ensimmäinen on mäntä mitä mietin.
eikö männän kannattaisi ja männänrenkaiden olla hyöty / teho / lämpenemis suhteensa takia kuin kukka muodoltaan eli ylhäältä katsottuna jatkuvia s-kirjaimia, eli kokonaisuudessaan kukan muotoinen eli terälehtinen.
mietin tuota vain maksimoidakseni lämpenemisen hyötysuhteen.
voi kyllä olla että olen väärässäkin ja olenkin kehitellyt vain nopeammin lämpenevän mäntä ajatuksen ja sittenhän se leipoo helpommin kiinni.
ajatukseni on vain maksimaalinen mäntä siten että sen kosketuspinta hohlaa vasten on koossaan niin iso että sen paineellinen puristautuminen hohlaa vasten jakautuu laajemmalle alueelle ja siten kuluttaa mäntää, sen renkaita ja hohlaa mahdollisimman minimaalisesti.
nykyinen mäntä on aina pyöreä.
uskoakseni tuo minun mäntä innovaatio ajatus on sellainen joka takaa luotettavempia kestäviä kilometrejä lohkon toiminnalle.
itseasiassa olen aika varma että oikein rakennettuna lohkon kanssa niin tämä on innovaationa männän kohdalta maailmanlopun keksintö.
männän renkaat voi pitää suurinpiirtein saman paksuisina ja samassa määrässä.
lisäksi jos terälehdet pallottaa muodoltaan oikein niin männistä voi tehdä sellaiset että ne taittuvat kiertokangen mukana tarvittavan määrän.
eli nykyinnen mäntä kulkee vain suoraan mutta tämä innovaationi myötä mäntä voidaan kehittää kallistelemaan.
toinen innovatiivinen ajatukseni on melkeimpä suoraan sanottuna yksitahtinen sumppu moottori.
eli sellainen joka kuluttaa polttaen ainetta toiseen palaneeseen muotoon ja käyttää vieläpä tämän tuloksena syntyneen aineen polttoprosessiinsa.
eli happi moottori.
moottori joka polttaa happea, siitä muodostuu hiiilidioksidia, eli sen voi käyttää kerosiinina.
isku voi olla yksi jossa kaikki muuttuviksi aineiksikkin tulleet aineet räjähtää samalla iskulla tai sitten kone venttiileineen on tahdistettu mutta käyttää paloprosessit loppuun.
tutkielma vain siitä mitä aineita on ja mitä niistä syntyy.
hapesta syntyy hiilidioksidia kun se on palanut ja se käy kerosiinista.
vähän kuin katalysaattorista tulisikin itse moottori.
ajatus tasolla vielä tämä mutta epäilen että oikein prosessoituna saamme toteutettua ympäristöystävällisimmän polttoprosessin mitä polttoprosessina voi toteuttaa.
eikö männän kannattaisi ja männänrenkaiden olla hyöty / teho / lämpenemis suhteensa takia kuin kukka muodoltaan eli ylhäältä katsottuna jatkuvia s-kirjaimia, eli kokonaisuudessaan kukan muotoinen eli terälehtinen.
mietin tuota vain maksimoidakseni lämpenemisen hyötysuhteen.
voi kyllä olla että olen väärässäkin ja olenkin kehitellyt vain nopeammin lämpenevän mäntä ajatuksen ja sittenhän se leipoo helpommin kiinni.
ajatukseni on vain maksimaalinen mäntä siten että sen kosketuspinta hohlaa vasten on koossaan niin iso että sen paineellinen puristautuminen hohlaa vasten jakautuu laajemmalle alueelle ja siten kuluttaa mäntää, sen renkaita ja hohlaa mahdollisimman minimaalisesti.
nykyinen mäntä on aina pyöreä.
uskoakseni tuo minun mäntä innovaatio ajatus on sellainen joka takaa luotettavempia kestäviä kilometrejä lohkon toiminnalle.
itseasiassa olen aika varma että oikein rakennettuna lohkon kanssa niin tämä on innovaationa männän kohdalta maailmanlopun keksintö.
männän renkaat voi pitää suurinpiirtein saman paksuisina ja samassa määrässä.
lisäksi jos terälehdet pallottaa muodoltaan oikein niin männistä voi tehdä sellaiset että ne taittuvat kiertokangen mukana tarvittavan määrän.
eli nykyinnen mäntä kulkee vain suoraan mutta tämä innovaationi myötä mäntä voidaan kehittää kallistelemaan.
toinen innovatiivinen ajatukseni on melkeimpä suoraan sanottuna yksitahtinen sumppu moottori.
eli sellainen joka kuluttaa polttaen ainetta toiseen palaneeseen muotoon ja käyttää vieläpä tämän tuloksena syntyneen aineen polttoprosessiinsa.
eli happi moottori.
moottori joka polttaa happea, siitä muodostuu hiiilidioksidia, eli sen voi käyttää kerosiinina.
isku voi olla yksi jossa kaikki muuttuviksi aineiksikkin tulleet aineet räjähtää samalla iskulla tai sitten kone venttiileineen on tahdistettu mutta käyttää paloprosessit loppuun.
tutkielma vain siitä mitä aineita on ja mitä niistä syntyy.
hapesta syntyy hiilidioksidia kun se on palanut ja se käy kerosiinista.
vähän kuin katalysaattorista tulisikin itse moottori.
ajatus tasolla vielä tämä mutta epäilen että oikein prosessoituna saamme toteutettua ympäristöystävällisimmän polttoprosessin mitä polttoprosessina voi toteuttaa.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.