Mutta MIKÄ voi olla ennen niin arvoisan merkin
tulevaisuus ja kohtalo, kun nyt on tullut
markkinoille ETUvetoinen X-Type ja vielä lusalla
koneella?
Herran jestas, 2,1 litraa ja KAUHEA kierroskone.
Suora kutonen oli sentään sivistynyt!
Tilannetta paikkaa niukka naukka se, että coupén
ja avomallin pitäisi olla tuloillaan, mutta
niiden rinnalla tulee tietty farkku ja dieseli.
Kohta Jaggeja seisoo jokaisen Espoolaisen
omakotitalon pihassa ja kännissäpäinkin pääsee
kotio Jaggella.
Hyviä olivat vuodet, jolloin bensakoneisia
Jaggeja ei taksitolpilla näkynyt.
Vanhempi polvi kertoo juttua Espoosta, jossa oli
Jagge (käsittääkseni SIII) taksissa. Se oli sitten
tullut pihaaseen ja mies oli puuskahtanut
vaimolleen, että nyt meni auto vaihtoon kun
taksissakin on Jaguar!
Tunnen kohta itseni yhtä proletaariksi kuin
Mersun ratissa.
Pitänee pysyä vanhassa XJ40:ssä.
tulevaisuus ja kohtalo, kun nyt on tullut
markkinoille ETUvetoinen X-Type ja vielä lusalla
koneella?
Herran jestas, 2,1 litraa ja KAUHEA kierroskone.
Suora kutonen oli sentään sivistynyt!
Tilannetta paikkaa niukka naukka se, että coupén
ja avomallin pitäisi olla tuloillaan, mutta
niiden rinnalla tulee tietty farkku ja dieseli.
Kohta Jaggeja seisoo jokaisen Espoolaisen
omakotitalon pihassa ja kännissäpäinkin pääsee
kotio Jaggella.
Hyviä olivat vuodet, jolloin bensakoneisia
Jaggeja ei taksitolpilla näkynyt.
Vanhempi polvi kertoo juttua Espoosta, jossa oli
Jagge (käsittääkseni SIII) taksissa. Se oli sitten
tullut pihaaseen ja mies oli puuskahtanut
vaimolleen, että nyt meni auto vaihtoon kun
taksissakin on Jaguar!
Tunnen kohta itseni yhtä proletaariksi kuin
Mersun ratissa.
Pitänee pysyä vanhassa XJ40:ssä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Sama kun Ferrari rupeaisi tekemään jotain Huyndai Scoupe-tyylisiä tuotteita. Fordihan se Jagge nykyisellään on, vaikka XJ6 ja XK8 OVAT HIENOJA.
Tottahan se on että jaggeja nykyään näkyy hiukan enemmän ja kun hinnat lähtevät alaspäin, niin tulevaisuudessakin näin tapahtuu...
Noista muista kommenteistasi sitten hiukan.
Eli jos olet lähemmin tutustunut, niin esim.S-type on täysi jaguar, nyt faceliftin jälkeen. Entisessä versiossa oli hiukan fordia, joka hiukan pilasi imagoa.
X-type on tosin jo liian lähellä vaikkapa pientä bemaria, että sitä mieltäisi jaguariksi.
Käyppä joskus koeajamassa autot.
Ja se on xj8, ei xj6
Kyllä ois jagge pitänyt vaan yli 3l koneet autoissaan eikä mitään 2,1l perheautoja.
Auton imago menee samaa myötä alas kun hinta, kuulustaa kummalliselta mutta osaksi totta. Ja vielä diisseli no johan pomppas.
jaguar on sitten kanssa syyllistyny pahemman kerran markkinoiden "nuoleskeluun". ihme pelleilyä kyllä, joka samalla hajottaa jaguarin mainetta, ja varmasti kohta vanhempienkin hienojen jaguarien hinnat tipahtaa, kun pikkujagge tosiaan löytyy joka toisesta pihasta. perinteet rutataan roskikseen ja vauhdilla näköjään.
samanlaista pelleilyä esim tuo porschekin on alkanu harrastaa, kun teki tosi ruman katumaasturin jenkkimarkkinoille... tässä alkaa kohta haaveilun kohteet autojen suhteen loppua kesken.
jos jotain jagen suunnalta haluttaisiin vielä pelastaa, niin kiisseli ja farkkusuunniltelmat pitäis kyllä ehdottomasti haudata vähin äänin.
Ei Ford/Jaguar ole mitenkään yksin pelissä mukana. Autotehtailu on keskittynyt entisestään ja vanhat tunnetut brandit menneet mukana. Itse autoteknologia on menossa entistä enemmän siihen että autoissa on paljon samaa mutta luonne rakennetaan päälle, ulko- ja sisäasun lisäksi. Mercedes-Benzistä tehdään Maybach, Volkswagenista tehdään Bugatti tai Audi, BMW:stä tehdään Mini, Fordista tehdään Jaguar tai Aston Martin, jne.
