Meni poikki apukuskin joususylinterin kohdalta.
Ostin jo uuden ja yritin äsken vaihtaa, huonolla
menestyksellä. Ongelma on vaijerin
irroitus/kiinnitys kopin puolelta. Irroitin jo
vaijerin sisältä kahvan juuresta. Autoa altapäin
katsottaessa vaijeri menee pelti levyn alle joka
on pohjan ja pakoputken keskipöntön välissä.
Yritin irroittaa yhtä 10mm kannalla olevaa
peltilevyn kiinnitys pulttia, vähän matkaa aukesi
sit pyörähti tyhjää. Ei ruennut kiristymään enää
takaisinpäinkään? Imeisesti vastakappale(mutteri)
on kopin puolella? Nyhtämälläkään ei vaijeri
irronnut, vaatiiko vaijerin vaihto peltilevyn
irroituksen? Voisiko joku kertoa minulle kuinka
oikeaoppisesti vaijerin irroitus tapahtuu
käsijarruvivun puolelta?
Ostin jo uuden ja yritin äsken vaihtaa, huonolla
menestyksellä. Ongelma on vaijerin
irroitus/kiinnitys kopin puolelta. Irroitin jo
vaijerin sisältä kahvan juuresta. Autoa altapäin
katsottaessa vaijeri menee pelti levyn alle joka
on pohjan ja pakoputken keskipöntön välissä.
Yritin irroittaa yhtä 10mm kannalla olevaa
peltilevyn kiinnitys pulttia, vähän matkaa aukesi
sit pyörähti tyhjää. Ei ruennut kiristymään enää
takaisinpäinkään? Imeisesti vastakappale(mutteri)
on kopin puolella? Nyhtämälläkään ei vaijeri
irronnut, vaatiiko vaijerin vaihto peltilevyn
irroituksen? Voisiko joku kertoa minulle kuinka
oikeaoppisesti vaijerin irroitus tapahtuu
käsijarruvivun puolelta?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kyllä se sieltä yleensä kunnon kiskasulla irtoaa
jos ei niin pitkällä taltalla pääsee
vastakkaiseltapuolelta vähän kolhimaan
sivusuunnassa niin voi auttaa. Olethan ottanut
vaijerin irti vivusta auton sisältä?
PS vaihda molemmat niin ei tarvii parinkuukauden
päästä kiroilla.
vaijerin auton sisältä. Ilmeisesti en uskaltanut
nykästä tarpeeksi kovasti. Mitenkäs uuden pujotus
paikalleen, sopiiko auton sisältäpäin menemään
vai arvonko auton alta, peltilevyn alta kunnes
osuu reikään.
Jos autosi on kat-malli niin peltilevy on pahasti
tiellä. Kaasari tai dieselmallissa on enemmän
tilaa ja käden voi rohkeasti työntää pellin ja
pohjan väliin.
Joskus kässärivaijerit jumittaa kauluksesta -
ruosteen ja maantiesuolan voitelun ansiosta. Jos
saat esimerkiksi pitkällä tuurnalla tai
ruuvarilla ja vasaralla vähän koputettua vaijerin
kaulusta niin se lähtee paremmin irti. Siinä ei
ole mitään varsinaista lukitusta, kuten uudesta
vaijerista näet. Ja kunnon riuhtaisu voi hyvin
irrottaa vanhan vaijerin.
Uusi menee paremmin paikalleen, kun lykkäät
kaiken liikkuvan vaijerista pyörän puoleiseen
päähän. Kun olet saanut vaijerin ohjaamon
puoleisen pään reikäänsä niin paina sen jälkeen
löysät kaikki vaijerista ohjaamon päähän.
Kun saat pyydystettyä vaijerin lenkin
sisäpuolelta paikoilleen niin pane vasta sen
jälkeen pyörän puoleinen pää paikalleen. Vaijerin
kuoressa pyörän puoleisessa päässä oleva säätö
on tarkoitettu vain vaijerin klapin poistoon. ÄLÄ
SÄÄDÄ KÄSIJARRUN KIREYTTÄ SIITÄ. Käsijarru
säädetän painamalla reilusti jarrua (mieluiten
auton käydessä)
jälleen huippu hyvistä neuvoista. Tällä
ohjeistuksella työn pitäisi huomenna onnistua,
voisiko enää aikaa paremmin kuluttaa kun
korjaillessa silmäterää :). Onnistuneen
asennuksen jälkeen voi ottaa lasillisen
punaviiniä ja ihailla työn jälkeä =)
Koska juuri sunnuntaina vaihdoin vaijerit
kattimalliin, kerron tuoreita kokemuksia. Toinen
vaijeri tuli ulos ihan itsestään mutta toinen ei.
