Kavereiden kanssa ollaan saatu ihan porukalla nauraa tuota sun kehumista halpis galantistasi. Nyt tarvitsis vielä kruunata koko homma antamalla sulle kunnon nöyryytys saman luokan autolla mutta moninkertaisesti laadukkaammalla pelillä.
Autona toimii täällä Bmw 325 192hp ja 245nm. Tulehan nyt sen riisikuppisi kanssa näyttämään miten kiinan ihme ottaa isän kädestä premium-luokan autolta.
Mitä tässä sen enempiä uhoamaan- pistä mailias tai puhelinnumeroas kehiin niin mennään erottamaan luulot tiedoista.
Ei tarvitse sinunkaan työttömän täällä valehdella joka ikisellä foorumilla ja threadissä itsellesi ja muille halpa-autosi paremmuutta. Kaikkihan sen nyt tietävät että vain noin onnettoman auton kuski joutuu kirjoittamaan ympäri internettiä romunsa ominaisuuksista (lue: niiden puutteesta). Menet varmaan siellä lähiösi kerrostaloissakin ovelta ovelle ihan kertoaksesi ettei se autosi niin hirveän huono ole. Tai no pääseehän sillä kauppaan. Joskus. Ainakin. OKEI SE ON ROMU. Variksetkin nauravat molobitzillesi kaikkine surkeuteen ja ja laiskaan "suorituskykyyn".
Autona toimii täällä Bmw 325 192hp ja 245nm. Tulehan nyt sen riisikuppisi kanssa näyttämään miten kiinan ihme ottaa isän kädestä premium-luokan autolta.
Mitä tässä sen enempiä uhoamaan- pistä mailias tai puhelinnumeroas kehiin niin mennään erottamaan luulot tiedoista.
Ei tarvitse sinunkaan työttömän täällä valehdella joka ikisellä foorumilla ja threadissä itsellesi ja muille halpa-autosi paremmuutta. Kaikkihan sen nyt tietävät että vain noin onnettoman auton kuski joutuu kirjoittamaan ympäri internettiä romunsa ominaisuuksista (lue: niiden puutteesta). Menet varmaan siellä lähiösi kerrostaloissakin ovelta ovelle ihan kertoaksesi ettei se autosi niin hirveän huono ole. Tai no pääseehän sillä kauppaan. Joskus. Ainakin. OKEI SE ON ROMU. Variksetkin nauravat molobitzillesi kaikkine surkeuteen ja ja laiskaan "suorituskykyyn".
Vastaukset 80
Vanhimmat
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/typesearch/public/item.jsp?order=1&list=5004673F401AE49FBC6886F50086CD51873D7D5&id=30.23742&cmd=move31&portal=at&.pkg=79849062
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/typesearch/public/item.jsp?order=1&list=5004673F401AE49FBC6886F50086CD51873D7D5&id=30.23741&cmd=move30&portal=at&.pkg=79849062
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/typesearch/public/item.jsp?order=1&list=5005173ADDCE9DFC4D938DEAF2C0FE91A1FCB28&id=30.23736&cmd=move25&portal=at&.pkg=79849973
Galanttiin, kun katsoo painoa. Ei liene epäselvää?
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/typesearch/public/item.jsp?order=1&list=50049621D5AB7CB88EF47995107A2979C522750&id=30.18753&cmd=move0&portal=at&.pkg=79849594
Ihan ottamatta kantaa autojen suorituskykyyn, niin voitanee sanoa että 3 -sarjan BMW:t ovat saksassa lähinnä perheenäitien kauppakasseja.
Että ei taideta nyt puhua saman luokan autoista. Galant on suurempi ja paljon miellyttävämpi matka-auto verrattaessa 3 -sarjalaiseen. Kokoluokantaan sopivampi vertailukohde lienee 5 -sarja, johon tosin BMW tarjoaa suurempia / tehokkaampia moottoreita. 5- sarjalainen on myös hieman Galantia hiljaisempi mutta tämä selittynee lähes kaksinkertaisella hinnalla.
On painavampi kuin Galant.
omaa lyhyemmän akselivälin.
Taitaa vähän lapsettaa.
Kaveri pesi z3:n valoista lähdettäessä kiristetyllä 60-luvun anglialla. Voivoi kun bemari painaa niin paljon, ettei auta raaka voimakaan. Kyllä z:n hytissä söi miestä rotan lailla. Mutta hyvät naurut saatiin.
ite en ainakaan ikina rahoja kiinnittäisi tommoseen paska kasaan!
...tolla kalustolla siihen ikinä etenekään. Paskakasa on yhdyssana.
Halpa mitsun kuskit eivät koskaan pääse edes koittamaan ylellistä bmw:tä saati omistamaan.
