BX 16 TRS:ään laitoin taakse etupallot uteliaan
kokeilunhalun siivittämänä. Arvatkaa miten kävi?
Pitäiskö pallojen paineiden olla: edessä 55,
takana 40 ja varaaja 62 ??
Muistelen jonkun tällä palstalla neuvoneen, että
hiukan kärsii olla ylipainetta, mutta ei liikaa??
Kertokaapa tässä tietoa, mielipiteitä,
kokemuksia ... niin minä kerron piakkoin yhden
kokemuksen!
kokeilunhalun siivittämänä. Arvatkaa miten kävi?
Pitäiskö pallojen paineiden olla: edessä 55,
takana 40 ja varaaja 62 ??
Muistelen jonkun tällä palstalla neuvoneen, että
hiukan kärsii olla ylipainetta, mutta ei liikaa??
Kertokaapa tässä tietoa, mielipiteitä,
kokemuksia ... niin minä kerron piakkoin yhden
kokemuksen!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Veikkaisin että perästä tuli alivaimennettu ja
pehmeä vaappuja. Takaiskareiden oikea vaimennus
on tiukempi kuin edessä, ja lähes 50% ylipaine
tekee liikaa pehmeyttä. Omia kokemuksia ei ole
kuin 10% ylipaineesta edessä (joka oli OK) ja
breakin palloista berlineen, jossa ilmeni lievää
alivaimennusta.
Pallotietoja löytyy esim. os.
http://www.tramontana.co.hu/citroen/suspens/suspen
s.html
Niin tuli vaappuja ja kun vielä pallojen
vaihdossa oli sen verran ongelmia, että
oikeanpuoleinen jousisylinteri antoi vähän
kierrättäkin mukaan, niin ei oikein tahdo olla
kovaa intoa vaihtaa palloa, mutta jos sais
uudelleen paineistettua paikallaan niin sehän
olisi yksi ratkaisu - jotta olisi taas
citikkamainen pehmeys! Noita pallo-juttuja en
antamastasi osoitteesta oikein löytänyt?
Painetta muuttamalla etupallosta ei tule
takapalloa, koska iskariventtiili on edelleen
etupallon venttiili. Vain vaappumisen rytmi
muuttuu.
Jos pallo pääsee tyhjäksi asti, jousitusliike
hakkaa kalvoa pallon päätyyn ja sylinterin kierre
kärsii paineiskuissa pallon kierrettä enemmän
koska on alumiinia. Yleensähän ulomman osan kierre
kestää paremmin, jos ovat samaa materiaalia.
Kyllä tuo osoite oli oikein.
Toinen paikka on
http://www.bx.citroen.org/m33/m33.html