Ilta-Sanomissa oli juttu jossa kerrottiin ratikan ykkösvaiheen kokonaiskustannukset.
https://www.is.fi/tampereen-seutu/art-2000006307425.html
Myös Aamulehti uutisoi aiheesta.
https://www.aamulehti.fi/a/93d3eecf-0304-4a31-a50c-91e28f196d59?c=1522737894164
Eli tiedossa on, että rahaa menee minimissään tuo 270 miljoonaa.
Päälle vaunut n. 100 miljonaa. Yhteensä nyt jo 370 miljoonaa.
Tämä siis tässä vaiheessa ja vain I-vaiheesta.
https://www.is.fi/tampereen-seutu/art-2000006307425.html
Myös Aamulehti uutisoi aiheesta.
https://www.aamulehti.fi/a/93d3eecf-0304-4a31-a50c-91e28f196d59?c=1522737894164
Eli tiedossa on, että rahaa menee minimissään tuo 270 miljoonaa.
Päälle vaunut n. 100 miljonaa. Yhteensä nyt jo 370 miljoonaa.
Tämä siis tässä vaiheessa ja vain I-vaiheesta.
Vastaukset 92
Vanhimmat
Pistä tuohon lisäksi vielä Ratinan haara 22 miljoonaa.
No, sitten se on 392 miljoonaa.
MITÄ SITTEN ? ? MITÄ TE KOKO AJAN KITISETTE, NAAMA KIINNI !! kyllästynyt..
Vuonna 2016 ensimmäisen toteutusvaiheen tavoitekustannus oli 219 miljoonaa. Kustannustason nousu on tuonut lisähintaa 6,7 miljoonaa, eli noin kolme prosenttia kolmen vuoden ajalta. Tuo on huomattavan pieni summa. Lisäksi on tehty hyväksyttyjä lisäyksiä eli alkuperäisen suunnitelman päälle työskentelyvaiheessa huomattuja välttämättömiä lisätöitä 6,8 miljoonalla.
Ykkösvaiheen hinta tämän hetken tiedon mukaan on siis noin 232,5 miljoonaa. Loppu-urakan aikana tapahtuvaa kustannustason nousua ei ole vielä huomioitu.
Rakentamisen yhteydessä on sitten tehty erilaisia infratöitä tilaajan tilaamina 37,8 miljoonalla. Sitä ei ole kerrottu, paljonko säästöjä on saatu teettämällä työt ratikkatyön yhteydessä verrattuna siihen, että ne olisi teetetty myöhemmin.
Aikataulusta ollaan mukavasti reippaasti edellä.
Raitiotien infrastruktuurin ja varikon rakentamisen kokonaiskustannusarvio edullisinta Hiedanrannan kautta kulkevaa reittiä käyttäen on 282,9 miljoonaa euroa, josta osan 1 (Hervanta-keskusta-Tays) osuus on 238,8 miljoonaa euroa ja osan 2 (keskusta-Hiedanranta-Lentävänniemi) osuus 44,1 miljoonaa euroa.
Päälle sitten vaunut ja muut pakolliset ratikan vaatimat lisätyöt, kuten Hämeensilta. Lähempänä puolta miljardia jo ollaan.
"Näiden jälkeen uusi tavoitekustannus on nyt noin 270,3 miljoonaa euroa."
Summaa saa kivasti ylöspäin, kun siihen lisää kustannuksia hankkeen ulkopuolelta. Mitään järkeä siinä ei tosin ole.
Yeah. Vaunut eivät kuulu hankkeeseen ja Hämeensilta olisi romahtanut itsekseen parissa vuodessa.
Palellessa saa lämpöä kivasti kusemalla housuihinsa.
Summaa saa kivasti alaspäin, kun jättää siitä pois kustannuksia hankkeen ulkopuolelle. Mitään järkeä siinä ei tosin ole. Ainoastaa tolloja sillä jymäytetään.
Yritätkö sanoa, että nyt on toimittu noin?
Onko jo tietoa mitä se osa 2 maksaa? Epäilen että tuo 44,1 ,miljoonaa ei riitä kuin alkuun.
