Jos sähkö ja hybridiautoja pitää alkaa verottaa, niin voisiko verotus olla suunnilleen saman suuruista, kuin bensiinikäyttöisillä ajoneuvoilla nyt. Bensiini maksaa noin 1,70 euroa litra ja siitä on veroa noin yksi euro.
Keskimääräinen polttoaineen kulutus on siinä 8 litraa / 100 km eli veroa on noin 8 senttiä kilometrille. Tämä siis polttomoottorikalustolla. Verotus on perinteisesti hoidettu polttoaineen hinnalla ja veronkeräys valtiolle on onnistunut tätä kautta. Näin voitaisiin menetellä jatkossakin ilman mitään lisälaitteita, joita voi olla vaikea asentaa osin museoikäiseen kalustoon.
Sähkö- ja hybridiautoja voisi verottaa erikseen asennettavalla paikantimella, mitkä on jo varsin yksinkertainen toimenpide nykyaikaiseen kalustoon. Sähköauto säilyisi jatkossakin aika edullisena liikkumisen suhteen. Tietysti verokorotuksen prosentti on aika rouhea, mutta polttomoottorien määrän merkittävä väheneminen haukkaa valtion talouteen melkoisen loven.
Keskimääräinen polttoaineen kulutus on siinä 8 litraa / 100 km eli veroa on noin 8 senttiä kilometrille. Tämä siis polttomoottorikalustolla. Verotus on perinteisesti hoidettu polttoaineen hinnalla ja veronkeräys valtiolle on onnistunut tätä kautta. Näin voitaisiin menetellä jatkossakin ilman mitään lisälaitteita, joita voi olla vaikea asentaa osin museoikäiseen kalustoon.
Sähkö- ja hybridiautoja voisi verottaa erikseen asennettavalla paikantimella, mitkä on jo varsin yksinkertainen toimenpide nykyaikaiseen kalustoon. Sähköauto säilyisi jatkossakin aika edullisena liikkumisen suhteen. Tietysti verokorotuksen prosentti on aika rouhea, mutta polttomoottorien määrän merkittävä väheneminen haukkaa valtion talouteen melkoisen loven.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Joo tai sähköön 50 sentin korotus /kwh niin ei tarvii kytätä missä kukakin liikkuu.
Meidän firman autoissa on paikantimet että tiedetään missä ne milloinkin on kun käyttäjiä on paljon.
Jostain syystä kun auto on ollut Raumalla parkissa, se on seurantalaitteen mukaan ajellut keskellä selkämerta. Pitääkö maksaa jos ei aja tietä pitkin?
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi Berliinissä – Omistaja: ”Sähköauto ei kannata”.
Berliinin ainokainen Tesla-taksi lopettaa toimintansa vuoden vaihteessa. Vuodesta 2016 taksina toimineen vuoden 2014 Tesla S -mallin omistaja Martin Doll kertoo Berliner Zeitung -lehdelle syyksi latausasemien vähyyden sekä lataamisen kalleuden.
Kolmen ja puolen miljoonan asukkaan Berliinissä on 3 500 julkista latauspaikkaa. Niihin jonottaa 10 000 sähköautoa.
Lataamisen hinta on myös noussut rivakasti. Dollin mukaan auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Suomi pyrkii vähentämään päästöjä, mutta pohtii että miten näitä sähköauton hankinnalla ympäristötalkoisiin osallistuvia voisi rangaista.
Sähköautot on normiautoa kalliimpia, mutta ainakin vielä " polttoainekuluissa" saattaa säästää hintaeron kulutuksessa.
Jos ja kun valtio keksii kuitenkin lisämaksuja sähköautoille, ei sähköautoa kannata hankkia, ei ainakaan ennenkuin sähköauton käyttöveroista on lopullinen päätös. Sitten vasta kannattaa seuraavan kerran auto vaihtaa uuteen kun voi laskea todelliset kulut.
Epäilen että maksut tulee muodostumaan niin että sähköautoilijaa ei minusta tule vielä pitkään aikaan.
33 euroa 300 km. 11 euroa/100 km tarkoittaisi bensa-autolla 7.33 litran kulutusta ja dieselillä 7.86 litran. Tuossa voi joku insinööri alkaa miettiä, olisiko mahdollista valmistaa bensalla tai dieselillä toimiva auto, joka kuluttaisi alle 8 litraa.
Käyttövoimaverohan sähköautoillakin jo on. Mitä todennäköisintä sitä nostetaan sitä mukaa kuin polttomoottoriautojen määrä laskee. Se on yksinkertaisin tapa.
