nyt ajattelin mäntä teknologiaa.
ahdin paineet ym juttua.
eikä ole tyhmää rakentaa puristus suhde nyky teknologiassa siten että mantä on hemi.
eli siis pallo ylöspäin.
jos kokeiltaisiin tehdä hemi siten että mäntä olisikin pallo alaspäin eli u-kirjaimen muotoinen ja mäntä reunoiltaan olisi paksu ja vain noi 2/3 osaa männästä olisi tämä u-kirjain monttu.
ja että kansi normaaliin tapaan olisi u-kirjain väärinpäin kuten normaalistikkin.
tämän myötä männän arkkitehtuuria voisi rakentaa ajoittamaan itse itsensä oikein kun reuna kyljet männässä olisi reikiä täynnä venttilien huoltamalle toiminnalle.
tämä osittain tekisi venttileiden aukoista eli siis pako ja imuaukoista kaksi reikäis ajoitetut.
nyt meillä on vain kuin levy vasten levyä yksi ajoitettu ja turhaa tehoja päästävä.
jos olisi seinä vasten seinää eli u-mäntä jossa seinässä olisi reiät niin toiset reiät olisi sitten hohlissa eli lohkossa.
sulkeutumis nopeus olisi puolet nykyisestä joka tarkoittaisi turbon parempaa ahto kapasiteettia kun paine on hetkittäisempi ja siten pysyvämpi mutta myös tehokkaampi siten.
eli voitaisiin oikeasti olla mukana nissanin kanssa kehittämässä sitä moottoria jossa bensa moottorikin toimisi kuten diesel ilman tulppia kunhan turbolla on säiliö kammio koneessa joka on paine kammio ilman mäntää tai vakkapa männän kanssa.
kun siis syötetään turboon suoraa räjähse voimaa lohkosta ja välitetään se muiden lohkojen välillä jaetusti venttilöiden tarpeen mukaan.
eli siis osittain puhun kyllä aika paljon mutta uskon olevani oikeassa innovaatiossani joka on tämäkin vielä idea pohjalla kuten kaikki mulla aina.
mietitään ja tulkaa keskustelemaan ajoittain ajoitetun paineen mahdollisuudesta.
siis että oikeasti dieselissäkin aletaan ajoittamaan paine oikein ja jakamaan ylipaine vuodot.
varmasti tulee polttoaineen kulutukseen tällä innovaatiolla valtavat säästöt.
ahdin paineet ym juttua.
eikä ole tyhmää rakentaa puristus suhde nyky teknologiassa siten että mantä on hemi.
eli siis pallo ylöspäin.
jos kokeiltaisiin tehdä hemi siten että mäntä olisikin pallo alaspäin eli u-kirjaimen muotoinen ja mäntä reunoiltaan olisi paksu ja vain noi 2/3 osaa männästä olisi tämä u-kirjain monttu.
ja että kansi normaaliin tapaan olisi u-kirjain väärinpäin kuten normaalistikkin.
tämän myötä männän arkkitehtuuria voisi rakentaa ajoittamaan itse itsensä oikein kun reuna kyljet männässä olisi reikiä täynnä venttilien huoltamalle toiminnalle.
tämä osittain tekisi venttileiden aukoista eli siis pako ja imuaukoista kaksi reikäis ajoitetut.
nyt meillä on vain kuin levy vasten levyä yksi ajoitettu ja turhaa tehoja päästävä.
jos olisi seinä vasten seinää eli u-mäntä jossa seinässä olisi reiät niin toiset reiät olisi sitten hohlissa eli lohkossa.
sulkeutumis nopeus olisi puolet nykyisestä joka tarkoittaisi turbon parempaa ahto kapasiteettia kun paine on hetkittäisempi ja siten pysyvämpi mutta myös tehokkaampi siten.
eli voitaisiin oikeasti olla mukana nissanin kanssa kehittämässä sitä moottoria jossa bensa moottorikin toimisi kuten diesel ilman tulppia kunhan turbolla on säiliö kammio koneessa joka on paine kammio ilman mäntää tai vakkapa männän kanssa.
kun siis syötetään turboon suoraa räjähse voimaa lohkosta ja välitetään se muiden lohkojen välillä jaetusti venttilöiden tarpeen mukaan.
eli siis osittain puhun kyllä aika paljon mutta uskon olevani oikeassa innovaatiossani joka on tämäkin vielä idea pohjalla kuten kaikki mulla aina.
mietitään ja tulkaa keskustelemaan ajoittain ajoitetun paineen mahdollisuudesta.
siis että oikeasti dieselissäkin aletaan ajoittamaan paine oikein ja jakamaan ylipaine vuodot.
varmasti tulee polttoaineen kulutukseen tällä innovaatiolla valtavat säästöt.
Vastaukset 1
Vanhimmat
itse vielä mietin tässä sitä että jos männän päälle lohkon sisään rakentaisi sellaisen jutun että kiinni oleva esine kuten vaikka pallo räjähdys keskipisteessä olisi vieläpä.
ei irtonainen pallo joka lentelee vaan kiinninäinen jakaja pallukka joka lisäsi tapahtuvaa räjähdyspainetta pienentämällä pallon muotoisen tyhjiön eli räjähdystilan räjähdetilavuutta.
eli tyhjiö männän päällä olisi pallon muotoinen männän ja kannen takia mutta että väliin jäisi oikein muotoiltu teho pallo jolla voidaan ohjata räjähtämisen paine virtauksia sekä kaikkea mahdollista mihin tällaisella keskitetyssä tunkeutujalla voi joka on tietenkin umpinaista ruostumatonta terästä tai titaania.
sikäli sen "pallo"-esineen joka väliin jää pienentämään räjähdys tilavuutta täytyy olla aika lujasti kiinni lohkossa ja hohlassa ettei se ala väsyä materiaaliltaan irtonaiseksi pissiksi tai penki kuulaksi kannen ja männän väliin. silloin kyllä hajoaa koko paketti heti.
mutta epäilen että tämä pallo ilmiä kannen ja männän väliin on myös ainut toimiva lisä siinä että bensamoottorikin todellisuudessa saadaan paineistettua toimimaan kuten diesel.
ja varsinkin tässä mun u-mäntä innovaatiossa tämä taitaa olla välttämätön juttu.
eli ei mennyt heti ajatukset oikein kohdilleen mutta nyt sekin tyhjiön paine on paikattu.
sikäli jos siihen väliin laittaa jonkun pallon tai ufon muotoisen lentävän lautasen niin siitäkin voi tehdä sellaisen että sen kokoa hakemalla oikeaan voi virittää konetta maksimi paine ahtoon.
tätä pallo elementtiähän voisi siten kutsuakkin ufoksi.
tungetaan ufo sisään ja jopas tuleekin tehoja.
jo nyt oleviin autoihin jos valmistaisi kansia ja hohlia siten että niissä olisi tämä ufo valmiina niin ei tarvitsisi madaltaa kantta enään ollenkaan vaan ufo hoitaa kaiken.
ufoa vaihtelemalla voi tasapainottaa koneen oikealle viritys ufolle uniikisti joka