Muistanko oikein: Sitikasta on joku semmonen
malli, missäoli viisto takalasi Anglian tyyliin.
Oliko ja jos, niin mikä? Onkos vielä Suomessa?
malli, missäoli viisto takalasi Anglian tyyliin.
Oliko ja jos, niin mikä? Onkos vielä Suomessa?
Sitikka vai muistivirhe
TeeKoo
201887
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Ami 6, kenties?
olikohan se Ami vai muistanko myös väärin
ihan oikein.
Citroen Ami 6 mallin takalasi on Anglian tapaan viisto. Tässä vähän kuvia :
http://www.1949car1985.piranho.de/ami6.htm
Suomessa mahdollisesti olevista sitruunan ystävistä en valitettavasti osaa sanoa.
Pari Ami-kaunotarta olen nähnyt täällä Hesassa.
Olisivat hyvinkin säästämisen arvoisia autoja
Hyvästä linkistä, paljon hyviä kuvia.
Voit saada Alta-Vistan haulta "Suomen 2CV- kilta"
AMIIN liittyvää tietoa tai ainakin ositteita.
Kiitoksia vastanneille, AMIhan se tietty oli.
Siinä sitä oli erilaisuutta, ulkonäössä ainakin.
Tekniikasta en osaa sanoa. Oli rautajousinen?
…se pääpiirteissään Amin dynaamisten linjojen alla
piilee. Kone on 602 cc harvalla laatikolla ja
edessä on kallistuksenvaimennin, mutta siis
rättärin jousitus muutoin.
Amin muotoilija oli italialaissyntyinen muotoilija/
kuvanveistäjä/arkkitehti Flaminio Bertoni, yksi
viime vuosisadan suurimmista neroista. Saman miehen
kynästä ovat lähteneet myös Traction avant, 2CV ja
DS/ID, minun ja monen muunkin mielestä ne
kauneimmat Citroënit. Käykää katsomassa:
www.flaminibertoni.it
Sen verran on ihan pakko tarkentaa (sori), että
Ami 6:n tekniikka oli kyllä ihan sitä Amia varten
tehty: 602cc tuli A-sarjan ajokkeihin vasta 1970,
jolloin 2CV6 esiteltiin. Vanhat, nimenomaan
2CV:ksi luettavat ajokit olivat 60-luvulla aina
425cc koneella.
Amin kone oli jo 1961 tehokkaampi ja olikin
veroluokitukseltaan itse asiassa 3CV. Tätä "isoa"
konetta tarjottiin myös AK-sarjan pakuihin sekä
jossain määrin belgialaisiin AZL-6 malleihin.
Lisäksi kun Amin "Anglia/Lincoln"-henkistä
väärinpäin kallistettua takaikkunaa ihmetellään,
on syytä muistaa kuinka koko kapine sai alkunsa:
pakko oli väsätä porrasperäinen ajokki, ja kun
runko ja samalla akseliväli on 2CV:n mitoilla, ei
takapenkkiläisillä muutoin ole pääntilaa.
Amin takaikkunaidea _saattaa_ tulla vielä
uudestaankin, protohahmotelmia Xsaran korvaaja
C4:stä on nähty, ja siellä olisi oikein retroa
tyrkyllä.
Tuli mieleeni 60-luvun alun Mercury myöskin. En
muista enään mallinimeä, mutta kalliimmasta päästä
FoMoCon tuotteita, sitten Lincolnin jälkeen
tietysti.
Suomessa ko. Mercureita on jokunen kappale, yksi
taitaa olla hyvässä ajokunnossa.
En tiedä onko Bertonin käpälä osallisena ollut
näihin Fordin kärryihin. Melkolailla yhtäaikaa
nämä 3 autoa Ami-Lincoln-Mercury julkaistiin...
Ami on näistä nätein
Mercury Park Lane
Ami kuutosen lisäksi oli olemassa Ami 8, jonka
Suomeen tuonnista ei ole ainakaan minulla tietoa.
Kyseisessä vehkeessä oli tehokas versio kuutosen
koneesta ja mm. levyjarrut edessä laatikon
kupeessa.
Tämä on omakohtaista ja varmaa tietoa, sillä
kävimme kaverini kanssa Hollannissa kesällä -80
tarkoituksena ostaa vaihtokone rättäripakuun. No,
sellaista konetta ei löytynyt, mutta löysimme
Delftistä paikallisen diilerin vaihtoautotarhasta
pikkuisen kolaroidun Ami kasin, jonka ostimme
muistaakseni 200 guldenilla (silloisella kurssilla
noin 450 FIM).
Siitä sitten parkkipaikalla otetiin kone, laatikko
jarruineen, jousipöntöt ja jotain muuta pientä.
Kyllä muuten paku liikahteli eri lailla, kun
posottelimme takaisin kohti kotimaata.
Onko se tämä malli, jossa keulalla
laatikkolamppujen sijasta on tuplat pyöreät
ajovalot?Jossakin mainittiin Ami 8 koneen tehoksi
54 kaakkia, sillä rättäri alkaa kulkeaa..
Ei taida olla Suomessa? Olen itse nähnyt vain
kuvista.
