Viime viikolla jutustettiin mersun ratista ja muista vermeistä, koska alkaa kiiltoa pukata pintaan ja näin päin pois.
Tutkin eilispäivänä Lohjalla -89 W124 200D:tä, missä oli mittarissa vaatimattomat 560 tkm. Yleisiä huomioita: ratti OLI kuin olikin kiiltävä, samaten vaihdetangon nuppi sileä. Eli nämä ainakin ovat varmat nakit tarkistaa kilometrejä.
Todellinen huomioitava asia voisi olla vaihteensiirto yleisesti ottaen: MB:n tavallisestikin pitkäliikkeinen keppi oli tuossa autossa jo joka suuntaan melkoisen pehmeän tuntuinen ja mm. pakkilukko (keppiä nostamalla) oli jo aivan "vastukseton".
Sama pätee vilkku- ja pyyhinviikseen: siitä ovat pykälät kadonneet. Viiksi kyllä toimi ja pysyi jopa "vilkku oikealle"-asennossa, mutta vailla naksauksia.
Osa auton historiaa oli muuten heti havaittavissa: kojelaudan päällinen oli keskeltä "irtopala" eli taksamittarihan siinä on pantu umpeen.
Täytyy sanoa, että jos autoon olisi hankkinut uudet ratin, vaihdenupin, viiksen ja tiukemman virtalukon, olisi se ainakin minulle mennyt läpi mittarissaan 200 tkm, esimerkiksi taksimallin penkit olivat yhä aivan iskussa, samaten kuin oviverhoukset, lämppärin nupit, polkimien vaste...
Nämä niinkuin lisävihjeinä, jos joku miettii mistä ajetun W124:n tuntee.
Tutkin eilispäivänä Lohjalla -89 W124 200D:tä, missä oli mittarissa vaatimattomat 560 tkm. Yleisiä huomioita: ratti OLI kuin olikin kiiltävä, samaten vaihdetangon nuppi sileä. Eli nämä ainakin ovat varmat nakit tarkistaa kilometrejä.
Todellinen huomioitava asia voisi olla vaihteensiirto yleisesti ottaen: MB:n tavallisestikin pitkäliikkeinen keppi oli tuossa autossa jo joka suuntaan melkoisen pehmeän tuntuinen ja mm. pakkilukko (keppiä nostamalla) oli jo aivan "vastukseton".
Sama pätee vilkku- ja pyyhinviikseen: siitä ovat pykälät kadonneet. Viiksi kyllä toimi ja pysyi jopa "vilkku oikealle"-asennossa, mutta vailla naksauksia.
Osa auton historiaa oli muuten heti havaittavissa: kojelaudan päällinen oli keskeltä "irtopala" eli taksamittarihan siinä on pantu umpeen.
Täytyy sanoa, että jos autoon olisi hankkinut uudet ratin, vaihdenupin, viiksen ja tiukemman virtalukon, olisi se ainakin minulle mennyt läpi mittarissaan 200 tkm, esimerkiksi taksimallin penkit olivat yhä aivan iskussa, samaten kuin oviverhoukset, lämppärin nupit, polkimien vaste...
Nämä niinkuin lisävihjeinä, jos joku miettii mistä ajetun W124:n tuntee.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Joo o. Mä epäilen, että siitä mittarista puuttuu ainakin 300 tkm. Päätellen vain noista sun kuvauksistas!
Omassani nyt 710 tkm ja myös kyllä ratti "jonkun verran sileä", mutta esim. monitoimikatkaisin toimii niinkuin olisi juuri asennettu. Historia on senverran tarkka, että tiedän katkaisimen olevan alkuperäisen. Samoin vaihteisto ei ole "veltto".
Mistähän muuten johtuu, kun lueskelee esim palstaa tai pörssiä, niin hyvin useassa - 85 - 95 malleissa on kaikissa tuo n. 4 - 500 tkm?
Ne ilmoitukset joissa esim 123 300D:lle ilmoitetaan lukemiksi esim 300 tkm ja samaan hengenvetoon että moottori uusittu, niin silloin aina naurattaa.
Jos nyt ei kauheasti tule puhuttua palturia, niin muistin mukaan vanhan kehnon W123 240D:n mittarissa oli 668 tkm palvelussuhteen päättyessä. Ratti oli tietenkin kiiltävä, mutta monitoimikytkin, lämppäri- ja valokatkaisimet jne. sekä vaihdetaaki "tiukat".
Taitaapi näissäkin olla hyvinkin erilaisia yksilöitä riippuen kuskien tavoista käyttää hallintalaitteita - velttoja vipstaakeja on joskus näkynyt jo alta 300 tkm ajetuissakin yksilöissä.
Samankaltaiset kilometrilukemat? Juu, Tuulilasin käytettyjen testissä ollutta valkoista 240D:tä kehuttiin, että mittariston avaamisen yhteydessä sinetit olivat vielä koskemattomat. Testaajat arvelivat, että tämäkö on nyt se Suomen diesel-Mersuista ainoa, joissa tuohon aikaan vakio n. 300 tkm:n lukema todella piti paikkansa ;)
Olisiko tekoa vaihdestaakin löysyyteen sillä, että ko. auto on tosiaan ollut taksissa: esimerkiksi helsinkiläinen pirssikuski käyttää vaihteita varmaan enemmän/ronskimmin kuin pitkää matkaa maantiellä ajava kaupparatsu tai muu huijari.
(Toisaalta se vilkkuviiksi ihmetyttää, harvoin näkee taksin käyttävän vilkkua...)