En heti lannistunut vaan nyin lisää - en kovaa,
mutta vaihtelevalla rytmillä ja samalla vähän
kiertäen ja heiluttaen - ja yht´äkkiä se sieltä
tupsahti. Ei ollut syöpymää tai muuta juuttumaa
kauluksessa. Vaijerin pään klunssi vain tarttui
johonkin reunaan. Ilmeisesti putki, joka menee
lattian läpi on keskeltä katki, koska ongelma
jatkui vaijeria paikalleen laittaessa. Sain
suojapellin kapeasta raosta tekemälläni
rautalankatyökalulla kauluksen taatusti oikeaan
reikään, mutta työnnettyäni vaijerin löysät
sisään, ei auton sisällä näkynyt vaijerin päätä
missään. Oli ruoja täysin kateissa. No, tein
sitten toisinpäin. Työnsin pitkän koukkupäisen
rautalangan sisältä ulos, liitin vaijerin päähän
ja vedin sisään. Nyt se tuli! Ja kaulus asettui
ihan samaan paikkaan kuin äsken. Perin
merkillistä! Sivumennen: uuden vaijerin pää ei
ulotu vipumekanismin koukkuun, ellei
käsijarrukahva ole AIVAN alhaalla - tässä meni
hetki ihmetellessä.
Kannattaa muuten katsoa, onko vaijerin
pujotustapa edellisen vaijerinvaihtajan jäljiltä
järkevä. Mielestäni pakoputken suojapellin
reunoilla oleviin pitimiin on mahdollista
pujottaa vaijeri monella tavalla, ja muutinkin
pujotusta toisen kohdalla.
Vaijerithan yleensä murtuvat jousitolpan
viereisen ohjaimen kohdalta ja niiden vaippa
kuluu jyrkissä käännöksissä, kun vaijeri
koskettaa renkaaseen. Kokeeksi pujotin tämän
alueen suojaksi paksun kumiletkun -
painevesiletkua kudoksella - jonka sisämitta oli
ahdas vaijerin oman suojaletkun päällä ja
ulkoläpimitta ahdas tolpan viereisen
rengasohjaimen sisällä. Letku ei saa olla niin
pitkä, että sisäkaarteen puoleisen pyörän vaijeri
ei vapaasti voi pujottua lokasuojan sisäreunan
puoleisen ohjaimen läpi konehuoneen puolelle.
Saa nähdä, jos vaijerin ikä pitenee.
Vaijerin säädöstä. Remontti-Ranen ohje vain
klapin poistosta on tietysti oikein, mutta sen
klapin tunteminen onkin vaikeaa. Haynesin mukaan
käsijarrukahva vedettynä neljänteen pykälään
pitäisi mutterit laittaa sellaiseen asentoon,
että jarrun vivun klappi on kiinni. Mutta kun en
minä pystynyt tuntemaan mitään klappia. Kun
kädellä vipua käänsi, niin pikkuhiljaa jarrutus
alkoi, mutta mitään selvää klapin loppukohtaa en
tuntenut. Lukitsin mutterit sitten arvaamalla, ja
olin sikäli tyytyväinen, että kahvasta tuntuu
jarrun pito alkavan 13. pykälän kohdalla, kun
Haynes sanoo, että jarrun pitäisi pitää 14 - 15.
pykälän kohdalla. Mulla voi kohtuullisella
voimalla vetää 16. pykälään.
Automaattisäätö näkyy sitten ajan kanssa.
Ainakaan jarrut ei hankaa - rullaa tosi herkästi.
Uusilla venymättömillä ja ehjävaippaisilla
vaijereilla tuli yllättävää tehoa
käsijarrutukseen. Kelpaa hyvin hätäjarruksi.