Tietäisikö joku diesel - asiantuntija,onko
kyseessä vika vai ominaisuus kun ZX Turbo Diesel
Break - 98, jolla ajettu n. 150 tkm, savuttaa
mustaa "torven täydeltä" jos kiihdyttää nopeasti
esim. kakkosvaihteella. Aivan kuin autossa olisi
pakkosyöttö joka menee päälle kun polkaisee
kaasun nopeasti pohjaan. Normaalisti ja vähän
rauhallisemmin kiihdyttäen auto ei savuta.
Katsastuksessa savutusarvot olivat erittäin
pienet, keskiarvo 0,49. Polttoaineen kulutus on
ajotavasta riippuen 5,2 - 6,7 satasella.
Kiihtyvyys on hyvä ja kulkua piisaa. Autossa on
Lucasin syöttöpumppu ja KKK:n turbo.Vaiva on
enempi kosmeettinen, mutta kun edellisessä
autossani, joka oli Peugeot 306 SRDT, eli sama
tekniikka ( tosin pumppu oli Bosch ja turbo
Garret) ei tätä "ominaisuutta" ollut, niin
olisiko kyse säädön puutteesta vai mistä ?
Ajattelin kysyä tätä tällä palstalla ennen kun
vien autoa valohoitoon kalliiseen korjaamoon.
Muutoin ZX palvelee hyvin.
kyseessä vika vai ominaisuus kun ZX Turbo Diesel
Break - 98, jolla ajettu n. 150 tkm, savuttaa
mustaa "torven täydeltä" jos kiihdyttää nopeasti
esim. kakkosvaihteella. Aivan kuin autossa olisi
pakkosyöttö joka menee päälle kun polkaisee
kaasun nopeasti pohjaan. Normaalisti ja vähän
rauhallisemmin kiihdyttäen auto ei savuta.
Katsastuksessa savutusarvot olivat erittäin
pienet, keskiarvo 0,49. Polttoaineen kulutus on
ajotavasta riippuen 5,2 - 6,7 satasella.
Kiihtyvyys on hyvä ja kulkua piisaa. Autossa on
Lucasin syöttöpumppu ja KKK:n turbo.Vaiva on
enempi kosmeettinen, mutta kun edellisessä
autossani, joka oli Peugeot 306 SRDT, eli sama
tekniikka ( tosin pumppu oli Bosch ja turbo
Garret) ei tätä "ominaisuutta" ollut, niin
olisiko kyse säädön puutteesta vai mistä ?
Ajattelin kysyä tätä tällä palstalla ennen kun
vien autoa valohoitoon kalliiseen korjaamoon.
Muutoin ZX palvelee hyvin.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eiköhän tuo musta savu kaasua polkastessa ole
ihan normaalia mutta liika on aina liikaa, joten
suuttinhuolto voi olla edessä tai sitten
pahimmillaan turbo sökö.
Näyttää olevan tekniikka tuttua
voisi hyvinkin olla ahdin joka on saanut
siipeensä jostain. et tosin maininnut että turbo
vinkuisi myös..
Ei vingu turbo muutoin mitä se on ainakin
viheltänyt lievästi ( normaalisti turbo viheltää
aina vähän, varsinkin KKK) mutta tämä
savutusjuttu on ollut autossa koko ajan mitä se
minulla on ollut, eli kaksi vuotta ja 120 tkm,
kun ostin sen 30 tkm ajettuna. Joten jos turbo
olisi viallinen niin luulisi sen jo hajonneen.
Oma teoriani on, että pumppu antaa
täysikaasukiihdytyksessä liian paljon ainetta
suhteessa ilmaan. Hyvällä dieselpajalla on kyllä
mittarit jolla tämä ongelma selviää, mutta
ajattelimpa kysellä onko kenelläkään vastaavia
kokemuksia.
Luulenpa, että kyseessä ei ole varsinainen vika,
vaan ominaisuus joka liittyy pakokaasujen
takaisinkierrätykseen. Eli ns. EGR - venttiili
voi toimia vähän viiveellä. Kannattaisi tarkistaa
ja puhdistaa se venttiili.
