Koeajoin Vantaalla Kaivokselassa tehokasta Audi S5:sta. Näytin siinä heti lälläreille miten Audi kiihtyy ja kuinka tosimies autoa hallitsee.
Kateellisten mielenilmauksille nauran.
Kateellisten mielenilmauksille nauran.
Otin tien haltuuni
Anonyymi
60239
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Ja sheriffit ottivat heti ajokorttisi haltuun. Sille minä taas nauran.
Ja hetken huuman jälkeen palautit koeajo-audin ja ajoit kotiisi tonnin rottelolla.
Tuskin tuota edes tapahtui. Eihän autoa, ja varsinkaan tuollaista anneta koeajoon ihan kelle tahansa. Missään liikkeessä. Aloittajan päiväuni siis kyseessä, eikä mikään muu.
99e bilar
Aloittajan haltuunotot on kuvattu hd-laatuisena ja odottaa postitusta poliisille!
No+oletetaan,+että+tämä+tapahtuma+on+tosi.+Suurella+todennäköisyydellä+se+kuitenkin+on+epätosi,+mutta+hylätään+tämä+ajatus.+
Yksikin vastaantullut luuseri näytti keskisormea. Ruahahahahaaaaa
HANAAAAAAA!!!!
No eipä sun Audin koeajo ollut kateutta aiheuttava suoritus. Mustaa savua tuli pakoputken täydeltä ja kun sait vaivoin koslan kiihtymään sataseen, niin kone alkoi Audista paukkumaan ja öljy loppui. Näytit ratintakana päristelevän räkälentäen kuin pikkupojat kolmipyöräisellä, ajattelin että olitkohan karannut jostain laitoksesta.
"Takavetoinen on ylivertainen suunnanmuutoksissa, kun samalla pyritään kiihdyttämään auton vauhtia eli nopeuttamaan etenemistä olosuhteiden salliessa (toisin sanoen, kun kaarteesta päädytään suoralle, jne.)"
Sepä onkin aivan välttämätön ominaisuus isossa luksussedanissa...
Takavetoinen on ylivertainen suunnanmuutoksissa, kun samalla pyritään kiihdyttämään auton vauhtia eli nopeuttamaan etenemistä olosuhteiden salliessa (toisin sanoen, kun kaarteesta päädytään suoralle, jne.).
Ja tästähän kertoo ne monet kerrat, kun rata-ajossakin takaveto on dominoinut tasavertaisia nelivetoja. Neliveto kun on niin huono ajettavuudeltaan, että siihen laitetaan lisäpainoja ja tehoa rajoitetaan, että se olisi vielä huonompi. Eikun hetkinen..
Ennen kuin tulee vastaus, että rata-ajo nyt on aivan eri asia, yllä yleistettiin takavedon olevan ylivertainen suunnanmuutoksissa, kaarteesta suoralle tullessa jne.
Myöskin kohta löysää autoa tuntee paremmin pitää varmasti paikkansa, ajetaanhan autoilla kilpaa aina mahdollisimman löysällä alustalla, vai miten se oli. Itse en pidä siitä, että lentelee ympäriinsä autossa, joka kaarteessa alkaa kallistumaan alustan löysyyden takia.
Aina ei pidä nelivetoa ajatellessa miettiä sitä vanhinta ja mekaanisinta nelivetovaihtoehtoa, jossa kulkusuunta on kurvissa ulospäin.
Hei koeajaja, et pysy edes 194hv takavetoisen perässä kokemattomilal käsilläsi esimerkiksi tässä tilanteessa kun noudatetaan nopeusrajoitusta suoralle tultaessa
https://www.youtube.com/watch?v=norfSpzJHYw
Sinä et pysy minun vanhan 2.2tq perässä...et kesällä etkä todellakaan talvella.
Miksi kukaan haluaisi pysyä perässäsi?
Kun et ohikaan pääse...haluaisit pysyä edes perässä. Siellä pysytkin, kaukana takana.
Pysyn kaukana perästäsi ihan mielelläni, koska olen hetero.....
Jokainen normaali autoilija haluaa pitää turvallisen etäisyyden niihin joita lapsettaa liikenteessä niin paljon että pitää kiihdytellä kilpaa.
BMW-miehet suorastaan himoitsee päästä audikundien perään...
S6 V10:llä on kiva ajella.
Sopiihan se rajoitetulle budjetille.
Itsellä sama V12 koneella (tehtaan erikoistilaus). Sopii paremmin hienostuneeseen cruisailuun.
