Mistä muuten johtuu jälkikäynti. Onko sytytys
pielessä, jos niin kumpaan suuntaan, vai jotain
muuta? Beksi louskuttaa joskus muutaman sekunnin
virtojen katkaisemisen jälkeen.
pielessä, jos niin kumpaan suuntaan, vai jotain
muuta? Beksi louskuttaa joskus muutaman sekunnin
virtojen katkaisemisen jälkeen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Ainakin mun tuplakurkkusolexissa on
magneettiventtiili, joka heti kun virrat
sammutetaan, sulkee tyhjäkäyntipiirin estääkseen
jälkikäynnin. Kierrä magneettiventtiili irti ja
laita kaveri kääntelemään virta-avainta ja seuraa
tapahtuuko mitään. Vian on oltava silloin
oikeastaan itse venttiilissä, koska se on yleensä
auki saadessaan virtaa, jolloin johtojen
pätkiessä kone sammuu.
Toinen vaihtoehto löytyy kaauläpäm säädöistä ...
jos läppää jumittuu hiukankin auki, kone käy
tyhjäkäyntiä kurkun kautta (onko
tyhjäkäyntikierrokset korkealla ?). Tällöin
tietty piirin sulkeutuminen ei estä jälkikäyntiä
koska kurkulta tulee tavaraa koko ajan.
Magneettiventtiiliä tarkistaessa sen runko pitää
maadoittaa, siihen kun menee vain yksi johto.
Sen voi tarkistaa yksin ja venttiili paikallaan
laittamalla virrat päälle ja nyppimällä johtoa,
jolloin pitäisi kuulua nakse. Tarkista ensin ettei
kaasarin ympärillä ole liikoja bensahöyryjä, koska
kokeessa syntyy kipinöintiä.
Omassa Weberissäni ko venttiili jumittui välillä
kiinni, jolloin katosi tyhjäkäynti. Katkaisin
venttiilikaran kokonaan pois, eikä mitään
jälkikäyntiä ole silti ollut; tosin siitä
operaatiosta luultavasti aiheutui pari
mikroskooppista roskaa tyhjäkäyntisuuttimeen.
Itselläni moinen ilmiö ilmeni ST1:llä
tankattuani...
Älä käytä 95E:tä, vaan 98E:tä. Vanhemmissa.
Jos tuota 95E:tä on käyttänyt sen huomaa myös
vedon puutteena, ainakin 1.6-litraisessa ...
nakuttelee näes aika pahasti
Pitäisiköhän BX:n tankkiin lykätä välillä 98:a,
kun se tuntuu joskus niin nuhaiselta? Nyt ollaan
käytetty 95E:tä ja lisäainetta. Pitääkö 98:n
kanssa käyttää sitä lisäainetta?
Anteeksi tyhmä kysymys, mutta mikset laittaisi
tankkiin 98-oktaanista? Mitä ihmeen lisäainetta
käytät? Lyijyn korvike ei nosta oktaaneja, eikä
Bexi sellaista edes tarvitse.
... sydämesi ... eikun sitikkasi ääntä. Eli
poppivehkeet ja puhallin kiinni, ajelet nelos-
tai viitosvaihteella noin neljääkymppiä ja lyöt
kaasun pohjaan. Jos alkaa kilinää tms. kuulumaan
koneen puolelta, kaipaa koneesi joko korkeampaa
oktaania tai myöhäisempää sytytysennakkoa.
Tarkistan kotiinpäästessäni Haynesin manuaalin ja
Bexin omankin kirjan ja kerron huomenna Bexin
todelliset oktaanivaatimukset. Haynes kuitenkin
suosittelee muistaakseni kaikkiin vanhempiin
lyijyllistä tai lisäaineistettua bensiiniä,
jolloin 98 lienee paras ratkaisu. Itselläni
ainakin putosi kulutus 98:lla ajaessa niin paljon
että tulee itseasiassa halvemmaksi. Niinhän se
menee että mitä kauniimmin kissa kehrää sitä
vähemmän se kuluttaa ... pätee tosin kaikkiin
kaasarikoneisiin :)
98E sopii vanhan BX:n koneelle.
Ei jää sytkyttelemään ja vetää hyvin.
