Onko jollain kokemusta? Kuulemma pitäisi sopia
suoraan. Saisi bexään hitusen cx:n mukavuudesta.
Sitrosella kertoivat, että käyvät, mutta olisi
kiva kuulla käytännön kokemusta reilusti
pehmeillä palloilla. Tuleeko kovinkin kiikkerä
ajettava?
suoraan. Saisi bexään hitusen cx:n mukavuudesta.
Sitrosella kertoivat, että käyvät, mutta olisi
kiva kuulla käytännön kokemusta reilusti
pehmeillä palloilla. Tuleeko kovinkin kiikkerä
ajettava?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kysyin Sitrosen mieheltä CX:n palloista Xantiaan
pallojenvaihdon yhteydessä. Suhtautui asiaan
epäilevästi ja mainitsi jonkinlaisesta
lukkiintumisilmiöstä (taisi olla juuri BX:ssä).
BX on vielä keveämpi kuin Xantia, joten voisi
olettaa että siihen ne kävisivät vielä huonommin
kuin Xantiaan.
Saksassa on joku vaihtanut Xantia 1.9 TD
Breakiin CX:n comfort -pallot hyvällä(?)
menestyksellä, katso www.norbertfritz.de
Lopultahan tätä vain pitäisi kokeilla. Ne 4kpl
CX:n palloja pitäisi vain saada halvalla, ettei
menetä paljon, jos ne eivät sovellukaan Bexään.
Itse tyydyin suosiolla 'tavallisiin' comfort -
palloihin.
Ajattelutapa "CX on mukava auto, vaihdanpa sen
pallot BX:ään niin siitä tulee yhtä mukava", ei
valitettavasti toimi. Tuntemattomia muuttujia on
liian monta, mm. auton painon lisäksi
jousisylinterin männän halkaisija ja
pyäränripustuksen geometria.
Varmin valinta lisämukavuutta haluavalle on
Comfort-pallot, ne on hyviksi havaittu konsti.
Tulee taatusti mukavuutta eikä mene raha hukkaan
ostellessa erilaisia palloja ja koittaessa niitä.
Yksi tapa saada jousitusta pehmeämmäksi on
paineistuttaa pallot hiukan ylipaineisiksi. Homma
on tietenkin tehtävä varovasti painetta pikku
hiljaa lisäten ja kokeilemalla milloin jousitus
on hyvä eikä pohjaa. En tosin tiedä suostuuko
paineistuslaitteet omistavat korjaamot tälläiseen
kokeiluun. Takuuta tälläisille palloille ei
varmaankaan saa, mutta kyllä ne pallot sen pienen
ylipaineen kestää.
BX:n palloja on muuten kahta eri kokoa ja isommat
on paljon mukavammat.
Yksi seikka joka myös vaikuttaa uudempien BX:sien
mukavuuteen on etukelkka. Vanhemmissa oli
alatukivarsi laakeroitu kelkkaan, kun taas
uudemmissa on vain helat. Laakeroitu oli
mukavampi ajaa ja huoltaa, sillä kelkkaan pystyi
laittamaan rasvanipat ja näin ollen laakerointi
oli lähes ikuinen.
Palloja on tosiaan ollut BX:issä kahta
tilavuutta, normaalit 400 cm3 ja ns. "pitkät
pallot" 500 cm3 jotka ovat mukavammat ja
tarjoavat pitempää joustoa.
Ainakin Breakeissa on ollut paljon pitkiä palloja
jo alunperin.
Ylipaineistettu pallo ei auton alla toimiessaan
ole ylipaineinen ollenkaan. Palloon pannaan typpeä
tietty paine, ja kun auto pumppaa itsensä ylös,
neste puristaa kaasun kasaan, jolloin paine nousee
noin tuplaksi siitä mikä pallon nimellispaine on.
Ajopaine on sama pallon täyttöpaineesta
riippumatta. Sitten kun vedetään maavara ylös,
paine kasvaa edelleen, pitkälle yli sadan baarin.
Nimellispaineet (täyttöpaineet) ovat luokkaa 35-55
baaria, joten täyttämällä pallo noin 5 bar yli
nimellisen saadaan pehmeämpi toiminta ihan
turvallisesti. Samalla pallon käyttöikä pitenee,
kun paineen vähenemiselle otetaan 'ennakkoa'.
Liiallinen täyttöpaine voi pehmentää liikaa,
jolloin jousi pohjaa. Toinen ongelma on
ulosjouston lyheneminen, kun suurempipaineisen
pallon nestetila tyhjenee ulosjoustossa ennen
aikojaan. Itelläni on 5 bar 'ylipaineiset'
etupallot Bexissä ja toimii hienosti.
Surffaili täältä aikaisemmin löytämääni linkkiä
pitkin:
http://www.algonet.se/~frenchie/cx/CXspheres.html
Erittäin mielenkiintoinen Excel-laskuri
pallojen säätäjälle.
Editoi siihen BX:n mitat. Eteen 22mm ja taakse
35mm männänhalkaisija.