Nimenomaan...kun ei paria kymppiä enempää kehtaa investoida.
Kerro toki lisää tästä "tehtaan erikoistilauksesta".
Audin S5 V8 massiivisia ylläpitokuluja ja polttoaineita maksellessa Audikuskin alahuuli väpättää pahasti kun takavetoinen E300e ja C300de jättävät katselemaan takavaloja.
Tosipaikassa kädetön quattro-pelle ei pysy edes 194hv takavetoisen dieselin perässä. Ei tunne auton käyttäytymistä, optimaalista moottorin vetoaluetta, yleensä vielä vanhoilla ja paskoilla LINGLONG-renkailla, mutta onpahan mahdollisimman näyttävät vannetukun raskaat halpisvanteet
Tosipaikka on talvella kun on niin paksulti lunta, että etuvetoisilla autoilla, nelivetoisista puhumattakaan, joutuu katselemaan jonoa vetävän takavetopremiumin takavaloja, pahimmillaan ihan kosketusetäisyydellä kun ne eivät lähde liikkeelle ilman työntöapua.
ai siis tälleen https://www.youtube.com/watch?v=BvfXqLyHT-0
Sehän lähtee kuin raketti...taaksepäin hehhehhee
Kaksi säälittävää
https://www.youtube.com/watch?v=Us0ezSDewEs
En tiedä missä maailmassa elät, mutta tän maan kamaralla E300e kiihtyy nollasta sataan kaikissa testeissä yli 6 sekunnin ja Audi S5 V8-moottorilla alle 6 sekunnin. En usko että noin suurilla tehoeroilla ikinä saavutetaan tilannetta, että kumpikaan noista jättäisi katselemaan takavaloja ainiaaksi. Ehkä liikenneympyrää kiertäessä uudestaan ja uudestaan?
Hans Stuckhan sen hyvin näytti aikanaan, että niin asvaltilla kuin rallipolulla neliveto on takavetoa parempi. Ja kädetön quattropellehän se vaan on.
Mitä tulee 194hv hybridimersuun, vaikka sukunimessä olisi sport, niin ei se mikään tykki silti ole. Edes talvella. Etenkään talvella.
No nyt on löydetty videoita. Miksi ei itsellänne ole paskaakaan ajokokemusta?
https://www.youtube.com/watch?v=GnnFHnLiWwQ
Kunnon talvirenkailla mennään niin, että viereisellä kaistalla lippispäinen Audi-poika tuunatulla etuvetoritsallaan jäi katselemaan takavetoisen hybridin takavaloja.
On ajokokemusta kolmattakymmentä vuotta, joten ne takavetopremiumien talviajo-ominaisuudet on nähty moneen kertaan.
Anna kun arvaan, kokemuksesi perustuu johonkin vuoden 1992 BMW 518 takavetoon? Ja väität tätä aivan moderniksi kokemukseksi? Kaiken lisäksi mistään ei ole todisteita. Sen jo arvaankin, että et ole metriäkään ajanut esimerkiksi vuosimallin 2017 takavetoisella hybridillä
Meinaatko siis, että fysiikan lait on saatu kumottua 2017 takavetohybridillä?
A3 kuski ei edes tiennyt että tilanteessa oli joku kilpailu. A3q kun olisi ollut ja kuskia olisi kiinnostanut kisata niin et olisi kissaa ehtinyt sanoa kun olisit katsellut takavaloja.
Sori vaan...noin kalliilla autolla ajelee ja pitää täällä muka päteä tonnin kinnereillä ajeleville. Säälittävää.
Kyllä käyn autonäyttelyissä säännöllisesti ja kokeilen koeajettavina olevia autoja, eli olen kyllä kärryillä missä autotekniikka menee. Takavetoista hybridiä en ole kokeillut, mutta tuskin minun tai kenenkään muun ajokokemuksilla on merkitystä siihen liikkuuko jokin auto liukkaalla ja lumessa vai ei.
Miks kukaan tollo enää ostais 4 MATICia....tuo löytämäsi ihmekiihtyjä korvaa kaikki maliston nelikot ja urheilulliset versiot.
Itseäni quattrossani harmittaa vain manuaali vaihteet, muuten uskon vielä nelivetoon.