Minä olen joskus kokeillut ajaa 95:lla
mutta todellakin tuntui että bensaa menee
enemmän ja kone kilkattelee.
Se on sitä venttiilien suoja-ainetta, jota heitän
tankkiin aina tankatessa.
Ennen pistettiin BX:n tankkiin 99:ä, mutta kun ei
täältä enää saa sitä.
Ihan tasaisesti se on käynyt mielestäni, eikä
sieltä BX:n sydämestä mitään erikoisia
häiriöääniä ole mielestäni kuulunut. Mutta
kuunnellaan seuraavalla kerralla tarkemmin.
Senkään takia en ole 98:a käyttänyt vielä, kun
appiukko tuumaili, että joidenkin vanhempien
BX:ien koneet ovat levinneet 98:sta. Miten se on
mahdollista ja riippuuko se leviäminen koneen
mallista?
Joten kertokaapa viisaammat, mikä olisi paras
bensa, kun ei sitä 99:ä enää saa?
95E:tä oon 88-mallin BX:ääni tankannut. Kummin
sitten kannattaisi tehdä, säätää ennakot 95E:lle
vai käyttää 98E? Kummatkin ovat lyjyttömiä, joten
venttiilien kannalta lienee ihan sama. Tosin en
oikein tiedä/ymmärrä mikä muu (kuin sytytys)
moottorissa vaikuttaa suositeltavampaan
oktaanilukuun. Osaisiko joku valaista tarkemmin
asiaa??? Pitää tänään tänään kokeilla edellistä
neuvoa ja kokeilla kuuluuko näkutusta 95E:llä.
Haynesin manuskassa mainitaan ainoastaan " ...
older models ..." Eli uudempiin, mutta mistä
alkaen, käy lyijytönkin. Esim mun '86 kone ei
tahdo millään säätyä 95:lle, joten käytän 98:a.
Mut jos saat konees pelaamaan 95E:llä se lienee
uudempaa vuosikertaa. Varmista nyt kuitenkin
ammattilaiselta :)
Lieköhän tarkoittanut appiukkosi tätä ... eli on
olemassa sekä 98E:tä että 'punaista' 98:a. Eli
jos kone kaipaa lyijyllistä tavaraa, on 98E sille
yhtä pahaa myrkkyä kuin 95E. Mut siitähän sen
oktaanitarpeen loppupeleissä näkee kumpaa kone
tarttee oktaanien suhteen. Lisäaineen kanssa 95E
tai 98E on vanhemmillekin koneille ok, kunhan
siis oktaanit riittää.
Oonkohan vielä hiukan unessa kun kirjoottelen
mitä sattuu. Niin siis sen oktaanitarpeen näkee
siitä että miten se kone nyt ylipäätään toimii.
Ja se lyijyllisyys on sit ihan koneen rakenteesta
riippuva juttu, sitä tarkkaa vuosimallirajaa en
tiedä. Haenpa lisää kahvia kulman takaa jotta
heräisin :))
Löytyisköhän niitä ammattilaisia täältäkin?
Eli vehe on BX16RE -88, joten kumpi 95E vai 98E?
Moottorin puristus-suhde vaikuttaa
oktaanivaatimukseen, mitä korkeampipuristeinen
kone, sitä enemmän oktaaneja.
Liian korkeasta oktaanista ei ole haittaa, muuta
kuin se pieni lisähinta. Jos korkeampi oktaaniluku
on moottorille se oikeampi, voi kulutus hyvinkin
laskea sen verran että korkeampioktaaninen tulee
todellisuudessa halvemmaksi, eikä venttiilit
kärsi nakutuksesta.
Vanhat 14-koneet tosiaan näyttävät vaativan lyijyä
tai korviketta. Jotakin tietoa lyijyttömän
sopivuudesta Citikoihin on os.
http://web.ukonline.co.uk/Members/jr.marsh/unleade
d.htm#BX
Onkos hajua paljonko ammattilainen ottaa rahaa
sytytyksen säätämisestä?
Biltemalla näytti olevan yksinkertainen strobo
hintaluokassa 150mk, joten vois varmaan opetella
itsekkin tuon taidon.
Irrotetaanko muuten yleensä alipainesäätimen
letku säädön ajaksi?