Onhan tavallisissakin autoissa nestejarrut.
Työkoneissa on paljon hydrauliikkaa. Lisäksi
raskas kalusto käyttää ilmajarruja sekä ilmajousia
(periaate sama kuin hydrauliikassa). Onhan jopa
uudessa Audi A6 allroad quatrossakin ilmajouset.
Se onkin monen unelma-auto, sattuu vain olemaan
Audi.
Ei ymmärrä. Kertokaa minulle. Omasta mielestäni
hydraulijousitus on oikein huollettuna jopa
edullisempi kuin tavallinen jousitus
(iskareineen). Ja ainakin 100000000000 x
mukavampi.
Työkoneissa on paljon hydrauliikkaa. Lisäksi
raskas kalusto käyttää ilmajarruja sekä ilmajousia
(periaate sama kuin hydrauliikassa). Onhan jopa
uudessa Audi A6 allroad quatrossakin ilmajouset.
Se onkin monen unelma-auto, sattuu vain olemaan
Audi.
Ei ymmärrä. Kertokaa minulle. Omasta mielestäni
hydraulijousitus on oikein huollettuna jopa
edullisempi kuin tavallinen jousitus
(iskareineen). Ja ainakin 100000000000 x
mukavampi.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Saksalaisilla on tuolle oma termikin:
Das essonbaariefekti
:)
Toisaalta ei parane kyllä valittaa. Citikoiden
hinnat ovat jopa todella edulliset. Siitä pitänee
kiittää näitä "kaverin kaverin kummin kaiman
kaverin naapurin veljellä on ollut sellainen" -
juttuja!
Naatitaan me muut ajomukavuudesta ja autojen edes
kohtalaisen järkevistä hinnoista.
loppuu Citikoissa valitettavasti siihen, kun
päästään vakuutusten hintoihin. Maksan nykyisestä
vm -85 1.4 BX:stä vuodessa muistaakseni n. 2700
mk (osakasko, halvin mahdollinen), ei aina
hirveesti naurata, kun vakuutusyhtiö muistaa
laskulla. Kun taas saman ikäisestä Opel Corsa
1.2:sta maksaisin vuodessa vain n. 2100 mk.
Ilmeisesti vakuutuksiin on lisätty mukavuuslisä,
sillä onhan BX jumalainen ajo-ominaisuuksiltaan
verrattuna kolhoon saksalaiseen. Tai sitten
edulliset ostohinnat on päätetty kompensoida
korkeilla vakuutusmaksuilla.... No, totta puhuen,
olisi kiva tietää, miksi Citikoiden vakuutusmaksut
ovat niin tähtitieteelliset?
Mutta ei kai auta muu kuin maksaa mukisematta,
sillä Citikasta ei pääse eroon, kun siihen on
kerran sotkeentunut. Ja tuo oli sitten
positiivisessa mielessä sanottu.
Kallista on auton vakuutus, kyllä. Pienen AX:nkin
(14 TRS) tavallinen liikennevakuutus oli n. 3100
mk. Siihen päälle vielä hirvi-, palo- ja
varkausvakuutus, 300 mk.
Nyt sain AX:n myytyä ja vaihdoin CX:ään. Oikein
jännittää meneekö yli neljän tonnin (CX 25 GTi).
Hassua, että otitkin tuon aiheeksi. Kävin juuri
kokeilemassa Pohjolan webbilaskuria ja järkytys
oli suuri, jopa Honda Civic tahi Ford Sierra
pääsevät pienemmillä kustannuksilla! Ymmärrykseni
ei tähän riitä, koskapa Beksä ei todellakaan ole
mikään teinirassi, saati varkaiden suosikki???
~400 markkaa sentään tippui, kun muutin
Helsingistä Porvooseen ->
ilkivalta tosiaan näkyy hinnassa...
Hurjinta oli se, että erotus -89 Beksälle ja -89
Ferrarille isolla koneella oli Superkaskossa vain
~650markkaa Beksän eduksi!?!
Mitenkäs ihmeessä tuo hinta oikein muodostuukaan?
Sitähän itsekin olen ihmetellyt, koska Citikathan
eivät yleensä ole varkaiden suosikkeja, ettei
vakuutuksen hintaan voi ainakaan varkaudet
vaikuttaa.
Paikkakunta ainakin vaikuttaa hintaan, mutta
eihän se summa yksistään tuosta kerry. Joku
väitti, että varaosien hinnat vaikuttaa, mutta ei
mielestäni esim. beksin varaosat niin tolkuttoman
kalliita ole. Kalliimpiakin on.
Mikä maksaa, siihen sais joku viisas vastata.
Korkeita vakuutusmaksuja voinee selittää ainakin
osittain taannoisella suurella suosiolla
työsuhdeautojen joukossa(etenkin gti:t). Silloin
niillä ajettiin järjettömällä tavalla rutaten
niitä melkoisia määriä.
Luulisi kuitenkin että automallin iän karttuessa
ja sen poistuessa valmistuksesta, vakuutustenkin
hinnat laskisivat...
hintoja voisi jo vähitellen laskea, koska epäilen
suuresti esim. moniko BX on enää työsuhdeautona...
Täytyy sanoa, että ei tulisi mieleenikään ajella
miten sun sattuu työsuhdeautollakaan. Mutta mikä
ei ole oma, siitä ei tarvii välittää?
Eikö 16 gti ollutkin tällainen
"porsaanreikäkulkine", jotta saatiin auto
mahtumaan senaikaisiin pykäliin..?
Kerpele sentään, pitääkö tässä vielä seuraavalla
vuosituhannella maksella jonkin
pölynimurikauppiaan tms. harjoittamaa "kohtaa
traktori maantiellä"-draamaa...