Kylmä tosiasia on se, että Tampereen Ratikka on Suomessa pitkiin aikoihin järkevimpiä ja parhaiten toteutettuja projekteja liikenteen ja erityisesti kiskoliikenteen alalla.
Sopii miettiä, ketä on tästä kiittäminen. Toivottavasti oikeat ihmiset tulevat mainituiksi, kun kehuja joskus jaetaan. Ihan alun katuraitiotien suunnitteluvaiheesta asti mukana on ollut ihmisiä, jotka tietävät, miten asiat on tehty hyvin muualla ja miten ne on syytä tehdä täällä. Kohdalle on osunut myös vaunutyyppi, joka tulee toimimaan hienosti.
Niin lukemattoman moni asia olisi voinut mennä pieleen ja todella pahasti. Mutta eipä siltä näytä! Ei edelleenkään.
Lapsellinen provo. Ei tärppää 😁
Kannattaa verrata. Esim Espoon Länsimetro I ja II, tuleva Helsingin Kruunusillat-rata, Vantaan pohdinnassa oleva uusi raitiotie, Vantaan Kehärata. Onhan näitä. Kaikilla on hyvät ja huonot puolensa, heikkoutensa ja vahvuutensa. Tampereen Ratikka pärjää hienosti tässä joukossa.
Ei kannata verrata Helsinkiin. On eri kokoluokan kylä
Espoo tai Vantaa ovat tavallisia kuntia siinä kuin Tampere. Turha tässä pohtia enempää. Odotellaan kiskoliikenteen alkamista -- aikataulun mukaisesti.
Meidän ratikka maksaa 250 M€
Eri asia onkin se tarviiko tampere ratikkaa. Helsinki on ihan eri luokan kaupunki jossa se toimii mutta tampere koostuu hämeenkadusta.
Eikä vaikuta mitään, että kiinteästi naapurina on Helsinki? Onhan Tampereellakin Nokia
Onhan se tosiasia, kun sinä sen sanot? :D
Ja aivan erilainen topologia.
Helsingin ratikan järkevyyttä ei millään tasolla verrata Tampereen keskustan tukkivaan ratikkaan.
Älkää valittako! Pääasia että Hervannasta pääsee ratikalla osteleen mustaamakkaraa.
Nääs mustaamakkaraa nääs. Moro.
"Mikäli talous ei ole ensi vuonna tasapainossa, aletaan valtuustossa kysellä raitiotien jatkamisen mielekkyyden perään. Pormestari oli selvästi huolissaan tilanteesta, kun hän maanantaina painotti, ettei ratikka saa jäädä torsoksi." Aamulehti 19.11.2019
Ensimmäinen järjen pilkahdus ratikka-asiassa.
Kun (ei jos, vaan kun) on rakennettu varikko ja ostettu vaunut sekä rakennettu ratikkaradan kalleimmat osuudet keskustaan, on tietenkin saatava varikko, vaunut ja keskustan rata täysimittaiseen käyttöön.
Ratikka säästää joukkoliikenteen käyttökuluja, koska yksi kuljettaja kuljettaa enemmän ihmisiä ratikassa kuin bussissa.
Älyttömintä olisi rakentaa varikko ja radan kallein osuus sekä ostaa vaunut, mutta olla käyttämättä niitä aiottuun tarkoitukseen.
Ratikkaselvityksessä ei puhuta laajentamisesta mitään.
Täysin älytöntä se on ollut. Siitä kyllä varoiteltiin.
Etenkin väitteesi perustelut on huippuluokkaa.
Se on kumma selvitys. Siellä piti olla kaikki asiat suunniteltuna. Nyt on jo muutettu Y-ratikka kaksi linjaiseksi. Tähän liittyen tehdään sitten haara, joka maksaa yli 20 miljoonaa 700 metrin matkalla. Mitä muuta siellä on väärin?
Eikö olekin. Hyvä!
Perustelut on esitetty aikanaan. Menivät kuuroille korville
No voi hitsi. Ne vaan jäi sitten huomaamatta. Mutta hei, sinähän voit nyt laittaa niihin linkin niin pääsen lukemaan ne.