Jos saa veikata, niin tulevaisuudessa patteriautoissa (sähkö/ladattava) on energiamittari, joka mittaa ladattua sähköä ja vero akannetaan sen mukaan.
Myös käyttävoimavero nousee patteriautoilla, jossa kärsijänä on tavan hybridi, ilman ulkoista latausmahdollisuutta.
Verotus on perinteisesti ollut omistamisen verotusta. Taannoin uuden auton hinnasta yli puolet oli veroa. Nykyäänkin veron osuus on korkea ja sen päälle tulee "tilapäinen" vuotuinen ajoneuvovero käyttövoimamaksu.
Tällä hetkellä verotus perustuu suurelta osin auton nimellisiin CO2 päästöihin. Tämäkin on ympäristöystävällisyydeksi naamioitua omistamisen verotusta, koska etenkin vanhemmilla normikulutuslukemilla ja niistä lasketuilla CO2 päästöillä on harvinaisen vähän tekoa reaalimaailman kanssa. Ja joka tapauksessa ne todelliset päästöt riippuvat käytöstä (ajokilometrit, ajetaanko kaupungissa vain maantiellä, mitä polttoainetta käytetään).
Reilua peliä edustasi se, että verotettaisiin vain ja ainoastaan CO2 päästöistä eli kunnon verot fossiilista hiiltä sisältäville polttoaineille. Tämä ohjaisi autoilijoiden toimintaa paljon tehokkaammin kuin pelkkä omistamisen verotus.
Vaan eihän näin voi tehdä, koska moinen nostaisi dieselin hintaa ja kuljetusalan kilpailukyky kärsisi. Joten dieselin verotus täytyy pitää matalana ja sen houkuttelevuutta sitten vähennetään tällä käyttövoimamaksulla.
Luonnollisesti käyttövoimamaksuja pitää jaelle vähän sinne sun tänne, ettei raskaammin verotetun bensan myyntitulot hiivu. Viis CO2 päästöistä -> sähkö, kaasu- ja hybridiautojakin, etenkin dieselhybridejä rankaistaan käyttövoimamaksuilla.
Käyttövoimamaksuissa on vaan se vika, että niiden ansiosta auton kiinteät kustannukset ovat korkeat. Mitä vähemmän ajat, sitä kalliimmat kilometrit. Tai kääntäen, mitä enemmän ajat, sitä halvemmat kilometrit. Esim työajoistaan kilmetrikorvauksia saavien kannattaa kaikin keinoin maksimoida ajomääränsä, jolloin pääsevät tilanteeseen, missä korvaus on suurempi kuin oman auton kulut -> lisätienistiä ajamalla.
^ Vielä lisäys tähän nykyisen verotuksen älyttömyyteen.
Tarvitsen autoa pitemmillä työkeikoilla lomamatkoilla. Joten auto on. Mutta useimpina arkipäiväinä voisin taittaa työmatkan julkisilla.
Joten kysymys kuuluu: Jos auto joka tapauksessa seisoo pihalla, niin kannattaako 25 km edestakaiseen työmatkaan käyttää julkisia vai omaa autoa?
Uudehkon auton seisottaminen pihassa maksaa tyyliin 500 €/kk (arvonalenema, vakuutukset yms.). Tämä on kiinteä kustannus.
Auton käyttö (polttoaine, renkaiden kuluminen yms.) sitten jotain 0,15 €/km, joten edestakasen työmatkan aiheuttama lisäkustannus on 20 km * 0,15 €/km = 3,75 €.
No, ruuhkassa kyllä menee enempi bensaa, joten kustannus vähän korkeampi.... mutta yhden silti halvempi kuin 1 kpl seutulippuja. Kuukausilipulla matkat halvempia, mutta kannattavaksi joukkoliikenteen käyttöä ei saa millään - parhaimmillaankin pääsen suunnilleen saamaan hintaan kuin omalla autolla! Tämä siis sillä ehdolla, että auto joka tapauksessa käytettävissä ja joudun joka tapauksessa kärsimään sen 500 €/kk kulun, ajoin tai en.
Jos pärjää kokonaan ilman autoa, niin sitten on halpaa. Tätäkin joskus testettu....
Kovasti ihmetellään, miksei jengi siirry omasta autosta julkisen käyttäjäksi. No, syy on tuossa edellä. Minä kyllä käytän julkisia, koska inhoan ruuhkassa ajoa, mutta rahaa ei tällä keinoin säästy.