Ajele vain sen paskakipposi kanssa ja itke kuinka hienot autot ovat "paskoja". Ainoat paskat kylläkin löytyvät housunpuntistasi ja mitsun penkiltä
Sinullekin vaan tiedoksi että "halpa mitsun" kirjoitetaan yhdysviivan kanssa.
Joo. Hyvä ajatus kisailla liikenteessä. Mikähän on Bemarisi rekisteri, tiedetään vaan hiukan tarkkailla tilannetta.....
Hei. Autourheilu on erikseen, se tapahtuu suljetuissa oloissa, muita vaarantamatta. Muistathan että nyt jo 32 km/h ylinopeudesta menee kortti vähintään kuukaudeksi, joskus jopa vuodeksi!
Parempi sekin, kuin että joltain menisi moisen vastuuttomuuden takia henki, vai mitä.....
Olipa todella lapsellista kinastelua!
Naapurillani oli kerran 520 i bemari (mosse)ja kyllä oli aamuisin surkuhupaisaa kun töihin lähdettiin mun japski käynnistyi aina välittömästi,mutta naapuri jäi sahaamaan mosseaan käyntiin! Kerkesin itse tehdä töitä jo vartin verran kun naapuri tuli mossellaan arviolta 190 km/h ja aina myöhässä. Kerran sitten tuli sinitakkiset perässä ja niinpä loppusyksy kulettiinkin mun autolla töihin kun mosse kuskilla ei ollut korttia :-)
miksette menneet alunperin kimppakyydillä?
eioo bmw:t hyviä kokemusta on aika paljon! ylimainostettua paskaa!
vielä bmw:stä itselläni ollut, kaksi 500:sta,yksi 300:nen vuosimallit 90-93,sähkövikoja,alustaongelmia,ruostevikoja! eioo paljonkehumista!rahanhukkaa ja hermojenpalamista! osta bemarimies auto TV:SIGMA -93!
Ei vois vähempää kiinnostaa tuollaiset baby-facen haastamiset! Olen ajanut kolmella tuollaisella vanhalla pienellä bmw 325:llä. Myös rinnan Galluni kanssa. Huvittavaa vain kun se noista tehoista huolimatta ei pysty kuin 8:lla alkaviin aikoihin 0-100kmh. Jos noin 170hv Galant pystyy muutaman kymmenyksen erolla samaan aikaan, täytyy sanoa, että kyllä bemu paljon tehoja hukkaa matkalle. ei ole voimansiirron linjauksissa kehumista. Ainoastaan nopeuksissa 200-240 saadaan havaittavaa eroa autojen välille. mutta eihän tuollaiset nopeudetkaan tunnu yhtään miltään jos on omistanut joskus kyykkypyörän. Ajotuntumista: 325 raideväli tuntuu liian kapealta(etelä-saksan autobahnat). 325 on melko hiljainen, galant2,5v6 ehkä vielä hiljaisempi peili sileillä teillä(eteläisin viro). Suuntavakavuus tuntuu 325:ssä hyvältä siihen asti kunnes on ajanut Galant V6tta.
325:n konemelu ei kasva kierrosten myötä niin paljon kuin Galantissa,mutta putken päässä pyörii turhaa ääntä(tehoihin nähden). 325:n vikamäärät paljon suurempia kuin galantissa. Jos 325 2,5 maksoi aikanaan 52 000 e ja Galant2,5 37 000 E, niin ihmetellä sopii mistä tuo hintaero koostui, jos on molempia autoja testannut rinnan samoilla teillä. 325:t maksavat tällä hetkellä saksassa vain alkaen alle 2000 euroa joten ovat sielläkin huomanneet auton "ajettavuuden" ja "laadun". Ottakaahan ennakkoluuloton asenne autoiluun tulevat veronmaksajat(tai kiertäjät) ja lopettakaa se porukassa tirskuminen. Nauratte itse lapsellisille tirskumisillenne kun ikää tulee vähän lisää. Kokeilkaa muitakin autoja, voitte huomata että monikin auto tekee jotain paremmin kuin bmw ja Galant 2,5v6 tekee kaikki oikein!!!
melkosen pihalla. Mitä helvettiä, joku vanha rähjäinen mitsu antiikkisella kuutoskoneella. Ei voi olla totta, uhoaakin sillä vielä.
ole juuri niitä kun mustana näyttää ihan Darth Wader - kypärältä?
Mukavaa, että joku ymmärtää hyvän päälle!
Vääntöä olisit saanut tosin enemmän, jos olisit laittanut kala-antin gdi koneella.
Autosi on upea.
P.S. Ajattele, 3Nm enemmän.....
E46 korimallista. Kiihtyvyys 7,2 sekuntia 0-100km/h.
