Helsingin sisääntuloväylille tarvitaan muuttuva nopeusrajoitus kelien mukaan.
Sekä rajuihin ylinopeuksiin kameravalvontaa ja vielä lakimuutos niin että törkeästä ylinopeudesta ei selviä pelkällä sakolla,
vaan kortinluovutaminen määräajaksi edellyttäisi uutta kuljettajatutkintoa.Jos näillä eväillä saataisiin viidakon lait karsittua pääkaupunkiseudun liikenteestä.
Sekä rajuihin ylinopeuksiin kameravalvontaa ja vielä lakimuutos niin että törkeästä ylinopeudesta ei selviä pelkällä sakolla,
vaan kortinluovutaminen määräajaksi edellyttäisi uutta kuljettajatutkintoa.Jos näillä eväillä saataisiin viidakon lait karsittua pääkaupunkiseudun liikenteestä.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kameravalvonta on ulotettava myös turvavälin kontrollointiin ja haltijavastuu tähänkin.
Eiköhän sitten turvaväliä rupea syntymään. Ja jos ei sittenkään, niin valtio alkaa saada todella paljon rahaa, kun 100.000 hätähousua pääkaupunkiseudulla saa joka päivä 100 euron rikesakon. Se tekee 10 miljoonaa euroa päivässä rahaa valtiolle.
Luuletko, että nopeusrajoitukset yms. vaikuttavat, jos kerran asenne on monella kuljettajalla jo välinpitämätön?
Talvella ajetaan kuin kesällä ja tungetaan pieniin väleihin. Kurakeleillä ei oteta huomioon muita, vaan tungetaan heikentämään ennestään huonoa näkyvyyttä.
Tämä keskutelu on täällä täysin luokatonta, mutta totean, että asiaa kannattaisi katsoa useammasta näkökulmasta. Osa siellä ketjukolarista olleista oli ehtinyt pysähtyä, mutta takaa tuleva rekka ei ehtinyt ja kasasi siitä useamman auton samaan läjään. Sopiva etäisyys edellä auttavaan ei sitten loppupeleissä enää auttanutkaan ja täällä kaikenlaiset amikset uhoaa, että kortti pois kaikilta kolaroineilta. Ei asiat ole niin yksinkertaisia.
Olisi mielenkiintoista kuulla, mikä oli kitkarenkaiden vaikutus eli kuinka monella oli kitkat alla. Ne eivät jäisellä tiellä paljon auta eli nastat olisivat tässä tilanteessa ehkä pelastaneet jotain. Mutta sekään ei auta, jos rekka tulee takaa ja vie hengen.
Jotkut "asiantuntijat" täällä väittävät, että ABS:t ja ESP:t vain aiheuttavat lisää ongelmia, kun aletaan luottamaan niihin. Osittain totta, mutta kyllä ne oikeasti myös vähentävät onnettomuuksia. Ei niiden poistaminen ainakaan tilannetta parantaisi. Ehkä jonkinlainen asennekasvatus järeillä keinoilla voisi korjata tätä tilannetta Suomen teillä.
Niin, kyllä niitä huonoja kuskeja löytyy esim. Oulustakin... Käykää katsomassa, jos ette usko.
Tilannenopeus on luonnollisesti oleellinen, mutta ei pienet ylinopeudet haittaa, jos välit ovat kunnossa ja puututtaisiin jatkuvaan kaistojen vaihtamiseen ym. pujotteluun sekä puskurissa roikkumiseen.
High way patrolia ei USA:ssa kovinkaan paljon kiinnosta nopeudet, jos ei ole kyse rajusta ylinopeudesta, mutta kaistoilla seikkailluun puuttuvat herkästi -> OIKEIN.
Kyllä autojen uudet turvavarusteet ja törmäysturvalliset korikehikot varmasti vaikuttaa ihmisten ajokäytökseen. Ajatellaan vaan ettei mitään voi tapahtua kun autossa on absit ja epsit ja kaikkien testien mukaan se on vielä todella hyvä ajaa ja helppo hallita ääritilanteissakin. Ja jos vaikka jotain tapahtuisikin, niin eihän siinä kuitenkaan loukkaannu, kun auto on saanut törmäystesteissä ainakin viisi tähteä ja on täynnä turvatyynyjä.
En väitä että kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä olisi pienempi jos autot olisivat selvästi nykyistä turvattomampia, mutta todennäköisesti onnettomuuksia tapahtuisi vähemmän.
Se olisi aika hyvä ratkaisu kuten niitä jo on esimerkiksi Länsiväylällä. Länsiväylällähän nopeus putoo kylteissä aina aamuruuhkan aikaan, putoo se tosin muutenkin 30km/h oli rajoitus mikä hyvänsä :)
tänään kehä1:lläs turvavälit mitättömät. tosin nopeutta reilut 10km/h joten eipä haitannut jarrutukset. vähän jälkeen neljän. olisi hienoa miten toteutetaan 100metrin turvavälit kun suurimmalta osalta autoilijoista täällä loppuu työt neljän pintaan.