mitä eroa on ohc ja ohv koneella?
OHC/OHV???
volvo 242
87308
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
toinen on kaasari ja toinen ruiskukone..en sitten tiedä :D
Oisit sitten stna älynnyt olla hiljaa. Ei sinnepäinkää.
No olisko tuo jo 12 vuodessa oppinut...
OHC = overhead camshaft = nokka-akseli kannessa
OHV = overhead valve(s) = kansiventtiilit
Kansiventtiilikoneen nokka-akseli VOI olla muuallakin kuin kannessa, s.o. lohkon sivussa, jolloin se käyttää kannessa olevia venttiileitä työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä. Rakenne on käymässä yhä harvinaisemmaksi.
OHC-kone taas on käytännössä aina myös OHV-kone (sivuventtiilikoneen nokka-akselin järjestämisessä kanteen ei olisi mitään mieltä).
Suurin osa nykymoottoreista täyttää sekä OHV- että OHC-moottorin kriteerit.
tuohon:
"Kansiventtiilikoneen nokka-akseli VOI olla muuallakin kuin kannessa"
-Sanojen "voi olla" paikalle "on".
OHV-koneet on näitä työntötanko- eli "tappi"koneita, joissa on nokka-akseli lohkossa kuten ennen wanhaan melkein kaikissa. Nykyään käytetään esim. kuorma-autodieseleissä ja uskokaa pois uudessa Corvettessa!
Sivu- ja alaventtiilikoneet on myös näitä "tappikoneita" mutta niiden venttiilit eivät ole ylhäällä pystyssä vaan alassuin tai sivuttain. Nykyään löytyy lähinnä ruohonleikkureista sun muista.
OHC-koneessa on tosiaan nokka-akseli(t) kannessa ja se/ne käyttää suoraan venttiileitä tai keinuvipujen avulla. Sitten on esim. SOHC, DOHC ja 4OHC, jotka meinaa samaa rakennetta mutta eri nokka-akselien määrää eli 1,2 tai 4.
Kaasarin ja ruiskun kanssa asialla ei sinänsä ole tekemistä.
Jep näin on.
Tuossa Volvossa vielä sitten:
OHV kone on "legendaarinen" B20, moottori on pystyssä, nokka remmiä ei ole (ratas veto) ja venat ruuvi säätöiset.
OHC koneita on B19, B21 ja B23: Nämä "vinossa" remmivetoinen nokka-akseli ( palasäätöiset venat)
Molemmissa sekä kaasari että ruiskuversioita, B21ET:ssä sitten viela turbokin
Moottoripyörissä OHV eli työntötankokone on edelleen käytössä. Mm. seur. customeissa: harrikat, jammut, kawat, lienee muitakin. Esim. Kawasaki VN 2000 (2053 cc). Nestejäähdytteinen 4-tahtinen V-Twin, EFI, OHV 8-venttiiliä.
Kerropas, missä oli nokka-akseli kannessa, alhaalla ja ylhäällä kaksi epäkeskistä laakerin tapaista ja pyöritys välittyi kahden tangon välityksellä alhaalta ylös. Tangoissa luonnollisesti laakeripinnat.
Ehkä epäselvästi kerrottu, mutta ymmärrät jos olet nähnyt.
Ja muita pois jääneitä ratkaisuja:
- Luistimoottori. Joko yhdellä tai kahdella luistilla.
- Kuningasakselimoottori.
- Kuusitahtimoottori.