2019 Hybridin meluisuus, helppo lievitys

Ei ruostesuojaus vähennä yhtään melua, se on todettu ties kuinka monessa testissä jne...

Anonyymi kirjoitti:

Ei ruostesuojaus vähennä yhtään melua, se on todettu ties kuinka monessa testissä jne...

Kas kun ei tuollaista testiä ole silmiini osunut.

Mielenkiintoista. Oisko linkkiä antaa?

Yritin joskus ostetuilla äänieristysmatoilla hiljentää Golf Dieseliä. Aika huono oli tulos.
Muistaakseni eniten vaikutti etuistuinten jalkatilan maton alle laitettu eristysmatto.

Totta. Ruostesuojamassa toimii lievänä äänieristeenä, mutta se melun vähennys on niin pientä ettei pelkästään sen takia kannata ruostesuojata autoa.

Tehokkaammaan vähennyksen auton rengasmeluun saa pienemmillä vanteilla joissa on korkeaprofiiliset hiljaisemmat renkaat esim. Goodyear Efficient Grip performance, Nokia hakka Green2 . Samalla tien kuopat, töyssyt tuntuvat pehmeämmiltä auton kuskille ja matkustajalle. Tämä muutos aika usein hieman heikentää auton kaarrenopeus ominaisuuksia kesällä, joten ei voi suositella kaahareille.

Isommat vanteet joissa on matalaprofiilirenkaat lisäävät rengasmelun voimakkuutta. Myös tien kuopat, töyssyt tuntuvat kovemmin auton kuskille ja matkustajille.

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Ruostesuojamassa toimii lievänä äänieristeenä, mutta se melun vähennys on niin pientä ettei pelkästään sen takia kannata ruostesuojata autoa.

Tehokkaammaan vähennyksen auton rengasmeluun saa pienemmillä vanteilla joissa on korkeaprofiiliset hiljaisemmat renkaat esim. Goodyear Efficient Grip performance, Nokia hakka Green2 . Samalla tien kuopat, töyssyt tuntuvat pehmeämmiltä auton kuskille ja matkustajalle. Tämä muutos aika usein hieman heikentää auton kaarrenopeus ominaisuuksia kesällä, joten ei voi suositella kaahareille.

Isommat vanteet joissa on matalaprofiilirenkaat lisäävät rengasmelun voimakkuutta. Myös tien kuopat, töyssyt tuntuvat kovemmin auton kuskille ja matkustajille.

Lue lisää

Ei se Rolla hiljaiseksi muutu vaikka vaihtaa renkaat ja teettää suojaukset, muutos on korkeintaan minimaalinen. Rolla on muutenkin jo valmiiksi ylihintainen ja hölmö maksaa vielä lisää että saisi mitättömän muutoksen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se Rolla hiljaiseksi muutu vaikka vaihtaa renkaat ja teettää suojaukset, muutos on korkeintaan minimaalinen. Rolla on muutenkin jo valmiiksi ylihintainen ja hölmö maksaa vielä lisää että saisi mitättömän muutoksen.

Lue lisää

Suurinosa autoista. Edes saksalaisistakaan autoista eivät ole rengasmelun osalta kovinkaan hiljaisia suomen vanhoilla karkeilla/kuluneilla teillä 80kmh ja suuremmassa ajonopeudessa. Vaan se saksalaisten autojen rengasmelun todellinen hiljaisuus tulee esiin vasta niillä suomen teillä jossa on uudempaa, tasaisempaa asfalttia.

Anonyymi kirjoitti:

Suurinosa autoista. Edes saksalaisistakaan autoista eivät ole rengasmelun osalta kovinkaan hiljaisia suomen vanhoilla karkeilla/kuluneilla teillä 80kmh ja suuremmassa ajonopeudessa. Vaan se saksalaisten autojen rengasmelun todellinen hiljaisuus tulee esiin vasta niillä suomen teillä jossa on uudempaa, tasaisempaa asfalttia.

Lue lisää

No sillä karkealla asfaltilla ne erot autojen välillä oikein korostuvat. Hiljaista asfalttia on todella vähän.