Liikennevakuutuksesta korvataan *vastapuolen*
vahingot. Aiheuttajan ajopelin arvolla ei ole
siihen vaikutusta. Liikennevakuutuksen maksut
määräytyvät arvioidun vahinkoriskin perusteella,
ja siihen vaikuttaa asuinpaikkakunta, auton
tyyppi ja moottorikoko. Esim. sama korimalli
isommalla koneella tarkoittaa usein isompaa
vakuutusmaksua.
Tähän on ihan todelliset tilastolliset perusteet,
mietipä minkälaisia kuskeja tunnet pikku- ja
isokoneisten mallien ratin takaa. Se että BX:n
maksut ovat edelleen yläkanttiin on kyllä
käsittämätöntä, aikannan niitä oli paljon
työsuhdeautoina mutta ei varmasti enää. Taitaa
vain olla niin että kun kaikki maksavat
mukisematta mitä pyydetään, niin mitäs sitä
maksuja laskemaan.
vaikka tässä kuinka itketään.Puhutaan jostain
muusta.
Eihän ne maksut alene, vaikka kuinka valittaa.
Joskus pitää vaan ottaa lakisääteinen
valitustauko. :)
Tuosta alkuperäisestä aiheesta vielä. Eiköhän
suurin pelon syy ole tietämättömyys ja lukuisat
legendaariset
kumminkaimanveljenystävän "vedenpitävät" jutut
siitä kuinka hydromystiikka on ihan sieltä
syvältä.
Pari vuotta olen seurannut, kun appiukko on
tehnyt tarvittavat huollot ja korjaukset meidän
BX:ään. Sivusta seuraanneena homma ei vaikuta
maailman vaikeimmalta hommalta. Itseltäni ehkä
jäisi tekemättä, kun ei ole tarpeeksi fyysistä
voimaa ja tarvittavia työkaluja.
Kun jousitus on huollettu ja toimii niin kuin
pitää, kaasunestejousituksella saa varmasti
mukavia kilometrejä. Viikonlopun Peugeot 307:n
koeajokin kertoi karmivan totuuden: rautajousissa
on sitä TM:n rakastamaa ohjaustuntumaa, jossa
joka töyssy tuntuu luissa ja ytimissä.
Kaasuneste sen olla pitää.
Useimpien ihmisten perusominaisuuksiin tuntuu
kuuluvan erilaisuuden pelko. Alkaen ihonväristä
ja päättyen kaasunestejousitukseen... Neste- ja
kaasuiskarit sentään hyväksytään ;)
Olet oikeassa että järjestelmä toimii huollettuna.
Valtaosa autoista kuitenkin huolletaan
puutteellisesti tai jätetään kokonaan
huoltamatta. Puutteellisesti huolletussa autossa
hydrauliikkajärjestelmä on pirullinen pommi, joka
aiheuttaa yllättäviä ongelmia ja paljon
lisäkuluja.
Ostin BX:n puoli ilman. Kuvittelin saavani hyvän
auton halvalla, ja paskat.
Pellit ja kone on kyllä ok, mutta tämä niin
MONEEN KERTAAN YLISTETTY HYDRAULIIKKA on syönyt
rahaa monin kertaisesti ostohintaan verrattuna.
Harmittaa niin etten tiedä kuinka päin tässä olis,
eikä se toimi vieläkään!!!
Perä roikkuu pysäköitäessä ja auto putoaa
muutenkin turhan nopeasti.
Ajettaessa jarru laahaa, pumppu hakkaa ku
viimeistä päivää, ronksuu ku kivimurskain
pumpatessa ja hihna vingahtaa aivankuin sikaa
tapettaisiin, on se sitten kuulkaa hienoa ajaa
sitikalla.
Etujousitolpat narisee ja auto nytkähtelee
nostettaessa yläasentoon, laskettaessa ala
asentoon ja sieltä ylös, aivan kuin olisi tosi
paha jännetupen tulehdus. Eikö nämä vaivat olisi
pitänyt korjaantua etujousitolppien
korjaussarjalla?
Kehukaa vielä lisää sitikan edullista ja
eleganssia hydrauliikkaa.
Juurihan sanoit, että auto oli puoli-ilmainen. Et
kai vaan odottanut, että saat täydellisen auton
puoli-ilmaiseksi?
Osta autosi harrastajalta, joka on tehnyt itse
remontit ja tietää auton historian. Hintakin on
suolaisempi, mutta harvemmin Citikka-porukan
kesken autokauppoja on joutunut katumaan.
Olet kai kuullut sanonnan? Mitä kuvittelit
saavasi vastineeksi, jos ostit puoli ilman? Myös
huoltokirja kannattaa aina tutkia tarkkaan, sillä
itse en ostaisi minkäänmerkkistä autoa, jossa ei
ole huoltokirjaa olemassakaan. Muista myös, että
auton sisustan kunto kertoo paljon auton pidosta.
Epäsiisteys kertoo sen, että auto on muutenkin
huonosti pidetty.
>Perä roikkuu pysäköitäessä ja auto putoaa
>muutenkin turhan nopeasti.
Vaihda jarruventtiili.
>pumppu hakkaa ku
>viimeistä päivää, ronksuu ku kivimurskain
>pumpatessa ja
Vaihda päävaraajapallo.
>Etujousitolpat narisee ja auto nytkähtelee
>nostettaessa yläasentoon, laskettaessa ala
Hydraulisysteemin puhdistus cleanerilla ja uudet
nesteen tilalle. Korkeudensäätöyksiköt rasvattava.
Eiköhän pelaa noiden jälkeen.