En ole puupäiden omahoitaja. Muistaa, kuka muistaa, ihan sama
Tämä ratikka on aivan älyvapaa rakennusprojekti. Minkätakia ei lisätä busseja ja kehitetä sitä systeemiä kun ne voi liikkua muuallakin kuin kiinteillä raiteilla? Ihan kuin tampere olisi olisi suuruudenhulluudessa viemässä itsensä suomen detroitiksi.
Niin tai miksi ei anneta kaikille omaa hevosta?
Mokset perustele hevosta?
Ratikan perusteena ollut kasvuennuste oli järjetön ja sellaiseksi osoittautumassa.
Haluat siis lisää busseja ydinkeskustaan. Miksi? Eikö olisi sama lakkauttaa koko joukkoliikenne ja niillä rahoilla avustaa yksityisautoilua? Yksityisauto menee sinne mihin sen ajaa, bussi menee sinne mihin sen reitti on määrätty.
Nuo hevoset sopii juuri hyvin samaan aikakauteen ratikan kanssa. Vanhassa valokuvassa Helsingistä ei ollut autoja. Vain hevosia ja ratikka.
Saako Hämeenkadulla ajaa hevosella?
"bussi menee sinne mihin sen reitti on määrätty."
Bussi menee sinne mihin kuski sen kuljettaa. Ratikka menee sinne minne kiskot sen vievät. Ratikka on harvinaisen paska varioitumaan.
Se sopii asuntosijoittajille, ettei ratikan reitti juuri muutu. Kas kummaa
Asuntosijoittaminen pitää lailla kieltää.
Ei kun suosia yhteiskunnan tärkeimpänä asiana.
Ratikka tosiaan on aika joustamaton sellaisissa tilanteissa, joissa kaupunki yhtäkkiä siirtyy jonnekin muualle.
Taidan piruuttani tehdä valtauksen keskustorille. Joutuvat sitten myöhemmin siirtämään keskustan kuten Kiirunassa.
Bussilinjat voidaan pitää paikoillaankin yhtä hyvin
Bussilinjojen taipumus varioitumiseen on kovin voimakas, aina aikataulukauden vaihtuessa.
Kisko on vakaa.
Taas kerrotaan, miten bussiliikenne varioituu muutaman päivän päästä.
Nysselinjat varioituvat omia aikojaan, itsekseen, luonnonlain omaisesti
Epäiletkö bussikuskien keksivän omia reittejä? Niitä voidaan teknillisesti rajoittaa muutenkin kuin sitoa kuljetusväline kiskoihin
Sinun ratkaisusi. Hyvon istuu profiiliin
Ehdottomasti, hoida homma
Nysselinjojen varioitumista ei voida estää valtuuston päätöksellä eikä millään pirullakaan
Kaupungin herrojen olis kannattanut kysyä ensin tamperelaisilta, että tarviiko Manse ylipäänsä ratikkaa. Epäilen että viisaat kansalaiset olis vastannut Ei ratikalle.,
niin pysyis kaupungin veroprosenttikin aisoissa tulevia vuosia ajatellen.
Ei sitä uskallettu kysyä. Nyt saattaa hanke pysähtyä kun ei ole enää rahaa. Veronmaksajien mitta alkaa olla täynnä.
Kekkäs ne äänesti sellaiset valtuutetut jotka kannatti ratikkaa?
Äänestäjiä on ennenkin petetty.
Minä ainakin äänestin. Se on kummallista, miksi ratikan hinta on olevinaan tärkeä, mutta turhia hankkeita vastaan kukaan ei viitsi protestoida. Ratikka on ensimmäinen hyödyllinen ja tarpeellinen suurhanke Tampereella 145 vuoteen. Kokoomusvetoisia turhia tunneleita ja areenoja on rakennettu pilvin pimein sen jälkeen, kun rautatie saatiin 1876.
Elämöi zinä vuorostasi muista älyttömyyksistä
Sama vaalikarja, joka äänestää mätämunat ulos valtuuustosta
Kenen idea oli tämä ratikka,ja kuka sitä alkoi toteuttaa.
OLIVATKO NE KUMMOLA J A IKKONEN.?
Grynderien. Syöttivät sen pikku hiljaa poliitikoille.
