Ensimmäinen talvi elämäni ensimmäisellä autolla (vm-02) alkaa olla takana ja on herättänyt kysymyksiä. Löytyisköhän täältä jotakuta viisasta vastaamaan. En entuudestaan tiedä asioista paljokaan, joten koittakaa olla kilttejä, jos kysyn itsestäänselvyyksiä :-)
Joitakin kertoja on käynyt, että auto ei ole kylmällä ilmalla startannut ensimmäisellä yrityksellä. Toisella kylläkin. Mistä se johtuu, ettei auto käynnisty hyvin pakkasella? Tiedän kyllä, että niin tapahtuu muillakin (miten usein sit en tiedä), mutta onko se normaalia vai merkki jostain alkavasta/piilevästä viasta? Olen ollut huomaavinani, että käynnistysvaikeuksia on ollut silloin, jos edellinen ajo on ollut lyhyt. Jos olen viimeksi ajanut pidemmän matkan, on auto aina lähtenyt hyvin käyntiin seuraavalla kerralla. Onko tässä mitään järkeä? Sillä ei tunnu olevan vaikutusta, montako päivää auto on pihalla seissyt tai onko lohkolämmitin ollut päällä ennen lähtöä.
Toinen pohdintani kohde on se, paljoko mahtaa akun virtaa kulua starttauksessa? Siis teoriassa, monellako epäonnistuneella starttausyrityksellä akun saa tyhjättyä?
Joitakin kertoja on käynyt, että auto ei ole kylmällä ilmalla startannut ensimmäisellä yrityksellä. Toisella kylläkin. Mistä se johtuu, ettei auto käynnisty hyvin pakkasella? Tiedän kyllä, että niin tapahtuu muillakin (miten usein sit en tiedä), mutta onko se normaalia vai merkki jostain alkavasta/piilevästä viasta? Olen ollut huomaavinani, että käynnistysvaikeuksia on ollut silloin, jos edellinen ajo on ollut lyhyt. Jos olen viimeksi ajanut pidemmän matkan, on auto aina lähtenyt hyvin käyntiin seuraavalla kerralla. Onko tässä mitään järkeä? Sillä ei tunnu olevan vaikutusta, montako päivää auto on pihalla seissyt tai onko lohkolämmitin ollut päällä ennen lähtöä.
Toinen pohdintani kohde on se, paljoko mahtaa akun virtaa kulua starttauksessa? Siis teoriassa, monellako epäonnistuneella starttausyrityksellä akun saa tyhjättyä?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Juu aika samanlaisia juttuja itselläkin. n. 11tkm sitten tehty iso huolto jossa mm. tulpat vaihdettu.
Uusi akku ostettu tänä talvena.
Ja tosiaan samaa juttua, että lyhyen (ja kylmän) ajon jälkeen lähtee huonosti käyntiin. Saattaa joutua polkaisemaan kaasua käynnistyksen yhteydessä jotta kunnolla lähtee. Sitten kyllä laskeutuu "automaattiryypylle" ja korotetuille kierroksille.
Kyllä se on normaalia ettei aina heti starttaa.Eri asiahan on jos joutuu sahaamaan pitkään.Nykyisillä ruiskupeleillä ei kannatakkaan startata pitkään ja mitään ryyppyähän näissä ei enään ole.Elektroniikka ja anturit säätävät olosuhteiden mukaan seokset oikeaksi.Starttaaminen kuluttaa melkoisesti virtaa ja sen vuoksi ei kannatakaan(varsinkaan bensa)starttailla pitkään.Akun jännite saattaa laskea alas aiheuttaen ongelmia vaikka startti vielä iloisesti pyörisikin.
Jos akku on kunnossa, huoleti voi 10 minuuttia pyörittää starttia. Välttämättä moottori ja katalysaattori siitä tykkää, mutta akussa on kyllä potkua.
SYY nro.1 Kun pakkanen kiristyy...jännite kasvaa kaikissa auton sähköheebeleissä....
SYY nro.2 Kun pakkanen kiristyy kaikki autossa olevat voitelu ym aineet menee kankeimmiks...moottoriöljyt, ohjaustehostimen öljyt, vaihdelaatikkoöljyt ym ym...
SYY nro.3 Kun pakkanen kiristyy polttoaine ei pala yhtä hyvin joten starttaamiseen voidaan vaatia useampi pyöräytys
(vaikka moottori olisi kuinka hyvässä kunnossa)
SYY nro.4 kylmällä ilmalla ei jaksa kaikki aina niin hirveesti kiinnostaa...eli älä hyvä mies vaadi autoltasikaan ihan kaikkea =)
SYY nro.1 Kun pakkanen kiristyy...jännite kasvaa kaikissa auton sähköheebeleissä....
Kerropas lisää tästä ihmeellisestä luonnonlaista?? Vai tarkoitatko että akun varaustila on alhainen, eikä tarvittavaa virtaa riitä käynnistysmoottorille (n. 100A).
SYY nro.3 Kun pakkanen kiristyy polttoaine ei pala yhtä hyvin joten starttaamiseen voidaan vaatia useampi pyöräytys
(vaikka moottori olisi kuinka hyvässä kunnossa)
Miksi ei palaisi? Puristussuhde kuitenkin pysyy sylinterissä samana. Et kai oikeasti ole sitä mieltä, että esim. 30 asteen muutos vaikuttaa polttoaineen palamiseen ( 10 -> -20 astetta). Kun kuitenkin moottorissa on palamishetkellä 500-700 astetta. Tässäkin on ilmeisesti kysymys polttoaineen höyrystymisestä sylinterissä.
kehnoa sinun autossasi palaminen kun on vain 500 - 700 astetta lämmintä palamishetkellä. Tuskin edes liikkeelle sillä pääset.
Minun autossani on pakokaasutkin ainakin yhtä kuumia. Palamishetkellä 2100 astetta.
Kovin on ihmeellinen moottori sinulla, voisit kertoa lisääkin yksityiskohtia niin saamme ihmetellä muutkin...
on:
1. Kaikki moottorissa on jäykkää, jolloin startti tarvii pyöritykseen hyvää akkua.
2. Moottorin käynnissä pysymiseen tarvitaan rikkaampi seos, koska osa polttoaineesta pisaroituu kylmiin pintoihin eikä pääse sylinteriin asti. Seos laihenee ilman "ryyppyä" liikaa, eikä moottori pysy käynnissä.
Ja miksei suorasuihkutuskoneissa bensa pääse sylinteriin, kun se ruikataan suoraan sinne? Ja yleensäkään ruiskuissa ei ole ryyppyä kuten kaasarissa..
Ja moottorin käynnissäpysyminen johtuu vain sen kierroksista. Vaikka ei olisi ryyppyä lainkaan, niin kyllä kierroksia pitämällä käynnissä pysyy, vaikka olisi laiha seos. Tarkoitit ilmeisesti pysymistä käynnissä tyhjäkäynnillä (
ei ole vielä kovin yleinen, suurin osa suihkuista ruuttaa imusarjaan. Eli seos muodostetaan imusarjassa ennen imuventtiilejä. Eli koko seos ei mene välttämättä sylinteriin saakka, ja bensaa ei tosiaan ruiskuteta suoraan sylinteriin (lukuunottamatta siis uusia suorasuihkutus moottoreita).