Simppuun vaihdettiin 8 heppaisen Hondan tilalle 15 hv Tohatsu. Yllättävästi tuli ongelmia ventiloinnin kanssa vaikka Tossusakin pitkä perä, ropeli pyrki sutimaan tyhjää jo melko alhaisilla kierroksilla. Täyskaasulla pito hävisi kokonaan ja ylikierrosten varoitusvalo hohti punaisena. Potkurina iso 10" halkaisijainen 7" nousulla.
Ratkaisut:
1) Hydrofoil -evät kavitaatiolevyyn. 15 euroa Maritimiltä (jossain maksaa yli satkun!)
2) Moottorin kiinnityslauta piti pultata varmuuden vuoksi päältä kummaltakin sivulta 9 mm vesivanerin palalla, jotta mahdollisesti syntyvä moottoriin kohdistuva noste ei korkkaisi lankkua ylös uristaan.
3) Moottorikaivon takareunaan 7 cm leveä kaulus kahdesta yhteen liimatusta 18mm vesivanerista, pultattuna päistään kaivon alaliepeeseen. Etureuna viistetty vinoksi jotta painaa vettä alleen. Kohtuullisen helppo irroittaa kun moottori tarpeen ottaa irti. Hankaloittaa myös moottorin varastamista ilman melkoista ähellystä pää alaspäin.
Koeajon tulos: täydellinen pito kaikilla kierroksilla. Moottorikaivon takareuna ei enää höylää vettä juuri ollenkaan, siisti pyörre vain. Ilmeisesti potkuri sai horittua ilmaa juuri kaivossa pyörivästä vaahdosta.
Kaiken kaikkiaan Simpun moottorikaivon suunnittelu on melko puutteellinen, eikä muotin takaosaa ole viitsitty modifioida tarpeeksi kaivoa ajatellen.
Jos vielä muotoilisi kölin takareunan virtaviivaisemmaksi ja laittaisi evän perälautaan pitämään keulaa alhaalla. Nyt tietenkin keula nousee melkoisesti yli 7 solmun vauhdissa, mutta eipä nyt ole varsinaisesti sen kiireempi kuin ennenkään. Marssinopuksilla moottorin ääni on matalampi ja hiljaisempi kuin ennen, voi jopa keskustella.
Ratkaisut:
1) Hydrofoil -evät kavitaatiolevyyn. 15 euroa Maritimiltä (jossain maksaa yli satkun!)
2) Moottorin kiinnityslauta piti pultata varmuuden vuoksi päältä kummaltakin sivulta 9 mm vesivanerin palalla, jotta mahdollisesti syntyvä moottoriin kohdistuva noste ei korkkaisi lankkua ylös uristaan.
3) Moottorikaivon takareunaan 7 cm leveä kaulus kahdesta yhteen liimatusta 18mm vesivanerista, pultattuna päistään kaivon alaliepeeseen. Etureuna viistetty vinoksi jotta painaa vettä alleen. Kohtuullisen helppo irroittaa kun moottori tarpeen ottaa irti. Hankaloittaa myös moottorin varastamista ilman melkoista ähellystä pää alaspäin.
Koeajon tulos: täydellinen pito kaikilla kierroksilla. Moottorikaivon takareuna ei enää höylää vettä juuri ollenkaan, siisti pyörre vain. Ilmeisesti potkuri sai horittua ilmaa juuri kaivossa pyörivästä vaahdosta.
Kaiken kaikkiaan Simpun moottorikaivon suunnittelu on melko puutteellinen, eikä muotin takaosaa ole viitsitty modifioida tarpeeksi kaivoa ajatellen.
Jos vielä muotoilisi kölin takareunan virtaviivaisemmaksi ja laittaisi evän perälautaan pitämään keulaa alhaalla. Nyt tietenkin keula nousee melkoisesti yli 7 solmun vauhdissa, mutta eipä nyt ole varsinaisesti sen kiireempi kuin ennenkään. Marssinopuksilla moottorin ääni on matalampi ja hiljaisempi kuin ennen, voi jopa keskustella.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Simppuun kannattaa laittaa trimmilevy. Vakavoittaa jo entisestäänkin vakaata kulkua. Ja mikä mukavinta keula ei enää nouse ja marssivauhti sekä huippunopeuskin kasvaa. Suosittelen. Ropeli vaikuttaisi olevan juuri sopivan kokoinen ja nousu myös.