Miten on jo tiedetty Koskipuistoon haara tehdä?
Outo juttu, haara tehtiin ennen päätöstä. Tampereella tapahtuu
Minne se haara tehtiin, kun ei sitä ainakaan Koskikeskuksen vieressä näy.
Katsoppa kiskoja Koskipuistossa
Sanna Mariska laittanu omat haarat, lisä ansioo sua .
Tällä hetkellä koko ratikkahankkeeseen on mennyt rahaa n. 400 miljoonaa. Kun saamme tiedon II-vaiheen kustannuksista niin ollaan jo yli 500 miljoonan. Kaikki tämä velaksi. Tämä ei tietenkään huoleta yhtään meidän päättäjiä.
Koska tuosta II-vaiheesta päätetään? Senhän piti maksaa 44 miljoonaa.
Oikeasti mennyt jo yli miljardi!
Valistunut arvaus vanhan kokemuksen perusteella on, että miljardia hipoo
Jep. Historiatietojen perusteella julkiset raidenpuolen infrahankkeet maksavat yleensä kolminkertaisesti sen mitä oli alkuperäinen budjetti.
Kyllähän kaiken maailman kulkupelit hyviä on, mutta mistä otetaan rahat ja maksajat, se onkin sitten toinen juttu. Kuinka paljon tampereen veroäyriä vielä on varaa nostaa, jos palkasta menee kaikki verojen maksuun, niin kannattaako tampereella enää asua ?
Tampereella nostetaan jo melkein yhtä paljon tukia kuin Itä- ja Pohjois-Suomen pikkukunnissa. Määrä on yli 3000e/nuppi Tampereella!
Tampere päätyy tätä menoa "kehityskunnaksi", vaikka on olevinaan suuri yliopistokaupunki, eli samaan joukkoon taantuvan Itä- ja Pohjois-Suomen kanssa. Käsittämätöntä!
Katsokaapa Iltiksen karttaa/tilastoa. Uskomaton saavutus Tampereelta.
Ovathan soittopelitkin kivoja
Milloin ratikkaan on alkanut tulla vaiheita? Ei kai siitä saatanasta mitään "piikki auki" ikuisuusprojektia ole kukaan luvannut? Vai kuka siitä on päättänyt? Nimet julki.
Sen ainoa tavoite on saada kaupungin kaikki rahat gryndereille. Mitä kaupunki siitä hyötyy? Emmä tiedä. Mut silti se on sen tavoite.
Lauri Lyly on todennut, että ratikka ei saa jäädä torsoksi. Tämä kertoo siitä, että päättäjien visioisssa ja salaisissa suunnitelmissa sitä on jatkettu moneen suuntaan. Mites se sanonta meni, että kun antaa pirulle pi.... Tämä pätee nyt Tampereella ratikkaan.
Suunnitelmat ratikkaverkosta ovat kylläkin aivan julkisia, ja kaupunkiseudun virkamiehet ovat pyytäneet kansalaisilta kommentteja niihin. Kommentteja on myös tullut paljon.
Ratikka tuntuu olevan aina vaiheessa.
Jättämällä ratikan moottorit vetää
Enpä ole nähnyt
Jatka etsimistä. Noin terävä tyyppi kyllä löytää ne lopulta.
Sama homma kävi sähköverkon ja katuvalaistuksen kanssa. Kun se yhteen kyläpahaseen laitettiin niin johan se perkele on joka paikassa nyt. Ennenkin on pärjätty ilman.
En vaivaudu
Mutta noin tyhmä tyyppi ei osaa kertoa mistä se löytyy.
Eikös ratikka ja jätevesiputkisto ole samaan tarpeeseen? Kaupungissa ne pitää olla, että p#ska liikkuu.
Jos muut löytää, mutta sinä et, missä vika...
Valtuustolle ilmoitettiin 250 M€. Se oli max hinta, josta valtuustolla oli mahdollisuus päättää
Hah hah haaaa.
Valtuuston istunto tuli suorana ja tallella on. A-K sanoi hinnaksi n. 280 M€ mutta Yli-R sanoi viimeisten laslelmien näyttävän 250 M€. Inflaatiosta ei mainittu. Naurattaako?