Jos et tiennyt, niin 325i Bemu painaa 1485kg, kun taas Galant painaa 1365kg
Ei painoja noin voi verratta. Noissa luvuissa on mitä luultavimmin auton paino aivan perusvarusteluilla tankki tyhjänä yms.
Esimerkiksi oma autoni ns. peruspaino on 1320kg, puntarilla näyttää nykyisellään 1450kg.
Ja toi kiihtyvyys on suoraan jostain "autotalli.com":sta, todelliset kiihtyvyydet on aina jotain muuta. Ja bemarimiehille tiedoksi, että kiihdytyksiä on hyvinkin monenlaisia kuin vain 0-100km/h...
BMW on yli sata kiloa Mitsua painavampi, ja kyllä se galantin jättää 0-200 km/h.
Autojen painot muuten ilmoitetaan ajokunnossa.
Tuo BM:W:n 0-100km/h kiihdytys löytyy
http://www.bmw.fi/nybil/data.asp?bilmerke=BMW&serie=3%2Dsarja&karosseri=Coup%E9&modell=325Ci
...valmistaja vieläkään pystynyt, tänäkään päivänä tekemään yhtä juohevaa ja silkinpehmeästi käyvää kutosta.
2,5 v6 223nm ja 200nm kiekoilla 1500-5900rpm.
sinulla vain 211nm. tarkistahan nuo nyyttonit äläkä muistele muistikuvia. Gdi:ssä on kyl hienommat konepelti,sumarit ja etupuskuri. joo ja kiitos kehuista, hienoja autoja varsinkin vielä hienosäädettynä.
Mistäs tämä vertailu Gallun ja 300 bemarin välille kehkeytyi, mielestäni Galant vastaan enempi 500-sarjan bemarin kokoa. Verrataanpa lanceria 300-sarjan bemariin, kokoluokaltaan samoja.
325i 0-100kmh = 7,2s.
M3 0-100kmh = n.5s.
Lancer evo 2.0 0-100kmh 5,9s.
Lancer evo fq400 0-100kmh 3,5s.
Autot painoltaankin samaa luokkaa, bemarit hinnaltaan tosin kalliimpia.
http://www.mobile.de/SIDakbThnRREHR8Q4fXz69mBg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1110882117A1Iindex_cgiD1100CCar%5C-t-vctpLtt~BmPA1C101B20D1000%81F-t-vCaMkMoSmVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100E17700FGalantFGALANTHinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/parkingBay.pl?bereich=pkw&_park_mobile_id=11111111157745560&_park_orig_currency=EUR&_park_orig_price=19500000&_park_info=Mitsubishi+GALANT%20FLH%202.Hand,+rot-metallic+D-85748
Noh ne 325:t on jotain -91, mitkä maksaa 2000€
Huomaa että 2,5 V6 4WD mitsu -93 maksaa alle 2 000 egee Saksassa
Tässä taas keskiverto BMW
http://www.mobile.de/SIDu1-3.v40s9Q1LziAkMh5yw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1110882726A1LsearchPublicD1100CCarZ-t-vctpLtt~BmPA1B41B20C945%81I-t-vCaMkMoSmVb_X_Y_x_ysO~BSRA6D1100D3500D325iD325IHinPublicA2A0E20000A0A0/cgi-bin/parkingBay.pl?bereich=pkw&_park_mobile_id=11111111142661509&_park_orig_currency=EUR&_park_orig_price=29000000&_park_info=BMW+325I%20%20E%2036%20Klima,+grau-metallic+D-66133
Taidat muuten itse olla aika nuori pentu tai lapsenomainen, kun lukee noita tekstejäsi.
Paras heittosi ollut voimansiirtolinja mitsussa suoraan kampiakselilta tiehen.
Minä kun olen aina luullut että kampiakselin päässä on vauhtipyörä, jossa kytkinlevy ja paineasetelma, voima menee kytkinakselia myöten vaihteistoon, siitä kytkinakselilta vaihteiston sivuakselille, jonka kautta pääakselille (kun vaihde on päällä) ja pääakselilta vetopyörästölle, vetopyörästöltä vetoakseleille ja siitä pyörille....
kuin galant. Siksi niitä vertaillaan keskenään
no jo on onneton 0-100 arvo! pienemmällä 1,8 koneella ja vähemmillä tehoilla esim honda integralle on mitattu 0-97kmh 6,2sek. minun galluni painaa ikävä kyllä näillä varusteilla 1415kg. JOS ET TIENNYT. kattoluukku siihen suurin syy. Lisään tuohon raidevälit Etelä-saksassa, että tiukimpiin mutkiin 100-200kmh ajettaessa gallun etupää tuntui enemmän luottamusta herättävältä ja ohjaus vaste jykevämmältä. Galantin ratissa tuli jotenkin vain mieleen että ajaako tässä hondan integra ärrällä. jotain samaa tuntumassa oli. miksi yleensä ajat bmw:llä kun esim hondan type-R:t menevät rampeilla puolta kovempaa kuin nuo pappa-bemut.
