mikä mikä mahtanee olla xantiassani, keula nousee mutta perä ei kun yritän nostaa nostovivusta..
kumma juttu? ken tietää voi kertoa syyn.
kumma juttu? ken tietää voi kertoa syyn.
xantian ongelmia
xantia
172853
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Korkeuden säädin on tainnut jumahtaa takaa.
En ole nyt varma onko takana vastaavanlainen kallistuksenvakaajasta vivustoon tuleva poikkitanko kuin edessä (käsittääkseni on), ko. tanko on luultavasti jumissa (likaa?) korkeudensäätimen päästä. tästä on oireena
omiaan tekevä korkeudensäätö. ko. tanko maksaa
muistaakseni ~20 euroa ja on nopea uusittava.
Toisaalta itse korkeuden säädinkin voi olla talven loskien jäljilta jumissa? Saatat selvitä korkeudensäätimen putsauksella ja rasvauksella.
Pahimmassa tapauksessa sen taitaa joutua
uusimaan.
Fiksummat jatkakoon!
...muovinen n. 4-5 cm pitkä välitanko korkeussäätimen (=tasoventtiilin) kupeessa on pullahtanut jomman kumman pään pallonivelestä irti. Painamalla pallon takaisin menee jonkin aikaa, jos kuppi ei ole halki, mutta kannattaa uusia ko. välitanko. Uuden mukana saa lukitusjouset, joilla kyseinen pullahdus vastaisuudessa estyy. Maksaa muistaakseni alle 5 €...
jees..testailin tota nostotankoo ja ja yllättävä ongelma, ääriasento toimii ja toi toiseksi ylin ei tunnu oikeen toimivan, keula on sillon ihan ok ,,mut perä tökkii..ei nosta eikä laske. missä vika?
En muuten itsekään ole huomannut kovin radikaalia muutosta perän korkeudessa, kun nostaa auton toiseksi ylimpään asentoon. Keula kyllä nousee selkeästi.
Ylimmässä asennossa koko kori on reilusti ylhäällä ja kesärenkaat vaikuttavat sillä maavaralla säälittävän pieniltä. ;)
Hyvin tuossa omassa muuten toimii korkeudensäätö, nousee ja laskee ripeästi tarpeen mukaan. Muistaa vaan jumpata sitä viikottain, niin jatkossakin toimii yhtä moitteetta.
Eli siitäpä sitten kysymys muille viisaammille - kuuluuko perän nousta minkä verran toiseksi ylimmässä asennossa? Osataan sitten seuraavassa huollossa asiasta mainita, jos tuo oman patongin käytös tuossa toiseksi ylimmässä asennossa tuntuu väärältä.
Ballo, minkäs ikänen yksilö sulla on?
sillon on vikana jos keppi ei suostu menemään toiseksi ylimmäiseen kohtaan ollenkaan? vain alas,keskelle ja ylös... jännää...???
Hieman yli 8-vuotias kaunokainenhan se on. Onneksi on siististi pidetty, luulisi nuoremmaksikin. :)
ajettu 145 tkm..hieno yksilö, vaan on vähän outoja vimpaimia vielä, herättää paljon kysymyksiä. Öljyn syönnistä vielä ois voinnu kysästä, mikä on ns. normaali öljyn kulutus tolla 10 tkm vaihtovälillä?
Meillä on mittarissa hiukan yli 150 tkm. Vasta kevyesti sisäänajettu siis.
Eipä tuo Xantia niin jännittävä ole verrattuna ensimmäisen Citruunaamme eli BX 14:ään. Siinä oli keinuvivut ja rullamittari, eikä mitään turhia hienouksia. Lämmöllä muistelen vanhaa BX:ää. :)
Tuosta normaalista öljyn syönnistä en osaa sanoa vielä mitään, kun me tapeltiin ensimmäiset 4 kk öljyn kulutuksen kanssa. Hörppi menoveden kaveriksi öljyä puolisen litraa tuhannelle. Vietiin sitten Xanttu hoitoon ja siihen laitettiin uudet venttiilivarren ohjurin kumit - yksi kumeista oli rikki (gummit made in Germany). Nyt on n. 3 tkm ajettu remontin sekä öljyjen vaihdon jälkeen ja ei se öljyn määrä ole mihinkään ylärajasta vajunut.
