Huomasin vasta jälkeenpäin että Helsingin uivassa oli ollut esillä järeä 20 metrinen valtamerijahti Nordhavn 64. Harmittaa että missasin eikä tullut käytyä. Jos joku kävi katsomassa niin millainen tuo Amerikan ihme oikein oli? Kova maine, ja hinta, niillä ainakin on.
Nordhavn 64 uivassa näyttelyssä?
Anonyymi
291166
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Hieno vene, paljon hyvin mietittyjä yksityiskohtia. Esimerkiksi punkka ohjaushytin takaosassa, ohjaamisessa pääsee auttamaan nopeasti vaikka kippari torkkuisikin. 64-jalkaiseksi hieman ahtaantuntuinen vene. Toisaalta esim konehuoneessa on hienosti tilaa. Hyvä fiilis jäi veneestä.
Jykevää tekoa oli, ohjaushytti hieman jo vanhahtava, vene lienee kymmenisen vuotta vanha ja edistys edistyy kovaa vauhtia ja näytöt suurenee. Ahtaus on suhteellista, laipiot paksuja ja käytävät tilavia, silti omistajan hytti taisi olla lähemmäs 30 m2.
Konehuone kerrankin sen kokoinen, että mahtuu huoltamaan, osittain seisomakorkeus. Koneet järeät, generaattoritkin taisivat olla 3 ja 4 litran dieseleitä. Hirveät määrät hanoja ja vipstaakeja, mutta kaikissa selvät nimilaput. Verstaskin oli mahtunut yhteen nurkkaan. Kyllä minulle kelpaisi, mutta ei osuneet potit kohdalle.
Massiivinen vehje, tosin olisi varmaan parempi kuin ja vakaampi merellä jos olisi pituutta enemmän. 64 jalkaa tuohon korkeuteen ja leveyteen tuntuu varmaan alimitoitetulta.
Taitaa painoa olla sata tonnia ja syväystä kaksi metriä. Lisäksi hydrauliset vakaajasiivekkeet.
On noilla ja muilla Nordhavenin malleilla ajettu kymmenet kerrat maapallon ympäri kaatumatta. Kaippa tuo jotain kertoo.
Montako litraa dieseliä kuluttaa merimailia kohti?
Riittääkö edes 10?
Jossain näin maininnan (toinen vanha ketju) että kulutus olisi luokkaa 600 litraa vuorokaudessa ja vauhtia maltilliset 7-8 solmua. Jakolaskulla tekee 3,33 litraa/mpk. Jos hana auki menee niin vissiin jotain tyypilliset 230g/h per kilowatti, ja maksimi lienee jossain 11 solmussa. Pikaisella laskutoimituksella jotakuinkin 7-8 litraa/mpk. Tankit yhteensä yli 12000 litraa, eli riittää marssivauhdilla ajaa lähemmäs kolme viikkoa pysähtymättä, eli 3600 mpk. Etapithan kestävät noilla useinkin viikon, pari.
3,33 l/mpk = 180 l/ 100 km
Raskaalla ajoneuvoyhdistelmälläkin pääsee maantievauhdissa paljon vähemmällä kulutuksella.
Lentäminen tuottaa ilmastopäästöjä liikenneilmailussa vain 3l/100 km vastaavan kulutuksen edestä henkilöä kohden, ja sitäkin vaaditaan alennettavaksi. Mitä kehuttavaa on kuusikymmenkertaisessa kuluttajassa, jolla ajetaan yhtäpitkiä matkoja? Tosin senkin kulutuksen saa jakaa helkilöiden määrällä, mutta tuskin tuollaisen kyydissä kulkee 60 henkilöä.
No kyllä moisella veneellä on paljon helpompaa ajaa satamasta toiseen tai vaikkapa Tyynenmeren poikki kuin raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä tai lentokoneella. Ne kun eivät kellu.
Veneilyä ei kukaan harrasta energiaa säästääkseen, et sinäkään.
Sen verran tuolla veneellä on kuitenkin rekan kanssa tekemistä, että moottori näkyy olevan alunperin rekkavetureihin suunniteltu Detroit Dieselin 14 litrainen Series 60 suora kuutonen. Niitä lienee miljoonittain rekkojen nokalla Amerikkaa kiertämässä. Nykyään MTU:n omistuksessa. Pomminvarma värkki.
On 25 litraa tunnissa
Mikä on hämmästyttävän vähän 100 tonnin alukselle
7-8 solmua ei vielä kolkuttele runkonopeutta, siksi maltillinen kulutus.