Tsekkaahan
http://communities.msn.fi/sitruunapatonki ja
sieltä Jäsenten Citikat. Sieltä löytyy yksi
albumi, jossa on neljä kuvaa Forssan
tämänvuotisesta Pick Nickistä. Tämä Ami on
tuplavaloilla ja valittiin tänä vuonna Suomen
Kauneimmaksi 2CV:ksi.
Kaakkimääristä en tiedä...
Tuo 54 hp ei pidä paikkaansa Ami 8:n kohdalla,
sillä "kasissa" on edelleen se sama 602cc 2-
pyttyboxer.
Eri asia on sitten Ami Super, johon leivottiin
sama 1015cc 4-pyttyinen kuin GS:ssä. Tuolta sitä
tehoakin jo irtoaa.
Ami Superin runko on sukua 2CV-rungolle, toki
vahvempana. Suomessakin on siis rättisitikan
näköisiä kapineita, joiden alakerta on
kokonaisuudessaan Ami Superia. Saattaa yllättää
kiihtyvyydessä.
Viimeisten tietojen mukaan suomalainen
viranomainen ei enää noita korinvaihtoja
hyväksyisi, Saksassa noita rakennetaan
edelleenkin yleisesti. Laitteen tunnistaa
kymmenisen senttiä jatketusta konepellistä ja
etulokareista.
Ja kun kerran aiheeseen eksyttiin, mainittakoon
nyt sitten vielä ns. Euro-Visan 652cc, joka on
istutettavissa myös 2CVn pellin alle. Asentaminen
vaatii sitten jo osaamista. Koneessa ei tehoa ole
niin valtavasti enempää kuin 602:ssa, mutta ah
sitä hunajaista vääntöä ...
Tietääkseni amikaseja tuli Suomeen 3
kappaletta 70-luvulla. Kaksi oli tavallisia
henkilömalleja (sininen ja punainen) ja yksi
break (harmaa/beige). Silloinen
Citroën-maahantuoja ei näitä tuonut vaan ovat
yksityisten henkilöiden maahantuomia
muuttoautoja ja tuo break Ranskan
suurlähetystön käytössä ollut kuljin. Näistä
break on rekisterissä ja liikenteessä
Etelä-Suomessa. Ilmeisesti tuo punainen
yksilö on myös rekisteröitynä mutta en tiedä
missä. Sininen tullee rekisteriin ensi vuonna
ja oleilee Pohjois-Karjalassa.
Näiden lisäksi Suomeen on tuotu ja
reksiteröity 90-luvulla ainakin kaksi ami8
henkilömallia (valkoinen ja vihertävä), joista
valkoinen on museorekisterissä. Muitakin
lienee tuotu.
Valmistus alkoi tosiaan -69 ja levyjarrut tulivat
mukaan elokuussa. Hevosvoimia ei
kuitenkaan ollut yli viittäkymmentä missään
vaiheessa vaan muistaakseni luokkaa 32-36
hv.
Sen sijaa Ami superissa oli nelisylinterinen
GS:n moottori, josta heppoja varmaankin irtosi
yli 50 kappaletta. Ulkonäöltään Ami super ei
ensi silmäyksellä paljoa Ami 8 breakista
poikkea mutta esimerkiksi runko on
tukevampaa tekoa.
Ei taida olla Suomessa yhtään ami superia
mutta muutoskatsastettuja 2cv-pohjaisia
kulkimia ami superin rungolla ja GS:n
moottorilla on useampikin kappale.
Ami Super on todellakin laatikkomallisilla
lamppuilla varustettu ja siinä on ilmeisesti
Gessun kone, mainos ilmoittaa täydet 54 hp ja
huippua 140 km.
Jäi mieltä kaiverruttaa, mikä malli tämä
parivaloilla varustettu on 6? vai super myöskin.
No, saispa edes tavallisen 22 hp Amin.
>Jäi mieltä kaiverruttaa, mikä malli tämä
>parivaloilla varustettu on 6? vai super myöskin.
Eikun se on Ami 6 Club.
Jep, tarkoitinkin sitä, että 2CV:n perustekniikka
lymyää Amin kuorten alla, enkä sitä, että se olisi
ollut kaikilta yksityiskohdiltaan täysin
identtinen silloisen 425 cc -sätkän kanssa.
425- ja 602-koneethan ovat perusrakenteeltaan
samanlaiset. Mutta eikös pakusta ollut
60-luvulla 3CV-vaihtoehto 602-koneella?
Ami 6:n 602cc pohjautuu toki 425cc koneeseen.
Ja niistä pakuista: " Tätä "isoa"
konetta tarjottiin myös AK-sarjan pakuihin "
kommenttini oli jo tuossa aiemminkin. Moottori
tuli tarjolle jo huhtikuussa 1963.
602:sta vielä triviatietona mainittakoon, että 2-
11/70 valmistetut koneet olivat ensimmäiset
öljynsuodattimella varustetut 2-pyttyboxerit;
tämäkin suodatin oli vielä jemmattu koneen
sisälle öljypohjaan, joka tunnetusti saadaan auki
vain koko lohko halkaisemalla. Jo vuoden lopulla
1970 moottoriin saatiin ulkopuolelle normaali
vaihdettava patruuna. 435cc versioon ei
suodatinta laitettu koskaan.