Asia selvä. 3-sarjan bemarit siis ovat painavia, mutta kovin ahtaita tiloiltaan, nerokas yhdistelmä.
Siksi kiihtyy paremmin. No silti sun mitsu painaa vähemmän kuin bemu.
BMW on vain helvetin paljon kivempåi ajaa normaalissa liikenteessä kuin typerä. Olen ajanut muutamia kertoja typerää. Bemulla vain on paljon rennompi ajella kaupungilla, kiitos hyvin vääntävän moottorin
http://www.nettiauto.com/viewArticle.php?id=107&content=more
Ostin muuten viime syksynä tuon kyseisen auton, josta testi
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=585&posting=22000000007299630
Heh, hyvä!
Tuossa tuli todistettua sekin, että "tosi rikkaat ne ajelee bemarilla ja näyttää köyhille persaukisille kateellisille takavaloja."
Saksassa käytetyn bemarin hinnat on siinä, missä ovat muidenkin samanikäisten käytettyjen. Ei ollenkaan niin ylihintaisia ominaisuuksiinsa ja verrokkeisiinsa nähden kuin Suomessa.
Tuossa koeajaja kehui tiloja, mutta 163cm pitkä tyttöystäväni valittaa 3-sarjan(m3) bemarin ahtaita tiloja, nimenomaan takapenkin puolella enkä kehuisi niitä minäkään, ei siellä mielellään pitempään istuskele.
Ei silti, ihan tyylikäs ajopeli tuo 325ci on.
Näinhän se on. Siitä saamme kiittää saksan autoverotusta, tai paremmin sanottuna sen puuttumista. Siitä johtuen autojen hinnanerotkin ovat pienempiä.
Suomessa verotus pitää käytettyjen autojen hinnat aivan käsittämättöminä. Tosin kiinnititkö huomiota, että vertailun mitsut oli 2 vuotta uudempia kuin bemut
Sisätiloiltaan kuin E46. On se myöskin kevyempi
Mutta turhapa näistä on kättä enempiä väännellä.
Tämäkin alkoi leikkimielisesti kun tuo galant 2,5 V6 rupesi hieman kehumaan autoaan.
Okei, myönnettäköön.
En viime viestilläni niinkään ottanut osaa vertailuun, vaan esitin kummastukseni hinnoista suomen ja saksan välillä.
Suomalaisilla kun tuppaa usein unohtumaan, että bemarin 3:n on saksassa aika peuskärry.
Se on siellä todellakin peruskärry, aivan kuin täällä mondeot avensikset jne, koska se ei maksa saksassa uutenakaan (325i) kuin n. 30 000 egeä.
Saksassa muutenkin yli kymmenenvuotiaat autot on aika hankala kaupata, kun niissä käyttömaksu on korkea auton hintaan nähden. Siksi siellä käytettyjen hinnat tippuu nopeasti.
Korimalli: Coupe
Ovet: 2
Vaihteet: 5
Henkilöluku: 4
Polttoaine: Bensiini
Iskutilavuus: 1797
Etuveto
Jarrut: lukkiutumattomat jarrut
Paino (kg): 1200 1500
Perävaunun max. massa:
Suorituskyky
Teho (kW): 140
Max vääntö (Nm): 178
Huippunopeus (km/h): 234
Kiihtyvyys (sek/0-100): 6.7
Niimpä niin, 6,2 sekuntia hyvinkin. Hekoheko.
On vaan 290 kg Bemaria kevyempi, ja 191 hv vrt. BMW 192 hv ja 0-100km/h 0,5 sek. nopeampi.
Sulla näyttää olevan faktatiedot kohdallaan.
Mä kuolen nauruun :DDDDD
>>Galantin ratissa tuli jotenkin vain mieleen että ajaako tässä hondan integra ärrällä. jotain samaa tuntumassa oli
sitten suomipoika menee ja ostaa moisen ruuvatun rojun. Sitten ajellaan pitkin härmää rinta kaarella ja luullaan et tuli tehtyä mainio ostos ja kaikki on kateellisia...not!
Olen kanssasi täysin samaa mieltä.
Viime keväänä Saksassa käydessäni ja tuodessani sieltä vm -90 auton (Saab), havaitsin, että lähestulkoon merkistä ja mallista riippumatta kaikki yli kymmenen vuotiaat autot maksavat -2000€. Tietenkin todella vähän ajetut ja keräilykappaleet erikseen, kuten myös esim. avot.
