Citroen BX VAN Diesel

öljyjä 10 tkm:n välein. Muuta ei ole tarvinut
koneelle tehdä. Takana 260 tkm. Muuten kopassa
noita tavallisia kulumisia mitä muissakin BX:ssä.
Eli Huoleton peli. TGD-90.

60 000 km ni kiertokanki lohkosta läpi...

Flektin anturi paskana ja citikan olematon
lämpömittari= ensimmäinen kansi solmussa heti
alussa,mut se ja anturi meni takuuseen.

Vuoden päästä sama homma uudestaan,meni jo omasta
pussista vielä pari venttiiliä.

Eiköhän se kone ole jo entinen kun se lämpenee
kunnolla pari kertaa liikaa, männänrenkaat
entiset ja öljyt häviää pakoputkesta. Siihen ku
lisätään valehteleva öljymäärän mittari.
Saadaan aikaseksi komee reikä!!

Muuten ihan kiva auto,halpa ja mukava ajaa.
Mutta...

Aina se ei toimi vaikka pitäis kuin kukkaa
kämmenellä? Varmaa joku maanatai yksilö.

Ruttutukusta 309 pösön diesel kone kiinni ja
äkkiä myyntiin!

Bx van dsl -90. Kone on kestänyt hyvin ja
kilometrejä kertynyt noin 270 tkm. Olen öljyjä ja
suodattimia vaihdellut tasaisin 10 000 km välein.
Jos harkitset ostoa, ole tarkkana hydrauliikan
kanssa ja ota selvää, mikäli myyjä suostuu
kertomaan, että mitä sitruunan hydrauliikan
toimivuuden eteen on tehty. Ettei tule yllätyksiä.

Viidettä sataa tuhatta kilometriä hyvän matkaa
menossa ja kone on avaamatta, öljyä ei tarvitse
lisätä vaihtovälillä ja päästöt pienet. Eli
kunnolla pidettynä hyvä ja luotettava vekotin.
Salaisuus: öljyt on vaihdettu riittävän usein
(7500 km = tehtaan suositus), jakohihna on
vaihdettu niinikään tehtaan suosittelemin välein.
Ja vaihdelaatikon & hydraulikan öljyt myös
vaihdettu riittävän usein.
Ennen kuin tämmöisen ostaa niin on syytä
varmistua ainakin seuraavista asioista: 1) pitkät
hydrauliputket on vaihdettu. Vastakkaisista
väitteistä huolimatta alkuperäiset kyllä
ruostuvat. Ei ne kalliita ole mutta työ maksaa,
tuhansia. Uudet muovipinnoitetut kestävät.
2) takatukivarsien laakerit kestävät n. 200 tkm.
Sama juttu kuin edellä, työ maksaa. 3) Jos
hydraulinesteitä ei ole vaihdettu säännöllisesti
(n. 2v /60 tkm) niin hydraulipumppu,
ohjaustehostin yms. ovat kuluneet, erilaiset
venttiilit jumittavat ja muutenkin tulee
jatkuvasti murheita. 4) Takajousisylinterit ovat
farmarin heikko kohta, syöpyvät muutamassa
vuodessa ulkoapäin puhki. Jos ei myyjällä ole
todisteita niiden vaihdosta niin
kustannusvaikutus yht.noin pari tonnia.
Päällepäin kuntoa ei näe. 5)
Myyntiargumentti "pallot vaihdettu" ei ole
mistään kotoisin, pallot ovat kulutusosia joita
pitää kuitenkin ajoittain vaihtaa/paineistaa.
Pallot pysyvät hyvänä ilman huoltoa maks. n.3..5
vuotta.
6) Vaneja on niin paljon tarjolla että valitsisin
itse sellaisen josta löytyy uskottava ja
täydellinen huoltopäiväkirja heti uudesta lähtien
jolloin oletettavat, tulossa olevat
korjauskustannukset pystyy melko tarkasti
määrittämään.

Hyviä ohjeita jo sait, mutta tarkista vielä että
on originaali dsl tai tehty kuten originaali (
äänieriste rintapellissä ja konepellissä, hehkun
merkkivalo mittaristossa oik alakulma, valo
automatiikka toimii) muuten voi tulla ikäviä
sähkövikoja.

Kaverini myy diesel BX:aa dieseliänsä, mutta se
ei ole vani. Jos kiinnostaa, niin vastaile.