JEE!!!
Säätö auttoi! Säädettiin äsken 300SE:n vaihdelaatikkoa. Vikana oli 2-3 vaihdon luisto, jopa niin paljon, että kierrokset nousivat ennen kolmosen kytkeytymistä äkillisesti jopa 3000r/1:ä.
Itse säätämistä suositteli http://www.konehuolto.vze.com/ .Sama mies sanoi myös korjaavansa laatikkoni 3000mk:lla Vehon alkuperäisillä osilla, jos ei säätö auta. Suosittelen! Eteläsuomen sikakalliita automaattikorjaajia en suosittele, halvin tarjous eteläsuomesta on ollut alk. 7000mk. HUH!! Yksi tarjoutui säätämään laatikkoni 1000mk:lla, muut eivät säädöstä edes puhuneet. Nyt säädettiin itse ja aikaa meni kaikkine ihmettelyineen 1,5 tuntia.
Alipaineen Säätäminen tapahtui laatikon vasemmassa reunassa olevasta pienestä nippelistä. Se löytyy pienen kumitulpan alta. Ensin säädettiin ja sitten ajettiin jne. noin 5 kertaa, kunnes oikea asento löytyi (2 kierrosta myötäpäivään). Kuten joku jo aiemmin sanoi, paineen nosto aiheutti muiden vaihtojen kovuutta, mutta minulle tuo vaihtojen "jämäkkyys" oli tervetullutta. Varsinkin kick-down toiminto toimii nyt saksalaisella täsmällisyydellä, eli pienempi pykälä vaihtuu ilman viivettä.
Niille joitten laatikko luistaa, tai vaihdot ovat liian "luistavia" suosittelen kokeilemaan säätämistä. Soittakaa tai lähettäkää e-mailia edellä mainittulle firmalle ja kysykää sieltä ohjeita ja varmistus, jos olette epävarmoja.
Säätö auttoi! Säädettiin äsken 300SE:n vaihdelaatikkoa. Vikana oli 2-3 vaihdon luisto, jopa niin paljon, että kierrokset nousivat ennen kolmosen kytkeytymistä äkillisesti jopa 3000r/1:ä.
Itse säätämistä suositteli http://www.konehuolto.vze.com/ .Sama mies sanoi myös korjaavansa laatikkoni 3000mk:lla Vehon alkuperäisillä osilla, jos ei säätö auta. Suosittelen! Eteläsuomen sikakalliita automaattikorjaajia en suosittele, halvin tarjous eteläsuomesta on ollut alk. 7000mk. HUH!! Yksi tarjoutui säätämään laatikkoni 1000mk:lla, muut eivät säädöstä edes puhuneet. Nyt säädettiin itse ja aikaa meni kaikkine ihmettelyineen 1,5 tuntia.
Alipaineen Säätäminen tapahtui laatikon vasemmassa reunassa olevasta pienestä nippelistä. Se löytyy pienen kumitulpan alta. Ensin säädettiin ja sitten ajettiin jne. noin 5 kertaa, kunnes oikea asento löytyi (2 kierrosta myötäpäivään). Kuten joku jo aiemmin sanoi, paineen nosto aiheutti muiden vaihtojen kovuutta, mutta minulle tuo vaihtojen "jämäkkyys" oli tervetullutta. Varsinkin kick-down toiminto toimii nyt saksalaisella täsmällisyydellä, eli pienempi pykälä vaihtuu ilman viivettä.
Niille joitten laatikko luistaa, tai vaihdot ovat liian "luistavia" suosittelen kokeilemaan säätämistä. Soittakaa tai lähettäkää e-mailia edellä mainittulle firmalle ja kysykää sieltä ohjeita ja varmistus, jos olette epävarmoja.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mielenkiintoinen tapaus kaikenkaikkiaan... :-)
Hyvä! Kiitos kun kirjoitit, myös muillekin
opiksi. Hommahan on vähän kuin se kuuluisa
pianonvirittäjä juttu ; "ei se työ maksa,
mutta se, että tietää mitä ruuvia kääntää.."
Mutta kerrassaan erikoista, että joku yrittäjä
suostuu näin neuvomaan ?
..ja auttamisen halukkuus. Ne on niitä maalaisten hyveitä. Tällä tavalla asiat pitäisi hoitaakkin. Ilman turhaa tärkeilyä.
Ei epäilystäkään, minnekkä vien autoni laatikkohuoltoon, kun se päivä koittaa, ettei enään omat rahkeet riitä ja alipaineventtiilistäkin on kiristysvara loppu.
"Varsinkin kick-down toiminto toimii nyt saksalaisella täsmällisyydellä, eli pienempi pykälä vaihtuu ilman viivettä."