EGR-venttiilillä ei ole mitään tekemistä dieselin
savutuksen kanssa. Kyllä se syöttö on liian
suurella suhteessa ilmamäärään, jos savuttelee.
Kammiovehkeissä joissa on mekaaninen pumppu ja
mekaaninen ahtopaineensäätö, voi syttö olla liian
suurella kun ahtopaine ei ole vielä kerinnyt
nousta. Jos laite muuten pelaa, niin ei kun hanaa.
Olethan poistanut / poista EGR-venttiili
toiminnasta? Venttiili nimittäin paskoo imupuolen
varsinkin kammiokoneissa, jonka pakokaasut
sisältää enemmän nokipartikkeleita, mitä
suoraruiskutteiset. Toiminnasta poistolla saat
lisäksi tukevamman alaväännön ja pari desiä
pienemmän kulutuksen.
Miksi ei EGR - venttiili voi olla syyllinen ? Sen
pitäisi sulkeutua n. 3000 kierroksen jälkeen, eli
ei kierrätä pakokaasuja ko.kierrosluvun
yläpuolella. Jos se ei sulkeudu, pakokaasuja
puskee liikaa kiertoon ja kone savuttaa siksi.
Vai olenko täysin väärässä pakokaasujen
takaisinkierrätyksen suhteen, kun oletan, että
järjestelämä toimii vain pienemmillä
kierroksilla, ei siis yli kolmen tonnin. Siksi se
kai vaikuttaakin pienentävästi alavääntöön. Mitä
haittoja venttiilin poistamisesta on, vaikuttaako
pakokaasuarvoihin, kelpaako katsastuksessa ?
EGR-venttiilin kautta ei kierrä kun murto-osa
pakokaasuista. Pakokaasun takaisinkierrätyksellä
hallitaan palolämpöja, jotta typen oksidit
pelkistyisi katalysaattorissa. EGR-venttiili on
normaalisti kiinni, sen avautumista ohjataan
milloin mitenkin 'älykkäästi' alipaineella.
Yleensä venttiili ohjataan auki tyhjäkäynnillä ja
tasakaasulla ajettaessa. Siis
täys'kaasukiihdytyksessä venttiili on kiinni,
ainakin uusissa ECU-ohjatuissa järjestelmissä.
Katsastuksessa EGR-venttiilin toiminta ei
tarkasteta, koska sillä ei ole savutusarvoihin
mainittavaa merkitystä.
Joissakin varsinkin kammiorakenteisissa
dieseleissä alavääntö paranee uskomattoman
paljon, kun venttiilin poistaa käytöstä. PSA:n
xud-kone on mm. tällainen
Jos EGR:n kytkee pois käytöstä, miten käy
katalysaattorin, se kun on näissä uusissa
dieseleissäkin ?
Veholla olivat sitä mieltä, että savutus johtuu
juuri EGR - laitteistosta, eikä siten ole
vaarallista. EGR:n poiskytkeminen ei myöskään
aiheuta haittaa autolle, ainoastaan päästöt
lisääntyvät, mutta musta savu vähenee !Veholta
eivät kuitenkaan suositelleet poiskytkemistä,
koska EGR on osa auton pakokaasujen
puhdistusjärjestelmää.
Joten annetaan hanaa vaan eikä välitetä vaikka
välillä maisema takana mustuu.
Kiitoksia kaikille asiallisesta ja
asiantuntevasta keskustelusta.
Onkohan vm. -89 (1.8 l kone) BX Turbo D:ssä myös
tämä EGR-venttiili?
Kuinkahan tämä EGR-venttiili poistetaan käytöstä?
Käsittääksen tuon ikäisessä ei ole EGR -
venttiiliä. En ole varma, mutta luulen niin.
Veholla ( AutoBonn) varmaan tietävät ja antavat
ohjeet sen poistamiseen jos siihen on tarvis.