Edellinen ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö sieltä saisi hienossa kunnossa olevia autoja, kuten vaikkapa 3-sarjalaista bemaria. Markkinat ja tarjonta kun ovat niin eri tasoa kuin vaikkapa Suomessa.
Joten tuo viimeaikainen viesti ruuvatuista saksan-romuista on potaskaa. Parempia käytettyjä Saksasta saa suuremmalla todennäköisyydellä kuin Suomesta.
Kumpihan meistä muistaa väärin?
Vanhemmassa 2.4 GDI myllyssä on 225Nm (110Kw)
Uudemmassa vastaavassa 2.4 GDI koneessa on mainitsemasi 211Nm (96Kw tai 105Kw)
Näin ollen, GDI on _paaaljon_ parempi esim. vaunun vedossa.
2.4GDI 110kW/5500rpm 225Nm/3500rpm
2.5v6 120kW/5750rpm 223Nm/4500rpm
On tuo GDI:n vääntökäyrä tasaisempi ja vääntöä alakierroksilla enemmän.
joo tuntuma ajossa vähän kuin integrassa paitsi että kone potkii kierroksilla kuin kierroksilla. mitä ihmeellistä tuossa on,jos tehdas ilmoittaa integralle 0-100 6,7sek ja EVO-lehti on mitannut sille 0-60mph(0-96,5kmh) 6,2sek niin aika yksiinhän nuo menee. hondat ja mitsut vaan joskus alittavat tehtaanarvot joskus enemmän, joskus vähemmän.
tuossa jaksoit lapsellisesti kirjoitella itsestään selvyyksiä voimansiirrosta. jos bemussa rengas ei ylettömästi pala ja koneessa pitäisi olla reilut 190 kaakkia. mutta kovia kiihtyvyysarvoja ei vain synny silloin tuossa voimansiirtolinjan toteutuksessa ei olla täysin onnistuttu. missä väitin että mitsun kampuran päässä on vanne kiinni????? olisin kai ilmoittanut sen vain toteamalla, että Galant V6 manuaalini on SUORAVETOINEN!!!!!!!
näin se menee, mitsut jyrää Dakarissa, hiekkateillä ja radalla. irtoavat viivalta ja jättävät piiemviit jotka vain painavat ja maksavat.
>>erittäin pienikitkaisela venttiilikoneistolla siunattu Galant 2,5V6 STW on vienyt tänä talvena ruuhkasuomessa 8,35-10,2L/100km 2kertaa 10,6L/100km. Galantin käytännön suorituskyky vain on pykälää parempi kuin muiden vastaavien 170hv:sten. juuri johtuen venttilikoneistosta ja toimivasta voimalinjasta(=kampurasta asfalttin) Minkään valtakunnan vastaavan tehoisella TDI:llä ei ole MITÄÄN jakoa pysyä kyydissä. Mitsun V6 kiertää todella herkästi ja mahdollistaa lähdön kolmosella jolla pian mittarissa 170kmh. Mitsut usein alittavat tehtaan ilmoittamat kiihtyvyysarvot selvästi, niinpä tuo 8,2sek on aika lähellä totuutta. olisi kiva nähdä kun katselet Galantin perää reilut puoli kilsaa takana, esim 3:lla 0-170kmh tai kaikilla vaihteilla 0-225kmh viivojen jälkeen.
Kyllä noissa GDI-galluissa on korviahuumaavan nakutuksen lisäksi niin paljon saastaa koneessa että nyyttonit on pahasti karkuteillä.
Niin joo, on teillä se maan kuulu Fortte, sitä kaadatte koneeseen niin taas on hymy korvasta korvaan... ainakin sillä korjaamon ukolla joka ojentaa sulle laskun.
Tiesitkö, että vuoden alusta lukien maassamme myydään rikitöntä polttoainetta?
Ennen bensiinin rikkipitoisuus oli n. 1700mg painokiloa kohti, nyt se on vain 6mg/kg.
Näin ollen nokiongelmat poistunevat GDI-moottoreista?
Tunnetusti rikki on tämä nokea tuottava aine.
GDI-koneessa on hurjat väännöt, joten galantti v6:kin jää kakkoseksi ;-)
http://www2.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/viat.jsp?id=1081
http://www2.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/viat.jsp?id=1013
puhuttavan voimalinjasta, voimansiirrosta? luulitko tosiaan, että luulen autoni kampiakselin olevan kiinni vanteessa? Ettei siinä välillä ole mitään? selityksiä paukapäiden paukapää!!
Hehe. Tiesitkö että se voimansiirto mitsussa on aivan vastaavanlainen kuin muissakin etuvetoisissa. Eli siinä ei ole mitään hehkutettavaa. Siksi kaikki nauraa sulle. Vai kertoisitko mulle miten se Galantin voimansiirtolinja on niin suora ja erikoisen hyvä muihin autoihin verrattuna.
