etuistuimen omille metriluvuilleni, ei taakse
jäänyt itselleni istuttavaa tilaa!
Tähän ilmiöön en ole törmännyt Xantiassa
enkä BX:ssä?!
Kokonaisuutena tuohon "tavalliseen mukavuuteen"
saattaisi olla vaikeaa tottua, kun tarjolla on
"taivaallista mukavuutta", joten taidanpa katsella
Xantialle farkkuseuraajaa comforteilla
höystettynä...