Kävin just täyttämässä (OULUSSA) -88 BX16RE
pallot. Takapalloissa oli valmiina venttiilit
(täyttö á 100mk) ja tarkoituksena oli lisätä etu
ja varaajapalloonkin (tiedän mitä ajattelette)
venttiilit. Etupalloihin latettiinkin venttiilit
(á 200mk), mutta varaajapallosta olikin kalvo
puhki tai sitten se meni lopulta kun pallon kanta
irroitettiin. Joten uusi alkuperäispallo tilalle
(á 380mk).
Naksaus kuului muuten ennen operaatiota noin
viiden sekunnin välein. Lisäksi huomattiin että
oikean etujousisylinterin paluuputket olivat
murtuneet, joten ostin samalla uuden letkuhässäkä
(á 120mk), jonka aion laittaa itse paikalleen.
Koko remppa teki siis 1100mk.
Kyllähän se kivirekimäisyys hävisi, mutta ei
tuosta BX:stä kuitenkaan mikään UFO tullut, mutta
huomattava ero kuitenkin. Kannattihan tuo remppa
jo pelkän turvallisuuden ja hydraulipumpun
hyvinvoinnin vuoksi.
pallot. Takapalloissa oli valmiina venttiilit
(täyttö á 100mk) ja tarkoituksena oli lisätä etu
ja varaajapalloonkin (tiedän mitä ajattelette)
venttiilit. Etupalloihin latettiinkin venttiilit
(á 200mk), mutta varaajapallosta olikin kalvo
puhki tai sitten se meni lopulta kun pallon kanta
irroitettiin. Joten uusi alkuperäispallo tilalle
(á 380mk).
Naksaus kuului muuten ennen operaatiota noin
viiden sekunnin välein. Lisäksi huomattiin että
oikean etujousisylinterin paluuputket olivat
murtuneet, joten ostin samalla uuden letkuhässäkä
(á 120mk), jonka aion laittaa itse paikalleen.
Koko remppa teki siis 1100mk.
Kyllähän se kivirekimäisyys hävisi, mutta ei
tuosta BX:stä kuitenkaan mikään UFO tullut, mutta
huomattava ero kuitenkin. Kannattihan tuo remppa
jo pelkän turvallisuuden ja hydraulipumpun
hyvinvoinnin vuoksi.
Vastaukset 26
Vanhimmat
missä tämä toimenpide tehtiin,etkö ajatellut
uusia palloja.Tarviketorilla alkuperäiset ovat
225 mk kipale ja 50 mk vaihto
No ajatuksenani oli, että koska auto vanha enkä
tiedä kuinka pitkään aion sitä pitää, niin pitää
säästää jokainen satanen. Etenkin kun joku kehui
että Tampereen suunnalla pallojen täytön saa
25mk:lla per pallo, jos vaikka tulee muutaman
vuoden päästä ajeltua sillä suunnalla.
Rempan hoiti Kennohuolto Sammaltiellä,
mainittakoon plussana pätevä palvelu.
Toisaalta voidaan tietysti ajatella, että kaikki
pallot olisi voinut vaihtaa itsekkin vaikka
parkkipaikalla ja siten olisin voinut säästää
työkuluissa. Mutta koska olen varsin tuore
Citroenisti, enkä ole ennen pelannut hydrauliikan
kanssa, niin kävin ensin katselemassa
ammattilaisten puuhia.
täällä etelässä vastaava maksaa puolet vähemmän.
Eipä sulla sitten tainnut pallot olla kovin
heikot jos ei kerran kauheesti muuttunut tai
sitten on muutakin vikaa jousituksessa.
Mitäköhän muuta vikaa vielä voisi olla BX:n
jousituksessa? Jousi sylinterit eivät vuoda
eivätkä takertele, pumppu on vielä pirteä,
putketkin on näköjään uusittu jo edellisen
omistajna toimesta.
Kyllä mulle pehmeempikin BX kelpaisi. Tosin on
pahan sanoa kun tämä on ensimmäinen citikkani,
enkä ole muidenkaan kyydissä ollut. En ainakaan
vielä menisi väittämään että BX olis pehmoisempi
kuin uusi japanilainen...