Selitykset alkavat, kun Tojossa on jokin kiusallinen ominaisuus, kiemurtelu tai nyt tuo melu.. Ei mihinkään tavisautoon tarvitse laittaa 2,4/2,5 suurempia paineita oli nyt sitten kesä tai talvi. Tojoissa on kautta aikain yritetty ylipaineilla rauhoittaa ajettavuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Selitykset alkavat, kun Tojossa on jokin kiusallinen ominaisuus, kiemurtelu tai nyt tuo melu.. Ei mihinkään tavisautoon tarvitse laittaa 2,4/2,5 suurempia paineita oli nyt sitten kesä tai talvi. Tojoissa on kautta aikain yritetty ylipaineilla rauhoittaa ajettavuutta.

Lue lisää

Kirjoituksesi osoittaa tyhmyytesi.
Jokainen vähän muutakin kuin apukoulun käynyt ymmärtää mitä lämpötilan laskeminen vaikuttaa rengaspaineisiin, ja mitä se taas vaikuttaa ajettavuuteen kaikissa autoissa.
Jopa Skoda Octavia on suuntavakaampi kun takarenkaissa on hieman enemmän painetta.
Mitä tulee Toyotien kiemurteluun, ei ole sen huonompi kuin kilpailijat.

Muuten hyvin päätelty, mutta hybridi-corollat toimitetaan kesärenkailla.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoituksesi osoittaa tyhmyytesi.
Jokainen vähän muutakin kuin apukoulun käynyt ymmärtää mitä lämpötilan laskeminen vaikuttaa rengaspaineisiin, ja mitä se taas vaikuttaa ajettavuuteen kaikissa autoissa.
Jopa Skoda Octavia on suuntavakaampi kun takarenkaissa on hieman enemmän painetta.
Mitä tulee Toyotien kiemurteluun, ei ole sen huonompi kuin kilpailijat.

Lue lisää

Kyllä 0,2 bar yli suosituksen riittää ihan taatusti talvirenkaissa, emme me kaikki asu Lapissa. Toyotan kiemurtelu johtuu takajousituksesta ei rengaspaineista.

Anonyymi kirjoitti:

Muuten hyvin päätelty, mutta hybridi-corollat toimitetaan kesärenkailla.

Ehkä ostaja pyysi laittamaan talvikumit alle. Kun ne kuitenkin on vaihdettava.

Oma kokemukseni vahvistaa kirjoituksesi.
Ruostesuojautin D-segmentin autoni n. vuoden ikäisenä. Autoni ei ollut erityisen meluisa alunperinkään ja ruostesuojauksen jälkeen se on mielestäni ihan samanlainen.
Meluntorjunta-asiat on oltava kunnossa jo tehtaalta lähtien.
Meluisuutta voinee korjata hieman oikealla rengasvalinnalla ja/tai varsinaisella meluntorjuntakäsittelyllä. Jälkimmäinen taitaa maksaa tuhansia.

Uudet Toyotat perustuvat TNGA-arkkitehtuuriin ja kaikki uudet on todettu meluisiksi rengasäänien osalta. Vika on todennäköisesti uudessa rakenteessa.
Volkswagenien osalta kehitys on kulkenut toiseen suuntaan. MBQ-arkkitehtuuriin perustuvat ovat poikkeuksetta edeltäjiään hiljaisempia.

Anonyymi kirjoitti:

Uudet Toyotat perustuvat TNGA-arkkitehtuuriin ja kaikki uudet on todettu meluisiksi rengasäänien osalta. Vika on todennäköisesti uudessa rakenteessa.
Volkswagenien osalta kehitys on kulkenut toiseen suuntaan. MBQ-arkkitehtuuriin perustuvat ovat poikkeuksetta edeltäjiään hiljaisempia.

Lue lisää

Uudet volkkarit todella hiljaisia esim VW T-Rocc tm mittaus 100 kmt melu etu 64 ja taka 65 db tällaisia lukuja ei pikkuautoista ole koskaan tavattu, tämä kertoo jo auton laadusta..

Anonyymi kirjoitti:

Uudet volkkarit todella hiljaisia esim VW T-Rocc tm mittaus 100 kmt melu etu 64 ja taka 65 db tällaisia lukuja ei pikkuautoista ole koskaan tavattu, tämä kertoo jo auton laadusta..