Minäpä kerron sinulle miten se toimii.
Eli ekana kampiakseli, jonka päässä vauhtipyörä. Sitten kytkinlevy, jonka paineasetelman painelevy painaa vauhtipyörää vasten. Kytkinlevy on kytkinakselilla, joka välittää voiman vaihteiston sivuakselille hammaspyörän välityksellä. Vaihteiston sivuakselin hammasrattaat ovat kiinteät ja pääakselin rattaat ovat laakeroitu.
Vaihteen kytkentä tapahtuu lukitsemalla pääakselilla vapaasti pyörivä ratas kiinteäksi kytkentäholkin avulla. Nykyisin monissa autoissa 5-vaihde on ns. suora vaihde , eli voima välitetään suoraan kytkinakselilta pääakselille. Silloin välityssuhde ei muutu. Ennen autoissa 4-vaihde oli suora ja mahdollinen 5-vaihde oli ylivaihde, eli pääakseli pyöri 5-vaihde päällä suuremmilla kierroksilla kuin kytkinakseli.
Seuraavaksi pääakselin päässä on taas hammasratas, josta voima välittyy tasauspyörästön lautaspyörälle ja siitä tasauspyörästön kautta vetoakseleille.
Sama homma kaikissa etuvedoissa. Siksi kaikki nauraa sulle.
Jaksat vaan hehkuttaa vanhaa louskua. :DDDD
väärinkäsitysten välttämiseksi. Siis sivuakselin rattaat ovat kiinteät sivuakseliin nähden ja sivuakseli tietenkin laakeroitu päistään askin kuoriin.
edes lukea viestiäsi loppuun. Sen verran yksinkertaista perustekniikkaa yritit kuvailla huonolla menestyksellä. Mitsun voimalinjan välykset, kohdistukset, keskitykset, toleranssit ja kokoaminen on niin viimeisen päälle, että joissakin malleissa suorituskyky reilusti parempi kuin konetehot antavat ymmärtää. esim colt 1,6 113hv 0-100kmh 9,2, lancer 113hv 9,6sek. molemmat alittivat luvatut arvot reilusti 2:n testaajan ja painavien 90-luvun mittalaitteiden massasta huolimatta. ja olivat aikanaan luokkiensa kiihtyvimmät.
Johan vitsin murjaisit!!! Silloin toleranssit on kohdallaan mitsumiehen mielestä, kun L-200 vaihteistoon pitää vaihtaa pääakselin laakerit 100 tkm:n välein.
Taidat olla aika tyhjän jauhaja...
Myönnä vaan, että sulla on ikää alle 20 vuotta. On muuten erittäin helppo esittää anonyyminä asiantuntijaa, ja sanoa että en edes jaksanut lukea loppuun. Jos ymmärtäisit auton vaihteiston toimintaa, niin olisit huomannut pari tahallaan jätettyä virhettä jotka jätin provosoidakseni.
Sanoppa mitkä ne virheet oli. Et taida pystyä.
Voi että mikä pelle!! Voimalinja. Autoissa puhutaan voimansiirrosta. Sähkömiehet puhuu voimalinjoista.
Millä tavalla tämä edellinen kirjoittaja selitti huonolla menestyksellä? Haluaisin tietää. Koska juuri niin vaihteisto toimii. Oli siinä pari pientä virhettä, mutta hyvin pientä.
Itse olet puhunut vain täyttä puppua.
Mene poika käymään joskus esim. purkaamolla kokeilemassa eri merkkisten autojen vaihdelaatikoita. Laita suurin vaihde päälle pyöritä yhdellä kädellä kytkinakselista. Voit huomata, että erot ovat hyvin hyvin pienet ja se kytkinakseli pyörii aika herkästi joka vaihdelaatikossa.
Eli sillä ei ole mitään käytännön merkitystä. Kiihtyvyysarvoihin vaikuttaa aivan täysin eri seikat. Välitykset ja paino.
Kerrohan sinä tietoviisas, miksi takavetoisen auton vaihteisto on herkempi pyörimään, koska tähän ilmiöön tulet epäilemättä törmäämään. Jos muuta väität, niin valehtelet.