Yksivaihtoehto on vielä yleinen väljyys
nivelissä, voisi aiheuttaa kolahteluja alustassa
ja antaa kovan vaikutelman. Pitää ajella ensin
hieman enemmän ja tutkiskella. Nyt oon ajanut
uusilla kaasuilla vasta muutaman kilsan.
Kuka tekee täyttöjä täällä pk-seudulla. Viikon
tyhmä kysymys, paikallaanko ne täytetään? Olen
ymmärtänyt pallot pitää vaihtaa.
Jos takapää on kova, voi takatukivarren laakerit
olla jo jauhoina...
Palloja ei ole tarvetta irroittaa täytön ajaksi.
Jos palloissa ei ole venttiilejä valmiiksi, niin
pallon päästä kierretään/vedetään
erikoistyökalulla se "nappi" pois. Reikään sitten
kierretään venttiili tilalle, jonka kautta
lasketaan typpipullosta uusi kaasu sisälle ja
tietysti katsotaan mittarista sopiva paine. Jos
kaikkiin palloihin on tarvetta laittaa
venttiilit, niin työhön menee noin tunti.
Varaajapallon ja takapallojen käsittelemistä
helpottaa huomattavasti auton nostaminen kunnolla
ylös.
Eipä takapääkään varsinaisesti kova ole. Kun
perää heiluttaa painelemalla vetokoukusta, niin
kyllä se notkealta vaikuttaa, tosin mielestäni
hieman jäykemmältä kuin etupää. Eikä sieltä
ainakaan mitään narinoita kuuluu ja kun
vetokoukun päältä hyppää pois, niin perä
ponnahtaa iloisesti ylös, kunnes sitten taas
laskee normaaliin korkeuteensa.
Tuo kolahteluhan tulee yleensä
etupään pystyvakaajatangoista, "koiran luista"
jotka väsyvät ennen pitkää. Vaihtoon tarvitset
tunnin aikaa, hikiliinan, norttia, vipuvarren ja
osat á ~100mk...
Joten en kaipaa sitä norttia! Tosin useampi ärrä
tuli päästetty kun tuuletin edellisen omistajan
tupakan savuja pois Bexistäni. Pullo Febriseä ja
sitruuna-plediä sekä paketti ajax-liinoja auttoi
ensihätään. Onneksi ei sentään ollut käytetty
myös wunderbaumeja, niin auton saattoi ajaa edes
kotiin ilman tukehtumista.
....myöskin etutukivarsien kumipuslat.
Jos koiranluun vaihto ei auta, katsoisin
ne 'uudessa mallissa' kumipuslilla toteutetut
'laakeroinnit'. Eli vulkanointi irtoaa metallista
ja sitten se kuluu väljäksi alle aikayksikön.
<-87 malleissahan käytettiin
kartiorullalaakereita,
mahtoivat olla kivoja tiivistyksen suhteen?
Tarkemmin ajatellen...jouduin omastani vaihtamaan
ne puslat ennen koiranluita...
'Ominaisääni' näissä on kyllä erilainen. Jos
tuntee asian osaa helposti päätellä kumpi on
kyseessä.
oli mielestäni aika korkea. Itse ainakin ostin
alkuperäispallon 250 mk:lla, en tosin Oulusta.
Siellä liikkeessä jossa käyn on
hinnoittelupolitiikka sitä, että pallo kuin pallo
250 mk.
Vaikka nuo jousipallot tuntuvat kalliilta, tulee
kuitenkin muistaa, että rautajousiseen autoon
maksaa iskarit yhtä paljon ellei enemmänkin.
Kyllähän BX:n kuuluisi kulkea pehmeästi. Enpä nyt
niin ihan ufosta tiedä, mutta pehmeästi kuitenkin.
Mitäs sit kun pumppu kolisee? Sitroselta takuu
korjattu tilalle? Citikka asentaja sanoi että
pumppu laukeaa kohta (johan se 500 tkm on
kestänytkin), mutta mielestäni noin 50 tkm olen
sujuvasti kuunnellu kolinaa. Luultavasti pumppu
startissa paineistaa järjestelmän ja ajon aikana
pumppu pääsee helpommalla?