Tuntikulutus+on+se+mitä+pitää+verrata.+N64+uumenissa+maltillisella+matkavauhdilla+25+l/h,+rekan+nokalla+jollain+80%+tehokuormalla+vissiin+65-70+l/h.+Rekalla+vain+pääsee+niin+paljon+kovempaa+monesta+eri+syystä.
Mitä se tuntukulutus näissä kertoo. Jos ajat tunnin ypyrää kuluu 25l polttoainetta.
Noin 3 litraa per merimaili. Vene on suunniteltu vähäistä kulutusta silmälläpitäen.
Vähäinen kulutus ei tosin ole aivan ykkösproriteetti, esimerkiksi runkomuodossa on tehty kompromiseja jotta konehuoneeseen on saatu kunnolla tilaa. Käytännöllisyys ja myös turvallisuuskysymys. Tuskin ne vakaajatkaan kulutusta vähentävät, mutta varmasti lisäävät mukavuutta matka-ajossa.
Kippari -lehdessä oli sivun juttu a.o. paatista uivilta messuilta. Sisäkuvat kyllä näyttivät aika harvinaisen ilmavilta ja tilavilta, ei mainitsisi sanaa ahdas tässä yhteydessä. Harvalla on edes yhtä isoa olohuonetta kuin veneen salonki. Ohjaamokin oli vaikuttava. Konehuonekuvaa jäin kaipaamaan.
Syväys yli 2 metriä. Firman nettisivujen mukaan uppouma on lastattuna noin 100 tonnia. Siis kolmisen kertaa enemmän kuin saman pituinen Selänne-Räikkösen Rinsessa. Laiva, ei vene. Uuden hinta kuulemma siinä 3,8 M€ pinnassa riippuen varustelusta.
Nordhavn ei ole amerikan ihme...
Suunnittelu ja viimeistely on amerikkalaista, toki itse paatti rakennetaan jommassa kummassa Kiinassa. Laatu on kyllä ihan vimpan päälle. Koneet ja eletroniikka on lännestä.
Kyllä ne viimeistellään ja luovutetaan kiinassa. Laatu on hyvää ja merikelpoisuus myös jos vakaimet toimivat, mutta voi niilläkin joutua liriin...
Jos vakaimet menevät epäkuntoon, toimii alus melkein kuin sellainen jossa ei ole vakaimia. Hieman ne vähentävät nimittäin keinuntaa vaikka olisivatkin lukittuna keskiasentoon tai vapautettuina. Ei siinä sen kummempaa, ei alusta pidetä niitten avulla pystyssä.
Jollei ne sitten jumitu ääriasentoon. Ise luottaisin kyllä enemmän paravaaneihin tai tukipurjeeseen. Aktiiviset vakaimet on kyllä varmaankin mukavat ja helpot. Paravaanien etu on aktiivisiin evä vakaimiin verrattuna se että niitä voi käyttää myös ankkurissa, kuten tukipurjettakin siinä mielessä että se estää aluksen rekaamisen.
Nordhavneissa on vakiona flopperstopperit, eli paravaanit joita käytetään ankkurissa ollessa. Ajon aikana niitä ei voi käyttää, mutta varmaan sellaisetkin voisi asentaa jos haluaa.
Paravaanit on nimenomaan ensisijaisesti tarkoitettu ajonaikaiseen käyttöön, flopperstopper on vähän eri juttu.
Tässä paravaanit käytössä Diesedukissa: https://www.youtube.com/watch?v=Qkwu1aIEUf4
Norhavenit varustetaan sellaisella vakautuksella mitä asiakas haluaa, sekä aktiivisia että paravaaneja ja tukipurjeita on nähty. Sinänsä nämä alukset ei tarvitse mitään vakaimia vaan ne on siellä miehistön mukavuuden vuoksi.
Ei kaikissa malleissa...
Tuossa Suomessa olevassa N64:ssa on floperstopperit. Kuvissa näkyy ripustustangot yläpartaalle sidottuna. Levyt on sitten jossain kaapissa tallessa kun tarvitaan.
Kuten sanottu, tilaaja saa varustella paattinsa aivan kuin haluaa (paitsi että valmistajalla on viimenen sana kuitenkin, ei ne sentään mitä tahansa suostu rakentamaan ja panemaan nimeä kylkeen).
Ei taida olla amerikkalaista viimeistely taitaa olla thaivanin pojat asialla niinkuin kaikissa hienoissa laivoissa
Uigurien uudelleenkoulutus keskuksen viimeistelijät ne sisustaa, niin kelpaa länsimaiden kapitalistin kommunistien valmistamassa aluksessa patsastella.
Herrasmiehen venettä ei kommunistit valmista ja paras tämänluokan alus on Cap Horn trawler, vesitiiviinern osastoineen ja itseoikaiseva alle 5 sekunnissa, sisustus yleellinen.