Kaveri käy ajamassa autoesittelyissä kerran vuodessa takavedolla 3 minuuttia. Tietää niistä siis kaiken, on tekniikasta kärryillä. Ei jumalauta mitä pellejä, kova on usko omaan kaikkitietävyyteen. Olen jo aiemmin todennut, 4Matic on kankea, jatkuva sama vetosuhde tuo ennakoitavuutta käsiteltävyyteen mutta ei käsiteltävyyttä itsessään. Renkaat eivät käänny kuin takavetomallissa, ohjaus tahmeampi ja tuntuma heikko. Sanotaan vielä kaikkitietäjille, että voisin ajaa pitkittäismoottorisella quattrolla useamminkin, mutta valitsen talvellakin ajoon takavetoisen hybridin.
En usko, että tällä palstalla on juuri paskaakaan ajokokemusta edes ns. edellisen sukupolven M-B hybrideistä, puhumattakaan näistä 2019 lanseeraatuista.
Siis toisin sanoen samassa taloudessa olevalla pitkittäismoottorisella ja vaihtuvalla voimanjakosuhteella varustetulla quattrolla ajo ei kiinnosta. Ohjaus on aivan luokkaa pullamössö, kankeus kuin traktorilla verrattuna hieman pidempään ja pidemmällä akselivälillä vastustettiin takavetoon. Ajan takavedolla mielummin.
"kova on usko omaan kaikkitietävyyteen."
Sanoo tyyppi joka sauhuaa vuodesta toiseen tällä palstalla sekuntien kymmenysten eroista 0-50 kiihtyvyysajoissa. Ja kehuu maasta taivaaseen takaveto-Mersujen käsiteltävyyttä kiperissä mutkissa, vaikka todellisten ammattimiesten tekemissä hirvi- ym. väistökokeissa niiden selviytyminen on viime vuosina ollut kaikkea mahdollista kelvottomasta keskinkertaiseen.
C350e tuotantoon tulon jälkeen Teknikens Värld väistökokeessa oli kysymys siitä, että akkupaketin muuttaessa radikaalisti auton painonjakaumaa takapainoiseksi oli tuotantoon päässyt autoja perusmallin jousitusasetuksilla ja ajonvakautuksella. Pienet säädöt näihin ja ongelma poistui.
Ja sitten vedätkin tämän yleistykseksi. Kirjoituksessasi on sellainen vivahde, että kaikki M-B ovat yhtä kuin ensimmäisen tuotantoerän C350e. Hanki nyt jo kokemusta. Vai ottaako koville, kun minulla on Audistakin enemmän kokemusta kuin sinulla? Kädetön muumi
Niin makaa kuin petaa. Kuka yleistää ja mitä, jos audi on täysin yhtä kuin vw ja skoda. Päästöhuijausohjelmisto osaan VW:n dieseleistä ja kaikki VAG-konsernin tuotteet ovat huijausta. Vai etkö ole sanonut näin? Yleistää osaa muutkin.
MB:t ruostuu kaikki. Daimler-konsernin politiikka korvausasioissa on tunnettu. Daimler huijaa asiakkaitaan MB:n päästöhuijauksilla. Kahdesti.
Eli sulla ei ole Audi S5:sta .
Ihan sama. Silti minun vanha S6 2.2tq jättää sinun hybridimeseruoskan mennen tullen ja palatessa.
Mitäpä käy 2001 SLK 32 Kleemann in kompressorilla ja katuslikseillä? Ajelin sellaisella pari kesää. Parantaako kädettömän tunnelmaa kun perässä vielä SLK 200 teksti?
Sinä elät kyllä ihan omassa todellisuudessasi. Sellaisessa jossa liikenne on jatkuvaa taistelua siitä kenellä on kiihtyvin auto ja kuka sitä ajaa nopeiten.
Lue teksti vastaustaukseni yläpuolella, vai sensuroivatko VAG lasit sen kirjoituksen?
Tuo mersujonne on ihan sekaisin. SLK:llakaan ei menesty....
Se tosiasia, että C300de (Suomessa reilu 50 000 euroa) menee tasoissa pari vuotta vanhan Audi S4 farkun kanssa tuntuu hikoiluttaa an kovasti Rinkelifaneja.
Mutta ei pärjää 1995 vuosimalliselle S6 2.2tq:lle....
Kansa vaatii todisteita tästä. Sanat jää tyhjän päälle kellumaan ilman todisteita.