Edellinen auto oli 260EA. Mielenkiintoista oli kick-downin toiminta. Kun kaasun painoi pohjaan, niin kick-down ikään kuin pieneksi hetkeksi vaihtoi vapaalle, jolloin kierrokset nousi parhaan väännön alueelle, johonkin vähintään 4500-5000rpm:ään. Ja sitten vasta pykälä kytkeytyi ja kyllähän sitten lähtikin kiihtymään. Kaikki kyllä tapahtui sekunnin osissa, eikä siinä ollut varsinaista viivettä ja tuntui loogiselta, että kierrokset nostetaan valmiiksi korkealle. Mutta toimiiko se näin kaikissa bensamersuissa (joissa paras vääntö on lähempänä 5000rpm)?
Juu, kyllä siinä oli samantyyppinen vika, kun mullakin, eli luisti se vaihto. Tässä tapauksessa alaspäin vaihdettaessa. Ei sen noin pitäisi tehdä. Pelkästään vaihtaa pienemmälle, ilman kierroksen nousuja. Säätö olisi varmaan auttanut siihenkin.
Mullakin nousi kierrokset tuonne 4500-5000 hetkellisesti, kun kakkoselta kolmoselle piti vaihtaa. Ihan pienellä kaasullakin. Laatikko alko pikkuhiljaa vaihtamaan siinä 2000rpm:n kohdalla ja sitten yhtäkkiä meni ikäänkuin vapaalle ja kierrokset kävi jopa 5000rpm:ssä ja sitten kytkeytyi kolmonen ja nykäisi aika lailla.
Siis ei se "luistanut" mitenkään missään muissa vaihdoissa kuin kick-downilla.
Eikä siinäkään voi puhua nykäyksestä, vaan vaihto oli sitten kuten normaalivaihtokin. Lisäksi tuntui ihan oikealta toiminnalta, koska koneessahan ei ole merkittävää vetoa alle 3000 kierroksella. Ja oletan, että näin tehden kiihtyvyys on parempi, kun kierroksia ei lähdetä keräämään vasta vaihdon jälkeen.
Ei pitäisi olla tuollaista kierrosten keräysilmiötä :) Kyllä se riittää, että vaihdon jälkeen kierrokset on mitä on, ei tartte "keräillä". Koska kuitenkin auto alkaa kiihtyä vasta, kun pienempi vaihde on kytketty ja silloinhan kierrokset ovat jo korkealla.
Tuo "vapaalla" hetken aikaa olo ennen vaihteen kytkeytymistä, on mielestäni juuri sitä luistoa.
Tapahtuikos tämä kierrosten "keräys" vain jollain tietyllä vaihteella vai kaikissa alaspäinvaihdoissa?
On kyllä totta, että teho ja vääntö on parhaimillaan vasta tuossa 4000 ylöspäin.
Voi olla myös, ettö kick-down toimi ihan normaalisti, en vaan osaa kuvitella tilannetta, pitäisi itse päästä kokeileen ko. autoa.
Siis se tapahtui vain kick-downilla, ei muissa alaspäin vaihdoissa. Yleensä tilanne taisi olla niin, että se vaihtoi neloselta kakkoselle. Eipä tuota kick-downia juuri tarvinnut, kun suuri osa ajosta oli moottoriteillä ja tavallisilla teillä kiihtyvyyttä tuli tarpeeksi tavallisellakin alasvaihdolla.
Mielestäni kierrokset menivät sinne 4600 kierroksen paikkeille, jossa on paras vääntö.
Eli, kun vaihtoi kerralla kaksi pykälää alaspäin se teki sen "keräyksen". Laatikossa tapahtuu tuollaisessa vaihdossa aika paljon niitten murtosekunttien aikana ja silloin voi siinä prosessin aikana joku tiiviste falskata hieman.
Kick-down on periaatteessa ihan tavallinen alaspäinvaihto, automatiikka vain "etsii" pienimmän mahdollisen vaihteen jota ko. nopeudessa voi moottoria särkemättä käyttää. Vaihto vain ohjataan sähköisesti tapahtuvaksi, ei siinä pitäisi olla mitään erikoista. Samalla lailla voi itse vaihtaa vaihdekepistä.
Mitä muuten hyödyttää mihinkä kierrokset nousee menee ennenkun vaihde on päällä, ei se auto "vapaalla" kiihdy. Kuitenkin kierrokset asettuvat minne asettuvatkin, kun vaihde kytkeytyy ja se on pelkästään nopeudesta kiinni.
Laatikon luistoa tukee myös juuri tuo parhaan väännön alue, koska silloin laatikko on myös kaikkein kovimmilla ja luistaminen on juuri silloin todennäköisintä.
Harvoin tulee käytettyä kick-downia, noissa "2-vaihteen" nopeukisssa, elikkä niin että vaihto tapahtuisi neloselta kakkoselle. Pitää kokeilla ja kuulostella kuinka se minulla tapahtuu, nyt kun on "kireä" laatikkokin.
Mielenkiintoinen keskustelu, harmi vaan, että sinulla ei enään ole ko. autoa..eikös se näin mennyt?