Kyllähän tuo pumppu on hyvin palvellut, ei tule
paljon pumpusta hintaa kilometriä kohden, vaikka
heti vaihtaisit.
Eiköhän se takuukorjattu ole järkevä vaihtoehto,
että kissasi jaksaa nousta makuulta tulevinakin
aamuina.
hydr.pumpun? Sarjassamme toinen viikon tyhmin
kysymys.
Siis olen käsittänyt, että huono varaajapallo voi
rikkoa pumpun, mutta mikä muu voi sen aiheuttaa?
Omassa käy ja kukkuu hyvin, vaikka pitkälle
kolmatta sataa tuhatta ollaan jo taivallettu.
Joskus kissani tahtoo lötkyillä aamulla eli ei
ihan skarppina nouse ylös, epäilen, että
korkeudensäätöyksiköitä pitäisi pikkusen
rasvailla.
Muuten se kyllä nousee kivasti vaikka yläasentoon
ja sieltä normaaliin, mutta joskus aamulla on
tahmeaa. Niinhän se on itse kullakin, ettei sitä
mielellään sängystä ylös noustaisi. :D
Eiköhän 500tkm pumpun rikkoontumisen voine
laittaa normaalin kulumisen piikkiin, vaikka
hydraulipumppu onkin varsin hyvin luonnostaan
voideltu, niin kuluu se silti.
...ajamalla vanhoilla nesteillä ja tukkoisilla
imusuotimilla, tai jos nesteet joskus poistuvat
systeemistä, niin ajamalla kuivalla pumpulla. Jos
autoa on käytettävä ilman nestettä, on kätevintä
katkaista hihna leikkureilla ja ottaa pois. Uuden
hihnan hinta on sama kuin tuopillisen LHMää :-)
Kyllähän se kuluu luonnollisista syistä kun on 170
baarin pumppu, mutta kestää oikein kohdeltuna
pitkään.
Väsynyt pumppu alkaa oireilla ylösnousun
hitautena, etenkin pakkasessa. Metelöivä pumppu
tarkoittaa yleensä jumittavaa venttiiliä pumpun
sisällä (siellä on 5 mäntää ja venttiiliä).
Metakkaan voi liittyä ohjaustehostimen nypytys kun
pumpun tuotto ei ole tasaista.
Aikas pätevää pumppu tietoutta alan termeillä
höystettynä...sorvaahan se kuski
vaihdelaatikonkin ennenpitkää, väittävät että
automaatti on aina pidempikestoinen.
Taas kerran laskin listasta BX:n
pallovaihtoehdot.
Niitä on ollut 12 erilaista mallia varaajapallo.
Siihen sun kärriin on ainakin etupallot jo kerran
vaihdettu, mitkähän GTI kuulat siinä mahtaa olla?
Noista tarvikepalloista ei saa mitään tietoa,
miten ne on täytetty ja mitä iskaria niissä
on käytetty.
Takapallot ovat aika suosittuja täytettynä, niitä
kun ei oikein parkkipaikalla irroiteta.
Ne etusylinterit kannattaisi purkaa ja puhdistaa
pois hiekka ja vesi joka sinne pohjalle kuitenkin
on niistä katkenneista letkuista päässyt.
Vesi liukenee aika huonosti LHMmään...
Vaarassa on erityisesti se jousimäntä mikä lienee
suhteellisen kovaa hiiliterästä(ruostuu silmissä)
Jos sillä kiesillä on paljon ajettu, samalla voi
laittaa joitain heloja uusiksi.
ja keskustellaan enemmänkin noista
jousisylinterien kunnostamisesta.
No nyt on ajettu jotain reilut 100km uusilla
kaasuilla. Maantiellä kunnossaolevat pallot
huomaa hyvin, eivätkä pehmeähköt töyssyt juuri
tunnu. Terävissä töyssyissä ja muutenkin
hiekkatiellä iskut tulevat terävästi läpi...
olisko tämä sitten enemmänkin ominaisuus.
Vaihdoin eilen myös uuden paluuletkun oikeaan
jousisylinteriin. Se olikin ihan helppo homma.
