Ei varmaankaan ole tarkoituksenmukaista, maksattaa sähköauton ostajalla sähköverkon rakentamisia latauspaikoille. Jos sähköauton ostajalle sälytetään lataus- infrastruktuurin rakentamisesta kuluja, niin sähköautojen käyttäminenhän kallistuu ja sähköautojen ostaminen käykin arveluttavaksi.
Jonkun muun tahon on kustannettava latauspistokkeiden kustannukset. Autoilijalta ei voi infrastruktuuri kuluja maksattaa. Taloyhtiöt ja parkkitalot talkoisiin sähköautolijoiden puolesta.
Jonkun muun tahon on kustannettava latauspistokkeiden kustannukset. Autoilijalta ei voi infrastruktuuri kuluja maksattaa. Taloyhtiöt ja parkkitalot talkoisiin sähköautolijoiden puolesta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tottahan muitakin maksajia autoilulle tarvitaan. Varsinkin kun on kyse sähköautolla ajavista. Kaasuautoilla ajaville ei tarjota kattavia maan tankkauspisteitä ja tuskin on edes suunnitelmissakaan.
Taloyhtiöt ja parkkihallit voivat veloittaa lataussähköstä haluamansa hinnan joka sisältää kaikki infran kustannukset ja parkkipaikan vuokran. Sähköautoilu tulee olemaan kallista kun kaikki todelliset kustannukset paljastuvat.
Itse ottaisin omakotitalooni 250:n amppeerin liittymän latauskäyttöön, liittymän hinta 16 t€ ja kuukauden perusmaksu 500€ lisäksi käytetystä sähköstä siirtomaksu ja kilowattien hinta.
Taloyhtiöissä tarpeettoman ison liittymän perusmaksut maksatetaan yhtiön osakkailla ja lataajat maksavat vain sähkön.
Taloyhtiöissä hallitusten tulisi huomata nämä vedätykset joilla sähköautoilijat muka pelastavat maailman!
Saksalainen taloustieteen emeritusprofessori Hans-Werner Sinn syyttää EU-päättäjiä osaamattomuudesta ja jopa tietoisesta huijaamisesta henkilöautojen päästörajoja koskevassa lainsäädännössä.
Sinn pitää outona, että kaikki EU:n laskelmat perustuvat siihen, että sähköautojen hiilidioksidipäästöt ovat nolla. Sinn sanoo, että ajon aikana ne saattavat sitä ollakin, mutta todellisuudessa autojen valmistukseen ja lataamiseen sekä akkutuotantoon liittyvät seikat nostavat sähköautojen hiilidioksidipäästöt varsin korkeiksi.
Sinn viittaa tänä vuonna tehtyihin tutkimuksiin, joiden mukaan sähköautojen elinkaaren kokonaispäästöt ovat suuremmat kuin nykyaikaisen dieselauton. Saksan ja Itävallan autoliittojen äskettäin teettämän selvityksen mukaan keskikokoisella sähköautolla on ajettava 219 000 kilometriä ennen kuin hiilidioksidipäästöt ovat nykydieseleiden tasolla.
Sinn, 71, toimii muun muassa Saksan valtiovarainministeriön neuvoa-antavassa ohjausryhmässä.
https://www.ksml.fi/teemat/autot/Arvostettu-taloustieteilija
Artisti maksaa.
Sähköautojen elinkaaren kokonaispäästöt ovat suuremmat kuin nykyaikaisen dieselauton. Saksan ja Itävallan autoliittojen äskettäin teettämän selvityksen mukaan keskikokoisella sähköautolla on ajettava 219 000 kilometriä ennen kuin hiilidioksidipäästöt ovat nykydieseleiden tasolla.
Kaikki EU:n laskelmat perustuvat siihen, että sähköautojen hiilidioksidipäästöt ovat nolla. Ajon aikana ne saattavat sitä ollakin, mutta todellisuudessa autojen valmistukseen ja lataamiseen sekä akkutuotantoon liittyvät seikat nostavat sähköautojen hiilidioksidipäästöt varsin korkeiksi.