Kyllä kait jotkut tuumailee, että puoli litraa tuhannelle on normaalia vielä. Itse ainakin pidän tuota "normaaliksi haukuttua" kulutusta liian suurena. Kyllä sen puoli-litran kympille sallii, mutta että tuhannelle! Meillä ainakin alkoi tulla totaalinen tympäännys siihen öljyn kanssa lutraamiseen.
Jos sulla kuluttaa puolta litraa ja yli tuhannelle, vika on varmaankin niissä kumeissa. Ei vuoda, eikä savuta, mutta kuluttaa...
näin tekee, 1000 km oon ajellu ja nyt syönny jo puoliväliin öljytikkua.
Jassoo, eikä vuoda, eikä savuta, mutta kuluttaa?
2-litraisessa moteurissa ei ole sitä hoonausongelmaa (tjsp mikäpä tuo nyt sitten tarkalleen olikaan), joka aiheutti 1.8:ssa öljyn syöntiä. Eli jos ei huvita jatkaa öljyn kanssa läträämistä, vaihdata venttiilivarren ohjurin kumit.
Jos Xantiasi on huollettu huolto-ohjelman mukaan, 160 tkm kohdalla pitäisi tulla jakohihnan vaihto eli periaatteessa voisit tuohon 160 tkm huollon yhteyteen tai jopa aikaisemmin teettää vähän extraa. Kun teetät tuon venttiilivarren ohjurin kumien vaihdon, vaihtavat samalla kätevästi jakohihnan kiristinrullan (, jotka siis kuuluvat 160 tkm huoltoon) sekä myös venttiilikopan tiivisteen ja nokka-akselin stefat. Vesipumppukin kannattaa samassa rytäkässä vaihtaa. Laitata vihreät ohjurin kumit sinne, älä mustia tarvikekumeja, ne eivät kestä.
Lisäksi ainakin itse suosittelen vielä vaihdelaatikkoöljyjen vaihtoa, jos niitä ei ole koskaan vaihdettu. Lisäksi laturin/hydrauliikkapumpun hihnan kunto kannattaa tarkistaa ja vaihtaa tarvittaessa.
Mielestäni remontista selviää kohtuullisella rahasummalla, jos löytää paikan, jossa voivat laittaa kumit paineilmalla -> 3-4 h työ pelkät kumit. Jos joutuvat aukaisemaan koneen, hommassa menee päivä jo pelkissä kumeissa. Meillä oli auto viimeksi huollossa koko päivän ja siihen tehtiin kumiremontin lisäksi liuta extraa, kuten vaihteistoöljyt, tulpat, laturin/pumpun hihna sekä 150 tkm huolto. 550 euroa kustansi, mutta se oli minusta hyvä hinta siihen nähden, että öljyn lutraaminen loppui sekä saapi taas huoletta ajella jakohihnan, vesipumpun sun muiden suhteen.
Xantia on upea auto, mutta kyllä se öljyn kulutus vaan kummasti kiristi pinnaa, vaikka olikin auton ainoa vika. Tuli jossain vaiheessa mieleen, että jos ei ohjurin kumien vaihto auta, auto menee vaihtoon... Onneksi tarinalla oli onnellinen loppu. :)
Tosiaankin, jos peräpää reagoi vain ääriasentoihin (ala-asento/yläasento), on kyseessä mitä todennäköisimmin juuri tuon mainitun muovisen välitangon irtoaminen jommasta kummasta päästään takakorkeudensäätimessä. Uusi tilalle lukitussokkien kera poistaa ongelmat pitkäksi aikaa, joskin rakenteen lievä heppoisuus on edelleen tosiasia. Ilmeisesti muovia järeämpi aine ei sitten jotenkin toimisi tuossa...