Voi olla kova pala nieltäväksi, että Lada 1200S:n vaihdelaatikko on herkempi kuin mitsun
XD
L-200 pilaakin sen takia mitsun maineen. Omasta galantistani laatikon avasin kaverini kanssa ja samalla putsasin sen "irrallaan" peltilevyjen välissä olevan magneetin. miksei tuo magneetti voi olla vaikka propussa kiinni? Tuo pääakselin laakerin koko onkin gallussa riittävä eli ulkohalk tais olla 68mm. 70-luvun alussa synnyin, tarkemmin en kerro, kuitenkin rikollisiin tarkoituksiin yrität sitä urkkia. ei kiinnosta sun virhees..
m-kelkkailussa puhutaan voimalinjoista, termiä ei ole kielletty soveltamasta.
virhe>huono menestys.
en ole puhunut, enkä kirjoittanut.
purkaamolle vein ympäri ajamani voortin XR2:en.
laatikoiden erot ovat pienet, mutta selvät.
kiihtyvyys:pito,paino,välitykset,teho/tehoalue( tehon tasaisuus),pyörivien massojen massat/massojen sijainti,kitkat(voimalinjankin) ja myöhemmin nopeuden myötä rajusti kasvava ilmanvastus( kuski).
Takavetoisen vitsaus on kardaani.
hyvä peli tuo lada(500mk:n hintaiseksi), oli aikoinaan piha(>metsäautotie)autona vanhansäännön mukaisin piikkirenkain.
Nyt mä repesin. Jätkä on jotai 30 ja kiistelee kuin teini. No meitä on moneen junaan ja osa vielä myöhästyykin.
Asiaan. Tyypillistä mitsua tuo magneetti, joka kerää metllihiukkaset itseensä öljyn seasta. Muilla Automerkeillä se todellakin on öljypropussa kiinni. Erikoisin juttu mitsulla oli 80-luvulla ainakin trediassa kertoja. Eli 8 eteen ja 2 vaihdetta taakse.
Vaihdoitteko samalla synkrorenkaatkin, kun tuppaa nekin olemaan mitsuissa aika kulutustavaraa. Ainakin 90-luvun alkupuolen galanteissa 2-ja 3-vaihde alkoivat oireilemaan jo 150tkm ajettuina. Sykronirenkaat kuluvat liiaksi.
Vai rikollisiin....pÖh
Sen uskon, että ei kiinnosta mikä se virhe oli, kun et osaa sanoa sitä.
Vai kelkkailussa puhutaan voimalinjoista?? En ole ennen kuullutkaan, vaikka olen kelkkakerhon jäsen. Kyllä silloinkin puhutaan voimansiirrosta, tai oikeastaan variaattorista. Itselläni on vuoden 2003 Classic Touring. Olen aktiivisesti mukana kelkkailussa. Olin mukana järjestämässä paikallisen kelkkakerhon kanssa crossin SM-osakilpailua, joka oli helmikuun lopulla.
Et sitten hoksannut miksi se ladan vaihteisto on herkempi. Pääasiassa vaihteistojen herkkyyden erot johtuvat välityksien eroavaisuuksista. Mutta on olemassa yksi juttu, miksi takavetoisen auton vaihteisto on tuntuvasti herkempi kuin etuvedon.
harvassa mallissa on magneetti propussa. joo hölmö homma noi tuplavaihteet trediassa. synkrot oli ok.
klassik tuuring, kuten muutkin alle 130hv kelkat ovat potkukelkkoja. mach 1-x sen olla pitää. Naruvaattori on vain yksi voimalinjan osa.
Ainakin saksalaisista autoista on magneetti öljypropussa.
Jep. Vähän mopohan tuo on, mutta ihan kiva matkakelkka ja emäntäkin kulkee hyvin mukana. Olen käynyt 2 kertaa kelkkasafarilla venäjällä. Tehty paikallisen kerhon kaa aina maaliskuun alkupuolella mikäli reitit ok.
Ei vois vähempää kiinnostaa tuollaiset baby-facen haastamiset! Olen ajanut kolmella tuollaisella vanhalla pienellä bmw 325:llä. Myös rinnan Galluni kanssa. Huvittavaa vain kun se noista tehoista huolimatta ei pysty kuin 8:lla alkaviin aikoihin 0-100kmh. Jos noin 170hv Galant pystyy muutaman kymmenyksen erolla samaan aikaan, täytyy sanoa, että kyllä bemu paljon tehoja hukkaa matkalle. ei ole voimansiirron linjauksissa kehumista. Ainoastaan nopeuksissa 200-240 saadaan havaittavaa eroa autojen välille. mutta eihän tuollaiset nopeudetkaan tunnu yhtään miltään jos on omistanut joskus kyykkypyörän. Ajotuntumista: 325 raideväli tuntuu liian kapealta(etelä-saksan autobahnat). 325 on melko hiljainen, galant2,5v6 ehkä vielä hiljaisempi peili sileillä teillä(eteläisin viro). Suuntavakavuus tuntuu 325:ssä hyvältä siihen asti kunnes on ajanut Galant V6tta.