Vaan saatiinhan tästäkin juttu aikaiseksi.
Mitenkäs on Kaapo, millainen oli taival "vanhan kehnon" kanssa? Korjattiinko paljon, ja mitä osia?
Tummansininen "Vanha kehno" oli nimensä väärtti vain alkuosaltaan, sillä taival oli luotettavaa ja kaikkiaan mukavaa, oikeastaan taajama-ajossa pirssi oli jopa ketterä;) Aika monessa liemessä sekin auto keittyi, mutta kunnialla.
Peli oli teknisesti hyvässä vedossa. Vaihdetut osat olivat aika lailla vakiotavaraa 123:sta puhuttaessa elikäs ne kuuluisat etujouset ja takapyörien laakerit. Sitten ruiskupumppu meni remonttiin, jonka yhteydessä myös suuttimet ja hehkut uusittiin. Vesipumppu vaihdettiin alta 500 tkm kohdalla ja perään tiivistettä. Laturiin vaihdettiin hiukan sisäkalua ja lämppärin moottori säätimineen. Ihan tarkkaa tietoa ei ole aiempien omistajien tekemistä remonteista, mutta eiköhän ne suurimmat olleet tässä (veikkaan kytkimen olleen alkuperäinen, mutta jaksaisiko uskoa että samalla kytkimellä yli 600 tkm, tosin ilman vaununvetoa...) Niin, pohjaa jouduttiin hiukan paikkailemaan takapenkin alta. Mutta itse maalipinta pysyi varsin hyvänä. Sanoisinko, että jos hyvä 123 osuisi saumaan, en välttämättä hirveästi epäröisi...
Eiks ne jobbarit pyöritä niitä matkamittareita nopeusmittarin vaijerilla takaperin ? Ei silloin tarvitse kuin irrottaa vaijeri laatikosta.
PS. Itselläni on käyttöpelinä -94 primera diesel, mittarissa 430 tonnia, ei mitään kiiltoa ratissa tai kepissä.
ajettu 510 tkm. ja ratti on vasta hieman jostain kohdista kiiltävä.. Nuppia ei voi verrata ku on automaatti kysees.. Tuntuu olevan nuo 124:n ratit huonompaa laatua ku menevät aika nopeasti siloisiksi olen tuossa katsellut aikani.. Tai sit niiden kuskit on ollut tosiaan ronskimpia :) Kyl mä luulen et se on tuo kaupunkiajo joka kuluttaa eniten..
on tietysti ikävää, kun ei ole varaa ostaa uutta Mersua. Täällä sitten keskustellaan rattien ja vaihdekepin nuppien kiiltämisistä jne. miettien, onko autolla ajettu 200tkm, 400tkm vai peräti 700tkm. Mitäs sillä sitten on merkitystä? Tämän palstan vakikirjoittajien mukaanhan ne kilometrit ei missään tunnu. No, eihän tämä keskustelu minua häiritse, mutta totta puhuen, yksi hauskimmista aiheista se on viime aikoina ollut! :)
Miksi ette antaisi sille Mersu-uskollisuudellenne periksi ja ostaisi vaikka uutta autoa sen "käytön kiillottaman" vanhan lahnan sijasta? Ei tosin olisi tähteä keulalla, mutta eipä tarvitsisi ainakaan luoda tiedettä ratin kiillottumisesta ja takuut pelaa!
liekö tuossa sikäli perää, että aika sisäänpäin lämpiäväähän tämä juttu on ollut --harvalla palstalla sitä tosiaan näkee keskusteltavan, että mistä voisi katsoa, onko autokaupassa vaarassa tulla ns. kusetetuksi, jos vaikka ostoksessa alkaakin olla 600 tkm täynnä vaikka vähemmän luvattiin.
Minusta ei kyllä ole lainkaan sääli, että ei ole varaa ostaa uutta Mersua, ei esimerkiksi uusi E-sarjalainen iske lainkaan sillä tavalla mitä pitäisi, jos investoida aikoisi. Eli olen aivan tyytyväinen kolmeen, alle 260 tkm/kipale ajettuun vanhaan MB:een.
Kuten huomaat Kaapon kirjoituksesta tässä viestiketjussa, kyllä sitä Mersuunkin kilometrit vaikuttavat, mutta vasta kun niitä on kertynyt melko reippaasti.
Asialla on merkitystä muutenkin.
Minulla on C-mersu, jolla on todellisia kilometreja takana hävettävän vähän (kohta 4 vuoden ikä huomioiden).
Kuitenkin tämä rattin kiillottuminen kiinnostaa, olen nimittäin huomannut itselläni pahan tavan luistattaan rattia kevyesti kämmenissäni, kun se palaa keskiasentoon. Näinhän se kiillottuu alta aikayksikön. Eli, väittäisin, että tässäkin ajotavalla on merkitystä.
Vilkkuakin tulee käytettyä tarpeettomasti. Yritän parantaa tapani, luovun mersustani nimittäin vasta museoikäisenä. Ja silloinhan sen arvo ylittää alkuperäisen ostohinnan.
Syksyllä tuli vaihdettua w123.seen kuluneen ratin tilalle 94` w124:sen "räjähtänyt" airbag ratti, jonka sitten korjasin. Airbag tosin puuttuu. Tämä 124:sen ratti on oikealta reunalta lähes kuin uusi, mutta vasemmalta lähes sileä. On tainnut edellisillä(kin) kuskeilla olla "luu pihalla" ote ratista. Tämä w124:nen oli muuten ollut alunperin saksassa taksina.