Lue lisää

Tuo oli kyllä kauheaa esim. uusimman Corollan kohdalla, kun se oli Tekniikan Maailman uusimmassa farkkutestissä kaikissa nopeuksissa niin edestä kuin takaantakin 2 dB Octaviaa äänekkäänpi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo oli kyllä kauheaa esim. uusimman Corollan kohdalla, kun se oli Tekniikan Maailman uusimmassa farkkutestissä kaikissa nopeuksissa niin edestä kuin takaantakin 2 dB Octaviaa äänekkäänpi.

Lue lisää

Corollan melu on 4- 5 db isompi mitä Octaviassa näin se vaan on ..Octavia 67db ja Corolla 72 db noin 100 kmt nopeudella sehän on jo korvin kuultuna meluero melkein kaksinkertainen.

Anonyymi kirjoitti:

Corollan melu on 4- 5 db isompi mitä Octaviassa näin se vaan on ..Octavia 67db ja Corolla 72 db noin 100 kmt nopeudella sehän on jo korvin kuultuna meluero melkein kaksinkertainen.

Lue lisää

Desibeliasteikko on logaritminen, 4 db ero on melkoinen

Anonyymi kirjoitti:

Desibeliasteikko on logaritminen, 4 db ero on melkoinen

3 dB suurempi melu tarkoittaa mitattavan äänenpaineen kaksinkertaistumista. Äänenpaineen kaksinkertaistuminen ei kuitenkaan tarkoita äänen kuulostamista kaksinkertaiselta. Ero on selvästi korvin kuultava.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo oli kyllä kauheaa esim. uusimman Corollan kohdalla, kun se oli Tekniikan Maailman uusimmassa farkkutestissä kaikissa nopeuksissa niin edestä kuin takaantakin 2 dB Octaviaa äänekkäänpi.

Lue lisää

2dB oli ero kaikilla nopeuksilla sileällä asfaltilla. Karkealla asfaltilla 100km/h nopeudella ero oli 3dB.

Anonyymi kirjoitti:

2dB oli ero kaikilla nopeuksilla sileällä asfaltilla. Karkealla asfaltilla 100km/h nopeudella ero oli 3dB.

Tuo on kyllä ikävää Corollan kohdalla, että uusin malli on selvästi edeltäjäänsä äänekkäämpi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on kyllä ikävää Corollan kohdalla, että uusin malli on selvästi edeltäjäänsä äänekkäämpi.

Halpuutusta

Ennen moni Toyota-malli oli luokkansa hiljaisimmasta päästä, mutta nyt moni merkki on mennyt selkeästi ohitse. Luultavasti Toyotakin havahtui asiaan ja luulenpa että nykyisten mallien tulevat faceliftit tulevat olemaan hiljaisempia.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen moni Toyota-malli oli luokkansa hiljaisimmasta päästä, mutta nyt moni merkki on mennyt selkeästi ohitse. Luultavasti Toyotakin havahtui asiaan ja luulenpa että nykyisten mallien tulevat faceliftit tulevat olemaan hiljaisempia.

Lue lisää

Tuskin, säästöt on Toyotan tuotannossa tärkeintä, sillä nykyiset tekniikat vanhenee todella nopeasti ja autot poistuvat nopeasti liikenteestä ja siksi niihin ei kannata edes valmistajan satsata.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen moni Toyota-malli oli luokkansa hiljaisimmasta päästä, mutta nyt moni merkki on mennyt selkeästi ohitse. Luultavasti Toyotakin havahtui asiaan ja luulenpa että nykyisten mallien tulevat faceliftit tulevat olemaan hiljaisempia.

Lue lisää

Facelift ei varmasti auta asiaa. Yleensä nämä faceliftit on jotakin kosmeettisia muutoksia ulkonäköön, rakenteellisia ongelmia niillä ei korjata. Näissä itselataavissa hybrideissä yritetään vielä optimoida myös matka-ajon kulutusta mahdollisimman pieneksi. Matka-ajossa hydriditekniikka ei auta mitään ja sen aiheuttama lisäpainoa on vain haitta, jolloin joudutaan karsimaan painoa muualta. Alustasta tehdään mahdollisimman yksinkertainen, ilman että mietitään äänenvaimennusta, jätetään äänieristys pois , jätetään ruostesuojaus pois,tehdään peleistä mahdollisimman ohutta.

