Ajelinpa tänään 5-tietä pitkän pätkän uuden Corollan perässä mukautuva vakkari päällä 2 sekunnin turvavälillä. Olipa leppoisaa menoa kun yli 400Nm vääntävä autoni moottori kehräsi vähän yli 1500 kierroksella Toyotan ajaessa tyylikkäästi sallituilla nopeuksilla.
Siinä on turvallista ajella kun ei ole pelkoa öljysuihkuista tai palavan öljyn käryistä kuten kansanvaunujen perässä kulkiessa.
Sitten alkoi soutaminen ja nytkyttely kun pari saksalaista puski väliimme. Ajoivat liian lähelle edellä menevää ja säätivät jarrulla vauhtiaan. On se kumma, ettei saksalaisautojen kuljettajat hallitse ennakoivaa ajamista ja poukkoilevat aiheuttaen jojo-ilmiön.
Siinä on turvallista ajella kun ei ole pelkoa öljysuihkuista tai palavan öljyn käryistä kuten kansanvaunujen perässä kulkiessa.
Sitten alkoi soutaminen ja nytkyttely kun pari saksalaista puski väliimme. Ajoivat liian lähelle edellä menevää ja säätivät jarrulla vauhtiaan. On se kumma, ettei saksalaisautojen kuljettajat hallitse ennakoivaa ajamista ja poukkoilevat aiheuttaen jojo-ilmiön.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Minusta kun 35 vuotta on tuolla maanteitämme niin yleensä aina toyotakuljettajat aiheuttavat sitä jojoa koska, ajavat sen selkästi alle sallitutn n. 8km/h kuudesssakympissä kahdeksankympin aluella mennään melkein 70km/h eli jojoa syntyy kun muut menisivät sallittua.
T>ämän saa kokea kun joskus ajelin avovaimon yariksella niin kaikki meni ohi vaikka kuinka pyrin ajamaan satasta niin oikea nopeus olikin 88km/h, no nyt se vaihdettiin poloon 1,0 litraiseen jolla kuitenkin pysyy muun liikenteen mukana.
Jojoahan aiheuttaa sekä joka pumppaa etäisyyttään tasaisesti edellämenevään ja erityisesti jarrua käyttämällä, joka näkyy olevan kansanautoilijoiden perustoiminto.
Ajetaan liian lähelle ja sitten tallataan jarrua kun ei osata ennakoida. Jarruvalot palavat kaupunkiliikenteessäkin jopa 100 m ennen valoristeystä. Ennakoivalle kuljettajalle riittää jokunen 10 m eikä hidastuvuus tunnu pahalta.
Sitäpaitsi Toyotien mittarivirhe ei ole poikkeavan suuri eli noin 5-7 kmh nopeudesta riippuen. Tarkistin sen navin avulla vuokratessani Aurisin viime vuonna. Useimmissa ajamissani premium autoissa se on ollut 4-5 kmh
Olihan taas Terolta huono aloitus, on se sitkeä keksimään utopistisia juttuja.
Pahinta on nämä uudet hydridi korollat. Niillä ollaan joka paikassa tientukkeena kun yritetään epätoivoisesti pihistää pari desiä pienempää kulutusta.
Skodamiestäkö se harmittaa ,kun toyotalla pääsee paljon pienemmällä bensalla .
En aja skodalla mutta harmittaahan nuo tientukkeet oikeasti, vaarallisia kun ovat, kun ajavat liian hiljaa
Pahinta on nämä uudet folk-wagen-folkmusiikki-autot. Niillä ollaan joka paikassa tientukkeena kun yritetään epätoivoisesti laitella jakohihnaa käsin takaisin paikalleen ajon aikana kuskin paikalta.
Eikös tuossa cruisen asetuksissa käytetä etäisyyttä, ei aikaa, hehee!
Melkoista vauhdin soutamista siis matkanteko on ollut.
Ei vaan, onneton röllihän tuo aloitus jälleen.
Mukautuva vakionopeuden säädin toimii ajan mukaan, koska järkevä turvaväli muuttuu nopeuden mukaan. Ne tietävät, joiden autossa sellainen on! Monissa lyhin mahdollinen aika on vähän alle yksi sekuntti, pisin vajaat kolme!
Sittenhän pitäisi olla kuljettajan iän huomioon ottava systeemi.
Viisas kuljettaja säätää vakkarinsa itselleen sopivaksi eikä sen toiminta ole iästä riippuvainen vaan auto jopa pysäyttää tarvittaessa itsensä välttääkseen törmäyksen.
Nopeuden vaikutuksesta pysähtymismatkaan voin kerto turbotoopeille esimerkin, jonka pystyy laskemaan peruskoulun matematiikalla sikäli kun sellaisen läpäissyt.
Jos auto pysähtyy normaaleissa olosuhteissa 50 kmh nopeudesta 15 metrin jarrutusmatkalla niin 80 kmh nopeudesta pysähtymiseen tarvitaan 38,6 metriä.
Eli jos Kimi Räikkösen reaktiokyvyn omaava kuljettaja pystyy pysäyttämään autonsa 50 kmh alueella oikeasta nopeudesta esteeseen törmäämättä, niin havaitessaan esteen samassa kohtaa 80 kmh nopeudessa, hän törmää siihen yli 50 kmh nopeudella väistämättä. Ja useimmilla törmäysnopeus on 80 kmh, koska ihmisen keskimääräinen rekatioaika äkilliseen tapahtumaan on noin yksi sekuntti.
Turbotoopen ahtimesta katkesi siipi!
Ei tuo laskelma Toopea pysäytä. Matematiikka ja hidastuvuus eivät ole hänen lajejaan. Hänelle merkitsee jotakin vain kiihtyvyys.
Suomen perusjuntti toitsussa ja rekisterikilven eka kirjain oli R😂🤣😅
Minä en jaksa ajaa edesvastuuttomien Toyotavaarihan perässä, niin epävarmaa ketä ne väistä ja koska.
Juuri tuosta syystä monien kaupunkien asuntokatujen nopeusrajoitusta alennetaan 30 kmh, jolloin pysähdysmatka jää noin kuuteen metriin.
Todellakin näyttää siltä, että pahimmat liikenteen jojottajat ovat saksalaisautoja. Kuljettajat eivät osaa ennakoida ja ajautuvat liian lähelle edellä menevää joutuen siten jarruttamaan. Heille ei ole ilmeisesti vieläkään kerrottu, että auton nopeutta säädellään ensisijaisesti kaasupolkimella ja jarrulla jos muu hidastuvuus ei riitä.
Adaptiivinen vakkari reagoi noihin äkillisiin hidastuvuuksiin nopeasti. Sen sijaan ensimmäisenä vakionopeudella ajava Toyota on parasta olipa nopeus mikä hyvänsä.