Jos takapää reagoi korkeudensäätöön todella hitaasti tai muuten epämääräisesti, esim. jääden aina vähän eri korkeudelle, on kyseessä takakorkeudensäätimen jumittaminen, johon auttaa yleensä putsaus ja öljyäminen. Pahimmillaan säädin pitää vaihtaa, hinta liikkunee jossain 1000 vanhan rahayksikön kieppeillä. Kerran vuodessa suoritettava putsaus ja rasvaus pitävät säätimen hyvässä kunnossa pitkään, ja säännöllinen käyttö ääriasennoissa on myös hyvästä, kuten Ballo totesikin.
Säätimen kahdella ylimmällä asennolla pitäisi olla todellakin eroa, mutta yllättävän suuressa osassa Xantioista näin ei ole. Itsellänikin auto nousee aivan ylös jo toiseksi ylimmässä asennossa. Tähän oli jo aikoinaan saatavilla takuukorjaus niille joita asia kiusasi, mutta ilmeisesti se ei kiusannut sitten kovinkaan monia. Mitään ei kuitenkaan ole varsinaisesti rikki, kun vain normaali ajoasento toimii oikein. Jos homma häiritsee, niin ainakin Veholla lienee jokin vakiokikka asian korjaamiseksi.
...lienee paikallaan siinä tapauksessa?!
Jep, Veholla on siihen joku viritys, josta on annettu huolto-ohjeet jo muistaakseni -94 tai jotain sinnepäin. Toiseksi ylin asento ei ole valtaosassa Xantioita toiminut koskaan, ei edes uutena. Jos asia häiritsee tai tarvitsee hieman korkeampaa maavaraa (ylimmällä asennolla ei kai saa ajaa kuin mitättömiä nopeuksia autotallissa, vai?), Veholta löytyy lääke (taisi olla joku prikka/levyviritys). Tällaisia kertoili mulle eräs citikkaharrastaja, joka on asentajana töissä Treen Vehosta. Muistaakseni menee vielä takuuseen, koska ei ole uutenakaan toiminut, mutta en ole tuosta ollenkaan varma.
Itsellänikään ei tuo toiseksi ylin asento toimi, vaan auto nousee suoraan ylimpään asentoon sekä etu- että takapää. Eipä ole mua häirinnyt, Xantiassa kun näyttäisi olevan tuota maavaraa jo normaalissakin asennossa ihan tarpeeksi.
olen korjannut ja sen jälkeen ne ovat kaikki toimineet. xantiassa on helppo ottaa koko kork.säädin kouraan ja purkaa ja puhdistaa . sekä ennen kaikkea vivusto on saatava liikkumaan herkästi. joten eikun säädin pois ja purku ja puhdistus ja kasaan. teline pois ja vivuston liotus puhtaaksi ja hetkuttelu ja kitkuttelu niin kauan kuin tarvitsee että ne RUOSTUNEET NAILON helat liikkuvat sormella näpäyttämällä.no kaikkihan tietävä ettei nailon niin kovin herkästi ruostu mutta kun ne akselit ruostuvat joten ne helat ryytyvät siihen ruosteeseen. ja lopuksi kun ne viimein liikkuvat herkästi niin kunnon oljyäminen ja eikun nippuun.ja vielä uusi muovitanko joka ei jatkossa tarvitse mitään lankavarmistuksia koska kaikki liikkuu kevyesti. ja viimeiseksi muistutukseksi ,että sitä käsikäyttövipua olisi syytä käyttää ainakin kerran pari kuukaudessa.ylös alas ylös alas jne jne ja samoin jarruja olisi pitävällä pinnalla ja kun ei ole muita ainakaan takana polkea oikei kunnolla. kuitenkaan ei tarvitse matkia amerikkalaisia elokuvarenkaita jotka kiljuvat jopa soralla. kyllä se siitä
ei se mitään haittaa.
kannattaisko tarkistaa nesteet. Itselläni se oli tosi tarkka. Jos on rajalla hydraulit, lisää.