Anonyymi kirjoitti:

Facelift ei varmasti auta asiaa. Yleensä nämä faceliftit on jotakin kosmeettisia muutoksia ulkonäköön, rakenteellisia ongelmia niillä ei korjata. Näissä itselataavissa hybrideissä yritetään vielä optimoida myös matka-ajon kulutusta mahdollisimman pieneksi. Matka-ajossa hydriditekniikka ei auta mitään ja sen aiheuttama lisäpainoa on vain haitta, jolloin joudutaan karsimaan painoa muualta. Alustasta tehdään mahdollisimman yksinkertainen, ilman että mietitään äänenvaimennusta, jätetään äänieristys pois , jätetään ruostesuojaus pois,tehdään peleistä mahdollisimman ohutta.

Lue lisää

Nyt tuli kerrankin asiaa toyotasta..eikä tyhjäntoimitusta.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen moni Toyota-malli oli luokkansa hiljaisimmasta päästä, mutta nyt moni merkki on mennyt selkeästi ohitse. Luultavasti Toyotakin havahtui asiaan ja luulenpa että nykyisten mallien tulevat faceliftit tulevat olemaan hiljaisempia.

Lue lisää

Ei ne kyllä mitään kauhean hiljaisia ole koskaan olleet

Untako olet nähnyt tuommosta hiljaisesta Corollasta valitettavasti se on vaan harhaa...

Onko taas tolkku poissa? TM mittasi melutason ja Corolla oli luokassaan huonoin.

Anonyymi kirjoitti:

Onko taas tolkku poissa? TM mittasi melutason ja Corolla oli luokassaan huonoin.

En ole lukenut artikkelia, miten se melumittaus oli tehty? Oliko käytetty oikeaa desibelimittaria, eikä mitään kännykkää jossa desibelin mittausohjelmistoa? Jos ei käytetty oikeaa desibelimittaria niin surkeasti toteutettu mittaus.

Entä mistä kohdasta melumittaus oli tehty? Jos suunnilleen kuskin pään kohdalla. Eli noin 7-15cm etäisyydellä kuskin penkin takaniskatuesta niin melumittaus on luotettava ja oikein tehty. Mutta jos melumittaus on tehty läheltä kojelautaa tai keskikonsolia niin silloin on melumittaus tehty väärin ja tulos on epäluotettava koska näissä kohdissa melu kuuluu sen 1.5-3 desibelin verran voimakkaampana kuin kuskin pään kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

En ole lukenut artikkelia, miten se melumittaus oli tehty? Oliko käytetty oikeaa desibelimittaria, eikä mitään kännykkää jossa desibelin mittausohjelmistoa? Jos ei käytetty oikeaa desibelimittaria niin surkeasti toteutettu mittaus.

Entä mistä kohdasta melumittaus oli tehty? Jos suunnilleen kuskin pään kohdalla. Eli noin 7-15cm etäisyydellä kuskin penkin takaniskatuesta niin melumittaus on luotettava ja oikein tehty. Mutta jos melumittaus on tehty läheltä kojelautaa tai keskikonsolia niin silloin on melumittaus tehty väärin ja tulos on epäluotettava koska näissä kohdissa melu kuuluu sen 1.5-3 desibelin verran voimakkaampana kuin kuskin pään kohdalla.

Lue lisää

Eiköhä ton Tekniikan Maailma osaa melun autosta oikein mitata ei tartte maallikon neuvoa tulee heti selityksen makua kun epäillään ammattilaisten työtä..

Anonyymi kirjoitti:

En ole lukenut artikkelia, miten se melumittaus oli tehty? Oliko käytetty oikeaa desibelimittaria, eikä mitään kännykkää jossa desibelin mittausohjelmistoa? Jos ei käytetty oikeaa desibelimittaria niin surkeasti toteutettu mittaus.

Entä mistä kohdasta melumittaus oli tehty? Jos suunnilleen kuskin pään kohdalla. Eli noin 7-15cm etäisyydellä kuskin penkin takaniskatuesta niin melumittaus on luotettava ja oikein tehty. Mutta jos melumittaus on tehty läheltä kojelautaa tai keskikonsolia niin silloin on melumittaus tehty väärin ja tulos on epäluotettava koska näissä kohdissa melu kuuluu sen 1.5-3 desibelin verran voimakkaampana kuin kuskin pään kohdalla.

