Veholla sanoivat että jakohihnan kiristin maksaa
460mk tai jotain sinnepäin. Pitäisi siis keksiä
jotain edullisempaa turvaamaan moottorin henki.
Eli onko kukaan vaihtanut kiristin systeemiin
pelkkää laakeria, jos on niin miten se onnistuu?
Onko laakeri paikallaan jollain lukkorenkaalla
vai tarvitaanko sen vaihtamiseksi järeempiä
keinoja? (Korjausmanuaalin kuvasta ei oikein saa
selvää.) Laakeri näyttäisi olevan erikseen
hinnoiteltu ainakin auto-artikkelissa ja
sitrosella, noin 100mk hintaan.
Löytyykö tuolle laakerille vastaavaa esimerkiksi
skf:n valikoimista ja mikäköhän mahtaisi olla
tuotenumero?
Entä muuten tuo jakohihnan vaihto? Onnistuuko se
yleensä ottaen moottori paikallaan ja mitä
tarvitsee purkaa ympäriltä pois.
460mk tai jotain sinnepäin. Pitäisi siis keksiä
jotain edullisempaa turvaamaan moottorin henki.
Eli onko kukaan vaihtanut kiristin systeemiin
pelkkää laakeria, jos on niin miten se onnistuu?
Onko laakeri paikallaan jollain lukkorenkaalla
vai tarvitaanko sen vaihtamiseksi järeempiä
keinoja? (Korjausmanuaalin kuvasta ei oikein saa
selvää.) Laakeri näyttäisi olevan erikseen
hinnoiteltu ainakin auto-artikkelissa ja
sitrosella, noin 100mk hintaan.
Löytyykö tuolle laakerille vastaavaa esimerkiksi
skf:n valikoimista ja mikäköhän mahtaisi olla
tuotenumero?
Entä muuten tuo jakohihnan vaihto? Onnistuuko se
yleensä ottaen moottori paikallaan ja mitä
tarvitsee purkaa ympäriltä pois.
Vastaukset 4
Vanhimmat
hyvinkin moottori paikallaan.
Se laakeri löytyy yleisvaraosaliikkeestä Fiatin
varaosana. On muuten ihan sama osa. Mee kysymään
joltain hieman kokeneemmalta varaosamyyjältä, se
kyllä tietää.
Tarkemmat asennusohjeet saa joku enemmän
asennuspuolen tietoa omaava kertoa.
Kyllä se hihna kone paikallaan vaihdetaan,pyörä
pois,sieltä kotelosta se suojamuovi koneen
päädystä pois,tue koneen pääty jostain
alapuolelta siihen asentoon missä se on,laturin
ja pumpun hihna pois,alasiivapyörä irti,nokka-
akselin päästä se pelti pois,moottorin
kiinnikekorva hässäkkä siitä vierestä pois,korvan
alta löytyvät hihnan suojamuovit pois,löysää
kiristin,tai poista ja vaihda,jakohihna pois,uusi
tilalle,alahihnapyörä takaisin paikalleen(saattoi
olla että moottorin päätyyn tulevat muovit
laitetaan takaisin ennen sitä)Jako paikalleen(ala
sekä ylähihnapyörät lukitaan tiettyyn asentoon
esim.poranterillä,kokojakaan ei muista eikä sitä
asentoa,löytyy manuaalista).Loppuosat takaisin
kiinni,muista kiristää kiristimen mutterit,ennen
kuin kaikki sälät on kiinni.Eli,jotenkin näin
ylimalkaisesti selostettuna vaihto
onnistuu,samalla tietenkin kannattaa vaihtaa
nokka ja kampiakseleiden
päätytiivisteet,mahdollisesti myös vesipumppu,jos
sen kunnosta ei tietoa.Alahihnapyörän pultti
aukeaa helpoimmin paineilmatyökaluilla,muita
ihmeellisyyksiä et tarvi.Peace of cake!Tilaat on
ahtaat ja pinna herkässä!
Neuvoistasi on varmasti paljon apua, kun tietää
että tuon projektin kanssa todellakin on pinna
kireällä. Paljon helpompi asennoitua, kun tietää
suurinpiirtein mitä on edessä ja osaa suoriltaan
purkaa oikeat rojut tieltä pois.
Aikanaan vaihdettiin 360 volvoon jakopään remmiä
ja siinä paloi tunteja, kun pikkuhiljaa purettiin
auton etupäätä, jotta saatiin riittävästi tilaa.
Lähti mm. jäähdyttä ja etumaskit etc. ennenkuin
isot työkalumme mahtuivat moottorin luokse.
Niin ja tuon kiristin systeemin saa ainakin
Mikkelistä 270mk:lla, joka on jo paljon
järkevämmän oloinen hinta vehon 460mk:n
verrattuna.
Myy autos pois jos toi raha on liika 5-6 vuoden
välein investoituna? Okei originaali osat on
SKF:n laakeri ja gatesin hihna vaihto on helppo
ja yleesä joka toiseen hihnana vaihtoon sisältyy
myös kiristin vesipumppu kannattaa myös pistää
vaihtoon ettei sitte parin kuukauden sisällä
tartte tehä samaa ruljanssia udestaan.