Jos ihminen joutuu pyörimään kaupungissa koko päivän (yli 250 km) ja joutuu käymään kymmenissä paikoissa eri puolilla kaupunkia, niin silloin hybridi Tojota on melkein ainoa mahdollinen ajopeli. Se tarjoaa täysin nykäyksettömän kyydin, ja sen toimintasäde on hyvin pitkä. Autoa ei tarvitse milloinkaan ladata, ja siltikin se kuluttaa kaupunkiajossa vain 4 - 4,5 l/100 km. Mitkään lataushybridit eivätkä sähköautot pysty sen kanssa tasavertaisesti kilpailemaan. Hybridi-Tojota on siis kiistaton kunkku kaupungissa talvipakkasilla.
Ladattava hybridi ei alkuunkaan sovi jatkuvaan kaupunkipyöritykseen, sillä talvella se kulkee sähköllä vain 20 - 30 km. Sen jälkeen se on tavallinen bensa-auto, joka kantaa mukanaan satojen kilojen tyhjää akkutaakkaa. Se tuntuu tietysti bensalaskussa.
Täyssähköautotkin jäävät kaupunkipyörityksessä hopealle, sillä niiden toimintasäde laskee kovalla pakkasella dramaattisesti. Ilmoitettu toimintasäde saattaa olla vaikka 300 km, mutta käytännössä se voi kovassa pakkasessa olla luokkaa 70 km, ja silloinkin kabiinissa on jo melkein pakkanen, koska sähköä ei kannata käyttää lämmitykseen. Jos päivässä pitää pyöriä kaupungissa 250 km, ja koko ajan on kova kiire, niin sähköauto on auttamatomasti ulkona, koska sitä ei ehdi lataamaan. Hybridi Tojota sen kuin porskuttaa pakkasellakin, ja kuski saa koko päivän istuskella lämpimässä autossa.
Ladattava hybridi ei alkuunkaan sovi jatkuvaan kaupunkipyöritykseen, sillä talvella se kulkee sähköllä vain 20 - 30 km. Sen jälkeen se on tavallinen bensa-auto, joka kantaa mukanaan satojen kilojen tyhjää akkutaakkaa. Se tuntuu tietysti bensalaskussa.
Täyssähköautotkin jäävät kaupunkipyörityksessä hopealle, sillä niiden toimintasäde laskee kovalla pakkasella dramaattisesti. Ilmoitettu toimintasäde saattaa olla vaikka 300 km, mutta käytännössä se voi kovassa pakkasessa olla luokkaa 70 km, ja silloinkin kabiinissa on jo melkein pakkanen, koska sähköä ei kannata käyttää lämmitykseen. Jos päivässä pitää pyöriä kaupungissa 250 km, ja koko ajan on kova kiire, niin sähköauto on auttamatomasti ulkona, koska sitä ei ehdi lataamaan. Hybridi Tojota sen kuin porskuttaa pakkasellakin, ja kuski saa koko päivän istuskella lämpimässä autossa.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Minun lämmin autoni vie pakkasella kaupunkiajossa 12 - 13 litraa bensaa satasella. Kannattasiko minunkin hankkia Toytota hybridiauto, jos se kerta kulkee noinkin vähällä? Ovatko nämä kulutuslkemat todella totta?
Kaasuautolla ajaisi samat kilometrit puolet kalliimmalla ja tankkauksien kanssa olisi aina ongelmia kun asemia on niin harvassa. Sähköautollakaan 150 km kaupungissa ei suju helposti yhdellä latauksella. Ja hinnaksi tulee sama kuin Tojon hybridillä.
Kaasuautolla ajaisi samat kilometrit puolet halvemmalla. Lämmintä riittää ja toimintamatka yhdellä tankkauksella ei ole ongelma.
Sähköautollakin 250 km kaupungissa sujuu helposti yhdellä latauksella. Ja hinnaksi tulee noin viisi kertaa vähemmän kuin tojon hybridillä.
" Kaasuautolla ajaisi samat kilometrit puolet halvemmalla. Lämmintä riittää ja toimintamatka yhdellä tankkauksella ei ole ongelma.
Sähköautollakin 250 km kaupungissa sujuu helposti yhdellä latauksella. Ja hinnaksi tulee noin viisi kertaa vähemmän kuin tojon hybridillä. "
Kyllähän kaasuautollakin voisi lähteä hybridi-Tojotan kanssa kilpasille tässä kaupunkiajossa, mutta Hybridi-Tojotan mukavuustasolle pääsemiseksi kaasuautossakin pitäisi olla täysin nykäyksetön hybridivoimalinja. Eihän jollakin kaasukäyttöisellä DSG-vaihteistolla varustetulla nytkyttävällä Skodalla edes pysty ajamaan kaupungissä niin pitkää matkaa tulematta merisairaaksi.
Kuulopuheiden mukaan Skodan DSG-vaihteisto kuulemma nytkyttää kaupunkiajossa miesten sukukalleuksiakin siihen malliin, että herkemmät miehet ovat saaneet ajossa jopa siemensyöksyn. Siinäpä sitten onkin selittämistä kotona työpäivän jälkeen, jos housuissa on epämääräisiä läikkiä.
.
Milloin ja missä kaupungissa Tojoilla pyöritään 250 km päivässä, Helsingissä vai Kemijärvellä?
Vielä enemmän säästää jos ajaa yli 500 km vuorokaudessa vain kaupungissa... Sitten ihan realistisesti ajatellen voi miettiä kuinka monen ajosuorite on sellainen että päivittäin ajaa kaupungissa yli 250 km. Tuo kun vaatii käytännössä koko työpäivän viettämistä ratin takana.
Tuolla kilometrimäärällä ehtii juosta monen tarjoustavaran perässä.
Stadin keskustassa tuo menisi pahasti ylitöiksi, 250 km ajoa ja pitäisi käydä vielä asioilla kymmenissä paikoissa. Ei onnistu.
Kenen selkä, kuulo ja hermot kestää Toyotalla ajella tuollaisia kilsoja??
Tasko ne unohtyivat ne Toyotan koeajojen kohdan "hyvää" tekstit vaikka juuri luit ne.
Jos ajot on 250 km/pvä kaupungissa, niin ainoa oikea on täyssähköauto.
" Jos ajot on 250 km/pvä kaupungissa, niin ainoa oikea on täyssähköauto. "
Kyllähän sähköauto olisi siinä suhteessa sopiva, että siinä on tasainen ja nykäyksetön kyyti. mutta ainakin Volkkarin sähköautossa toimintasäde loppuu kesken. Joa auton toimintamatka kovalla pakkasella on vain 89 km, niin eipä sillä päivän aikana ajella kaupunkiajoa 250 km.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16144915/e-golffin-toimintasade-pakkasilla
Kannattaa siis ostaa hybridi-Tojota, niin mitään ongelmia ei ole matkanteossa. Tojotalla on sähköauton mukavuus kaupunkiajossa ja sen lisäksi polttomoottoriauton pitkä toimintasäde. Täyssähköautoista ei siis ole hybridi-Tojotalle mitään vastusta kaupunkipyörityksessä kovalla pakkasella.
Miksi teille Terskoille VW tuotteet ovat aina niin iso punainen vaate? Odotatteko jo kauhulla jo ensi vuotta?
Varmaan Toyotan jumbosijoitukset vertailutesteissä.