Omistan 225000 ajetun BX:n. Nyt on alkanut
kuulumaan konehuoneesta pientä meteliä kun painaa
kytkimen pohjaan. Olisiko painelaakeri sökönä?
Mikähän olisi järkevä hinta kyseiselle remontille?
kuulumaan konehuoneesta pientä meteliä kun painaa
kytkimen pohjaan. Olisiko painelaakeri sökönä?
Mikähän olisi järkevä hinta kyseiselle remontille?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tuon verran ajetulle BX:lle on normaalia, että
painelaakeri kuluttaa itsensä kytkimen
levyjousesta läpi, jolloin kytkin ei enää irrota.
Meteli saattaa johtua siitä, että osa levyjousen
"sormista" on jo poikki (ja pian kaikki).
Katsoin osien hintoja Motonetistä,
http://www.motonet.fi osat maksavat 324-754 mk
mallista riipuen. Siihen vielä työt päälle.
Edellyttää vaihteiston tai
vaihteisto/moottoripaketin irrotusta.
Mielestäni tyyppivika on sellainen vika joka
aiheutuu autolle vahäisilläkin ajokilometreillä
(alta 50 tkm) ja useinmiten ekalla omistajalla
loput on kulumista. Pääsääntöisesti normaali
käytössä beksin kytkin kestää 200- 300 tkm jota
ei kovin monen muun meriki kytkimet kestä (bx 19
trd 280 tkm originaali kytkimellä yhä. Sierra
diesel 150tkm volvo 340 d 180 tkm ja toyota
corolla 120 tkm)
Tyyppivika on vika joka ilmenee vain
ja ainoastaan tietyn merkkisellä ja
mallisella autolla. Kuluvien osien normaali
kuluminen on normaalia kulumista,
automerkissä kuin automerkissä.
Painelaakeri on kuluva osa jonka joutuu joskus
vaihtamaan kaikkiin autoihin joissa
semmoinen on.
Itse tein tuon saman homman jokunen kuukausi
sitten ... totta on että ohjeitten mukaan pitäisi
jompikumpi irrottaa mutta onnistuu paikallaankin
seuraavasti: vaihdelaatikko täysin irti koneesta
ja kannakkeistaan, ja kuskin puoleista napaa sen
verran auki että vetoakselin saa ujutettua
laatikosta irti. (Niin ja tietty koneen päältä
pitää ilmanputsarit yms. romppeet olla pois).
Moottorin alta vielä pitkittäispalkki pois, ja
hydrauliputket siitä irti, ja varaajapallo
koneesta irti. Vaihteensiirtäjän tangot ja
kytkinvaijeri irti, tunkki koneen alle ja
vääntämään. Konetta kannattaa laatikon puolelta
pudottaa sen verran alaspäin että laatikon
yläkannakkeen pultti pääsee sivusuunnassa
pitkittäispalkin alle. Koneen ja laatikon välille
saa noin 10cm tilaa, jonka kautta pääsee avaamaan
asetelman pultit ja nostamaan koko paskan pois.
Keskitystyökalua joutuu lyhentämään pari senttiä
jotta se mahtuu kytkinakselin ja vauhtipyörän
väliin. Ainoa probleema tästä eteenpäin tulee
olemaan kytkin- ja vetoakselien 'uittaminen'
koneeseen linjassa paikalleen. Työn iloa ...
varaa pari punkkupulloa illan ratoksi :)
Tervehdys psa-miehet!
Taitaa näissä ranskanautoissa olla melkoisen
rankat kytkimet, sillä omalla Pug 405 farmilla
vm 89 on jo 435 tkm takana ja kytkin on yhä
tehtaan jäljiltä.
Tarkista myös kytkimen irroitusvivun kunto ettei
se ole murtunut. Löytyy helposti
seuraamalla kytkinvaijeria; suurinpiirtein
L-kirjaimen muotoinen vipu, jota kytkinvaijeri
liikuttaa. Tuo vipu murtuu aikaa myöden jolloin
kytkin ei irrota säädöistä huolimatta.
Itsellä vajaa puolitoista vuotta sitten maksoi
kytkinsarjan vaihto 1700 mk töineen yhdessä
pikkupajassa BX 19GT:hen.
Ensin tosin laskuttivat 2700 mk, vaikka puhe oli
alunperin vajaan 2000 mk:n kustannuksista ja
nimenomaan sanottiin ettei mene yli. Maksoin
laskun kun oli kiire, mutta illalla kotona aloin
laskemaan heidän käyttämiään tunteja ja
kytkinsarjan hintaa yhteen...
Seuraavana päivänä soitin paikalliselle
kuluttaja-asiamiehelle ja kysyin suullisen
hinta-arvion pitävyydestä. Hän kehoitti ottamaan
uudestaan yhteyttä tuohon pajaan ja sopimaan
hyvityksestä tms. Soitin varoiksi vielä
paikalliselle Veholle ja kysyin heidän tarjousta
kytkinsarjalle vaihtotyölle: hieman alle 1800
mk!
Pari soittoa tuon huoltopajan omistajalle,
maininta että olin soittanut
kuluttaja-asiamiehelle, sai aikaan sen että heppu
halusi tilinumeroni ja maksaa takaisin 1000 mk.
Oli kuulemma käynyt joku erehdys "hinnoittelussa".
Tämän jälkeen en käyttänyt enää kyseistä pajaa
BX:ni huoltotöihin.
Kannattaa siis kysellä monesta paikasta hintoja ja
hankkia itse osat mikäli mahdollista!