Pyörä irti, vähän puhdistusta, vanha letku irti,
lisää puhdistusta ja lopuksi uusi letku
paikalleen. Tunti siinä meni ihmetellessä, kun ei
ollut tuommoista ennen tehnyt. Olis tietty
kannattanut kääntää pyörät ääriasentoon, mutta
onnistui tuo pyörät suorassakin.
Kannattaa olla kiltti lemmikilleen ja silittää
sitä päivittäin, kyllä se sitten omistajansa
palkitsee.
Eli käytin ks. auton juuri katsastuksessa, eikä
ollut katsastusmiehellä mitään moitittavaa. Seos
on hieman rikkaalla, mutta marginaalia niin
paljon että en säädä.
Oli muuten tainut tämä katsastusmies syynätä
ennenkin sitikoita, kun hallitsi auton kikat.
Niinhän sitä tarkka pitääkin olla, kunhan vaan
löytyy palveluhenkisyyttä ja nyt sitä löytyi
Oulun katsastusasemalta.
Omassa BX:ssä nousi bensan kulutus valtavasti,
kun seos oli liian rikkaalla. Kaupungissa se vei
tyyliin 14l/100 km ja maantiellä likemmäs
kymppiä. Olihan silloin kyllä kulunut kaasarikin
käytössä, mutta seoksen säädön jälkeen kulutus
laski kahdella litralla. (Kaasarin vaihdon
jälkeen on vienyt 6,5-7 maantiellä,
kaupunkikulutusta en ole tarkkaillut.)
Älä kuitenkaan liikaa taputtele ja kehu kissaasi.
Ainakin meillä on semmonen kissa, että se alkaa
oikutella, jos sitä liikaa kehuu. :)
...etten kehu kissaani liikaa ;)
Kulutuksesta sen verran että ajelen päivittäin
noin viiskyt kilsaa josta 60km/h tietä noin 20km
ja 100km/h tietä loput ja päälle varsin vähän
kaupunkiajoa. Kulutus on nyt asettunut muutaman
tankkauksen aikana 7.8 litraan/100km. Kissaniahan
on BX16RE ja 95E:tä oon sille juottanut.
Eiköhän tuohon voi olla tyytyväinen, kun
kaasujalkanikaan ei ole ihan kevyimmästä päästä.
Kumma kun tässä pallokeskustelussa kukaan ei ole
maininnut pallon vaimennusreijän läpimitan
vaikutuksesta ajon pehmeyteen. Pallojahan on
villi valikoima erilaisilla reijillä, BX:n omia
kai alle millisistä 1,8 millin reikään asti ja
muiden mallien vaihtokelpoiset pallot
mukaanlukien ties minne asti. Samoin täyttöpaine
vaikuttaa paljon - tehtaan täyttöpaineet eri
malleille vaihtelee haetuista ominaisuuksista ja
auton painosta riippuen välillä 40-80 bar. Jos ei
ostaessa tiedä mitä haluaa, saa sitten
kovuudeltaan ihan minkälaisen vaimennuksen nyt
sattuu saamaan. Ja käytettynä ostetussa
autossahan ei tiedä mitkä pallot alla on. Ja
sitten vertaillaan jousituksen pehmeyttä ihan
tietämättä mitä vertaillaan. Aihe sinänsä on
laaja enkä puutu siihen nyt yöllä tarkemmin,
mutta itse aion seuraavaksi kokeilla vähän
isoreikäisempiä palloja, kun muuten mukava autoni
on nupukuvillä niin täristävä.
Aika hyviä päätelmiä taiteiden yön pikkutunneilla
tehdyiksi :-)
Jos nyt joku ei vielä tiedä , linkki
http://www.tramontana.co.hu/citroen/suspens/model.
html
tarjoaa kättä pitempää sopivien jousipallojen
arvaamiseen. Jos haluat omaan autoosi jonkin
toisen mallin jousituksen, niin laske ensin
'eigenfrequency' auton normaalikokoonpanossa sekä
omalle autolle että sille toiselle, ja muuta
sitten oman auton asetuksia niin että sillä
saadaan samat arvot kuin sillä toisella. Laskurin
huono puoli on että se ei mallinna vaimennuksia.
Tällä laskurilla voi muuten myös simuloida miten
kolmas jousipallo/akseli laitettaisiin
Bexiin/CXään/XMään.