Tai voihan tän kääntää niin, että johtolähtimiestä harmittaa, kun pari vuotta vanhalla audilla mennää niin mahottomasti ohi uudesta pankin mersusta.
todennäköisesti. kipuilee kun rahat menee johtotähden arvon laskua ihmetellessä. ja muut vielä ajaa ohi muutamien tonnien ja korkeintaan kymppitonnien autoilla. AInoat "voitot" omastakin mielestä on ne yllätetyt jotka eivät edes tienneet ajavansa kilpaa.
Sekopää mersumies.
Miltä tuntuu kun uusi 50 000 euron takavetoinen hybridi kulkee samaan tahtiin kuin muutaman vuoden vanha Audi S4, jonka rinkelifani on laivannut Saksasta kuola valuen samalla rahalla? Lisäksi tarvittaessa ne polttoainekustannukset ovat esimerkiksi C300de minimaaliset sähköllä ajettaessa ruuhkassa, kun viereisellä kaistalla Audifanittaja hikoilee 14 litran keskikulutuksen kanssa siinä S4 Avantissaan.
Tarvittaessa vain diesel-moottori yhdessä sähkön kanssa käyttöön S ajotilassa ja siinä väpättää Audi S4 fanittajan alahuuli, kun C300de ei jää ollenkaan ennen kuin 100 km/h on mittarissa. Myös 0-50 km/h menee samaan tahtiin, jos Audi S4 kuski osaa edes lähettää Audiaan kunnolla
Ja taas, jollei se mersukuskikaan osaa lähettää ja audikuski osaa, niin sinne jää, Tää on tätä argumentoinnin priimaa, jossittelua. Siis kyllä audi jättää 100 metrin kiihdytyksessä mersun paikoilleen, jollei mersumies osaa kaasua painaa.
Vanhempi S5 veekasilla kiihtyy jo ripeämmin kuin tuo C300de ollen siinä kuuden sekunnin pinnassa, vähän alle ja S4 vielä vitosta nopeammin. Toki se tässä kohtaa on hyvä sanoa, että roikkuu mukana jos on autonmitan takana. Jos tilanne olisi toisinpäin, niin kommentti kuuluisi että se mersuhan jätti audin kuin tatin seisomaan suolle. Ja kulutusasioihin ei kannata mennäkkään, se kuka S4:n ostaa tuskin hikoilee kulutuksen kanssa, tai tietysti jos ostaa auton pelkän värin perusteella niin kulutus saattaa yllättää.
Ask any racer, any real racer. It doesn't matter if you win by an inch or a mile, winning's winning.
Aloituksessa puhuttiin, että rinkelifani otti tien haltuun. Eilen oli myös rinkelifani ottanut ojanpohjan haltuun Helsingissä jollakin vanhalla Audi A6 ritsalla
Mulla on vanha DKW nelipaikkanen V35 koneella. Nollasta Plutoon pari minuuttia.
Menen jatkamaan päiväuniani kourat munissa ja uusi TM tyynyn alla.
Kihniön Taisto
jep monesti nämä rinkulanokat ovat miltei ottaneet takapuskurini haltuun niin lähellä ajavat omasta nopeudestani riippumatta.
Ensimmäiset C300de ovat saapuneet. Nyt vaan kyykyttelemään ylihintaisia rinkelipellejä 50 000 euron hybridillä.
Joka sekin on ylihintainen.
Hukkaan menee Mersu jos siitä ei ymmärrä muuta kuin että sillä on kivaa ajaa kadulla kilpaa ja elvistellä siitä sitten Suomi24:ssä.
vanhalla S6 2.2tq:lla ollaan vaan taas jo eeellä :)
Mitä tahansa vanhaa paskaa voi kyllä virittää. Päivittäinen käyttö on sitten eri asia. Myin SLK 32 AMG:n pois, koska tuli hyvä tarjous. Sadekelillä ei voinut ajaa, koska autossani oli slicks-tyyppiset renkaat. Sen voin sanoa, että eräänäkin kauniina kesäpäivänä kymmenen vuotiaan Audi-tekniikalla varustetun Bentley Continental GT kuski näytti ottavan runsaasti lämpöä, kun yritti lähettää valoista ja huomasi pian että on jäljessä vanhaa "SLK 200" lätkällä varustettua Mersua.
Slicks-renkaiden hyväksymisestä katukäyttöönhän on laitettu adressikin vireille.
Kannattaisi kokeilla hybridi Sisua metsätiellä tukkikuorma päällä. Ei Audi liikkuisi mihinkään vastaavalla kuormalla.
Audimies ei ota kuin korjaamon haltuun.