Lue lisää

Epäilijälle lainaus TM:n artikkelista jossa kerrotaan kuinka autojen koeajot ja vertailut tehdään:

"Melu

Mittari:
Brüel & Kjær type 2232 -desibelimittari
– A-painotus
– RMS-arvo: nopea, hidas ja maksimi. Pito; päivittyy joka sekunti tai manuaalisesti
– mittausväli 34-94 dB(A) tai 70-130 dB(A)
– paino: 460 g

Auton sisämelun mittaamme desibelimittarilla. Tämä on kuitenkin vain toinen puoli arvostelua, koska arvostelemme ääntä myös korvakuulolla. Käytämme desibelimittauksessa A-painotusta, joka on lähimpänä ihmiskuuloa ja myös autotehtaat käyttävät sitä laajasti.

Esivalmisteluissa suljetaan puhallinsuuttimet ja sammutetaan sisäilmapuhallin. Mittamies menee takaistuimelle. Mittausten aikana ajetaan sileällä asfaltilla tasaista nopeutta, suurimmalla vaihteella, kuivalla ja tyynellä säällä. Koeajossa julkaistava karkean pinnan mittauslukema tulee ajourassa ajetusta lukemasta.

Teemme mittauksen auton keskilinjalta edessä kuljettajan korvan korkeudelta ja takana takamatkustajan korvan korkeudelta. Tarkkailemme mittaustulosta noin puolen kilometrin ajon aikana ja sen perusteella tuleva keskiarvo kirjataan muistiin.

Mitattujen tulosten lisäksi arvostelemme autoja subjektiivisesti ajamalla hiekkatiellä, mukulakivikaduilla, töyssyissä, karkealla ja sileällä asfaltilla. Korvakuulolla arvioidaan myös erilaisia resonointeja ja mahdollisia ilmavirtaääniä. Samoin moottorin ääniä arvioidaan eri tilanteissa."

Lukemani perusteella sanoisin epäilijälle, että älä yritä opettaa isääsi n*ssimaan!

Anonyymi kirjoitti:

Epäilijälle lainaus TM:n artikkelista jossa kerrotaan kuinka autojen koeajot ja vertailut tehdään:

"Melu

Mittari:
Brüel & Kjær type 2232 -desibelimittari
– A-painotus
– RMS-arvo: nopea, hidas ja maksimi. Pito; päivittyy joka sekunti tai manuaalisesti
– mittausväli 34-94 dB(A) tai 70-130 dB(A)
– paino: 460 g

Auton sisämelun mittaamme desibelimittarilla. Tämä on kuitenkin vain toinen puoli arvostelua, koska arvostelemme ääntä myös korvakuulolla. Käytämme desibelimittauksessa A-painotusta, joka on lähimpänä ihmiskuuloa ja myös autotehtaat käyttävät sitä laajasti.

Esivalmisteluissa suljetaan puhallinsuuttimet ja sammutetaan sisäilmapuhallin. Mittamies menee takaistuimelle. Mittausten aikana ajetaan sileällä asfaltilla tasaista nopeutta, suurimmalla vaihteella, kuivalla ja tyynellä säällä. Koeajossa julkaistava karkean pinnan mittauslukema tulee ajourassa ajetusta lukemasta.

Teemme mittauksen auton keskilinjalta edessä kuljettajan korvan korkeudelta ja takana takamatkustajan korvan korkeudelta. Tarkkailemme mittaustulosta noin puolen kilometrin ajon aikana ja sen perusteella tuleva keskiarvo kirjataan muistiin.

Mitattujen tulosten lisäksi arvostelemme autoja subjektiivisesti ajamalla hiekkatiellä, mukulakivikaduilla, töyssyissä, karkealla ja sileällä asfaltilla. Korvakuulolla arvioidaan myös erilaisia resonointeja ja mahdollisia ilmavirtaääniä. Samoin moottorin ääniä arvioidaan eri tilanteissa."

Lukemani perusteella sanoisin epäilijälle, että älä yritä opettaa isääsi n*ssimaan!

Lue lisää

Kiitoksia lainauksesta, eli hyvältä melumittaus tavalta kuulostaa.
Ilman kattavaa taustatietoa kyllä jatkossakin epäilen ja kyseenalaistan joidenkin "ammattilaisten" toimintapoja jos niin haluan. Jos ei "ammattilainen" kestä mitään kyselyjä tai kritiikkiä niin hän saa vaikka hypätä kaivoon.

N*ssimiseen liittyviä ei kiinnosta edes miettiä.