325:n konemelu ei kasva kierrosten myötä niin paljon kuin Galantissa,mutta putken päässä pyörii turhaa ääntä(tehoihin nähden). 325:n vikamäärät paljon suurempia kuin galantissa. Jos 325 2,5 maksoi aikanaan 52 000 e ja Galant2,5 37 000 E, niin ihmetellä sopii mistä tuo hintaero koostui, jos on molempia autoja testannut rinnan samoilla teillä. 325:t maksavat tällä hetkellä saksassa vain alkaen alle 2000 euroa joten ovat sielläkin huomanneet auton "ajettavuuden" ja "laadun". Ottakaahan ennakkoluuloton asenne autoiluun tulevat veronmaksajat(tai kiertäjät) ja lopettakaa se porukassa tirskuminen. Nauratte itse lapsellisille tirskumisillenne kun ikää tulee vähän lisää. Kokeilkaa muitakin autoja, voitte huomata että monikin auto tekee jotain paremmin kuin bmw ja Galant 2,5v6 tekee kaikki oikein!!!
elikkä tossahan se jokaisen bemari kuskin elämäntarina kutakuinkin menee!
ps! kirjoitus virheistä en välitä! en näet hukannut aikaani lukiossa!
Lähtisitkö ulos mun kaa. Ei se mitään jos olet mies. Niin olen minäkin.
ei se mitään jos olet mies. niin olen minäkin. mutta jos homo olet ajan ylitsesi.
uuvatti kalantti on hyvä auto. Kysy vaikka Alhon Maurilta!
OMAAN HANURIIS,MEIKÄ TULEE QUATTROLLA JA NÖYRYYTTÄÄ TEIDÄT KAIKKI
ovat vähän niin ja näin>eli surkeat(ellei se ole sitten Mikkolan entinen katulaiton B-ryhmän "äsykkönen". jos omistaisin tuollaisen quattron kuin sinulla olisin hiljaa ja tyytyisin osaani!!!!
Voi herranjumala!
Olet todella lapsellinen ihminen. Saan kyllä kirjoituksestasi sellaisen kuvan, että olet todella ylpeä Rahoitusbemustasi. Olisikohan vielä sumuvalot päällä kirkkaallakin säällä siinä kipossasi?
Luuletko oikeasti, että yleensäkään kiinnostaa, että jotain kiinnostaa, että kuinka hyvin se paskasi lähtee?
Voin kertoa kokemuksen syvällä rintaäänellä, että jos pitäisi ajaa vaikka helsingistä utsjoelle, niin ajan sen mielummin vaikka uudemmalla pakettiautolla, kuorma-autolla tai täysipitkällä yhdistelmällä, koska ne ovat nykyään monesti parempia ajaa kuin henkilöautot. Varsinkin pidemmän ihmisen on paljon helpompi ajaa isommalla autolla.
Ainiin, pakettiautolla tarkoitan sitten muita kuin sitikoita, pököjä tai muita halpiksia.
Ennemmin maksan siitä mukavuudesta, kuin siitä että saan kiihdytellä kaupungilla jollain rahoitusbemarilla sumuvalot päällä.
Ja vielä henkilöautoista; Ei se suorituskyky ole niin tärkeää, joskus tullut ajettua 124 korin 200d mersulla pitkää matkaa, onhan sellainen laiskempi kuin mopo, mutta muihin samanikäisiin verrattuna kohtuu hyvä ajaa:)
Eikä se mitsukaan huono auto ole, niinkuin ei bemukaan. Kaikissa omat hyvät ja huonot puolet.
Bemarilla en viittis lähtee tälle palstalle ees kirjottelemaan. Tietäähän tollasen kusihousuteinin jutut. Iskän autoa saa lainaks aina lauantai-iltasin ku isi ei kykene ajamaan. Bemaria ei voi verrata japanilaiseen muuta ku just siinä vertausmielessä, että miks ostaa paskaa kalliilla kun saa nopean laatuauton paljon halvemmallaki. Sit ku saat korvantaukses kuivaks niin palataan asiaan.
Mitäs Galant 2,5 V6 manuaali? Taas vaihtanu nimimerkkiä? Eiköhän kannattais jättää jo tämä aihe, ettei kaikilta Mitsubishi-miehiltä mene maine...väsynyttä sun kirjoitukses
En tod omista em. autoa. Ahistaa vaan nuo räkänokkien väittelyt. Sitä paitsi.. mikä helvetin Mitsumiesten maine. Autot on autoja ja niillä pääsee kätevästi paikasta toiseen. Ei kai maine oo autoon ja sen merkkiin sidottu. Säälittäviä on sellaset ihmiset kun autoillaan elvistelee ja kuvittelee että se todella on elämän tarkotus. HANKKIKAA ELÄMÄ!!!