Samalla talousmarkkinat haluavat kasvua, liikevoittoa, markkinaosuuksia. Kaikki autotehtaat joutuvat etsimään uusia aluevaltauksia. Ford-konsernilla on ollut BMW 3-sarjan ja Audi A4:n mentävä aukko, jota Volvo, yllätys yllätys, ei ole pystynyt täyttämään, emo-Ford Mondeosta puhumattakaan vaikka molemmat käyvätkin kaupaksi. Fordin brandeista Jaguar sopii tehtävään parhaiten, ei etuvetoisella mutta enimmäkseen nelivetoisella, vähintään V6 koneella varustella X-typellä vielä kovin matalalla tasolla kuitenkaan olla. Useimmille se V6-kone on mallisarjan huippu..
Painaako S500:n takapenkillä istuva verhot napista kiinni kun vieressä menee A-mersu? Entä A8:issa istuva kun ohi menee A2? Tai mitä tekee uuden BMW 745:n omistaja katsellessaan 1-sarjan protoja tai 316 compactilla hurjastelevaa teiniä?
Kuka olisi vielä muutama vuosi sitten uskonut että Porschella ja Volkswagenilla on yhteiselle alustalle rakennettu SUV?
Maailma muuttuu hyvät herrat. Kyllä sillä on vielä eroa onko alla XJR vaiko X-type 2.1, kestää toki hetken ennenkuin ihmiset alkavat tuntea tarkemmin mitä Jaguar-brandin taakse kuuluu..
PS. Ja jos joku väittää että X-type ja Mondeo tuntuvat samalta niin väitän että henkilö ei ole koeajanut molempia.
Ei vainen, olet valitettavasti oikeassa -
mutta onko se pakko sanoa ääneen?
Kuten isäni kanssa keskustellessa hän totesi,
että varmaan Toyota Yaris on jopa parempi auto
kuin '89 Jaggeni. Siihen minä, että voi olla ja
tiedänkin tämän mutta ei sitä silti tarvitse
ääneen sanoa.
Liike oli Jaguarilta varsin ennakoitavissa. Kuten
miustamme, piti X-Typen alun perinkin olla
etuvetoinen, mutta markkinatutkimus sai tehtaan
toisiin aatoksiin. Käsittääkseni myös isompiin
malleihin on suunniteltu dieseleitä Keski-
Euroopan vaatimusten mukaisesti (mainittu
markkinatalous) ja myös S-Typestä piti tulla
farmari ja diesel. Miksi kumpaakaan ei ole
näkynyt, sitä en tiedä. Etenkin verrattuna esim.
5-sarjan BMW:seen ja Väyrys-Meseen olisi farmari
epäilemättä luja isku.
Mitalin toinen puoli on sitten isompien autojen
maine. Tuskin Jaguar VARSINAISESTI kärsii
pienestä mallista (vrt. mm. BMW, Audi, MB) ja
iskin tullee maineensa säilyttämään. Se vaan
joutuu jumalattoman kovaan sarjaan. Katsokaa
vaikka TM:n koeajoa 745 Bemarista. Ei ihme, että
Jaguar päätti lykätä XJ:n seuraajan esittelyä.
Henk. koht. epäilen, että kyseessä saattaa osin
olla myös "911-ilmiö". Porschen 911:ä on
yritetty lakkauttaa jo monta kertaa, mutta aina
on saatu niin paljon tilauksia, että sitä on
päätetty jatkaa. Nykyisin Porsche varmaan kuolisi
ilman sitä. Esim. 968:sta ei tullut minkäänlaista
suosikkia, mikä yllätti, sillä auto oli hyvä.
Jaguarin XJ on ollut mukana vuodesta 1968 eli yli
30 vuotta. Jo kantikas XJ40 meinasi olla
markkinoille liikaa, mikä johti paluuseen
pyöreiden muotojen pariin X300:n ja X308:n
myötä. Voi olla, että uutta mallia oli piirusteltu
toisenlaiseksi, mutta on pitänyt palata
perinteisille raiteille vielä teknologinen
kehitys. Enää ei perinteinen jousitus riitä eikä
kilpailijoiden kelkassa pysytä vain isku-
tilavuutta kasvattamalla.
Lopuksi pienenä kevennyksenä VAG-konsernista
kuulemani juttu: VW:n laatu on nykyisin
korkeampi kuin Audin, mikä närästää Audia
suuresti. Mutta kenelläkäs on konsernin paras
laatu? Skodalla!
Kuten Lahden poliisit ovat kommentoineet saatuan
Skodia: autossa on vain yksi vika: merkki
keulalla.
Kiitokset Autoistille asiallisesta kirjoituksesta.
Otsikko hieman säikäytti että nyt menee taas
harakoille.
Oman kirjoituksen insentiivi oli päästää hieman
höyryä ja tästä Costa Rica -linjastani huolimatta
olen edelleen PERIAATTEESTA sitä mieltä, että
etuveto ja pieni kone olivat vikatikki.
Olipa sykähdyttävää lukea asiallinen ja fakta-
pitoinen kirjoitus pitkästä aikaa. Näiden kommenttien
vuoksi näilläkin palstoilla jaksaa aikaansa viettää.
Kiitokset!
Jep, Volsua ja Audia tekee turkkilaiset siirtotyöläiset Saksassa hälläväliä-mentaliteetilla, kun taas Skodaa tehdään maaotteluhengellä kotimaisin voimin "osataan me perkele täällä Tsekeissäkin" -meiningillä.
se vanha malli sovereign on tämän vuoden auto saksassa