Yksi hyvä syy ainakin mulle on ollut ostaa japanilainen auto. Näissä riisikupeissa on toimintavarmuutta, jos auto tuodaan niin kaukaa niin sen on oltava hyvä vrt MB A ym, aikoinaan Suomessa Saabin laadun merkki oli Trollhättan
Hofussa tehty Mazda 6 on kiva. Rengasmelukin on jo tojotasoa siis nastoilla,
Hofussa tehty Mazda 6 on kiva. Rengasmelukin on jo tojotasoa siis nastoilla,
Vastaukset 9
Vanhimmat
Japanissa tehty Toyota
Vaarin silmäterä - corolla - on turkkilainen. Ei oo paras, mutta vaari ajaa sillä.
Englantilainen Toyota...
Ei sitten enää ikinä.
Jatkoa 19:54 viestille.
Ostin 2006 Toyota Auris D-CATin, eli malliston lippulaivan. Auto toimi perustekniikaltaan hyvin, mutta 200 tkm lähestyessä löpöä paloi ja pajan diagnoosina oli kattipaketin tukkoisuus, 1400 egee. Tutkin sitten itte ongelmaa ja syynä olikin paine-erotunnistin konehuoneessa, tuo haistelee paineita hiukkaskiihdyttimen eri puolilla ja matalapainepuolella oli räkää linjassa, Puhalsin auton omalla kompuralla linjan puhtaaksi ja matka jatkui.
Samassa kotterossa oli silloin uusi D4 xenonsysteemi, autoon vaihdettiin 6 kertaa ajovalot takuuaikana. Eipähän ollut kiveniskemiä umpioissa. Takuuajan päätyttyä polttimoiksi vaihdettiin ei-tojo Osramit ja ne toimivat lopun ikää eli 110 tkm jonka ajoin itse, kokonaiskilsat siis 210 tkm. Löpöä paloi noin 7 sadalla, surkea tulos dieselille matka-ajossa. Samantehoinen seuraaja veti 2 litraa vähemmän.
Vai oli Auriksen hiukkaskiihdyttimessä räkää. Aurismiehetkö on niitä, jotka tutkan jälkeen poliisin sakottaessa puollustaituvat että "kiihdytin vain hiukkasen"?
Tavisauriksilla sai ihan rauhassa kiihdytellä minne vaan, 5-vaihteinen 1600 ei juurikaan pullistellut olemattomilla muskeleillaan, samaa scheisseahan nuo kaikki muutkin perheautot olivat.
177-heppaisella hojotalla sai kiihdyttää toisenkin hiukkasen, silloinen 163 m6 lähti kuin mummo bingoon ISOlla turbolla. 2011 paperilla sama m6 ei sitten mennytkään.
Auris D-CAT kiihtyi paikaltaan 6,7 sataan jos alla Contit ja ilmanputsarin torvet olivat poissa. Huiput 222 ja sen enempää polakkidiesel ei kierrä. Kulutus 6,7 200 tkm ajalta eli hitosti liikaa. Meni kerran alle 6 Pohjois-Karjalassa, alle 5 ei ikinä.
Nyksä vie 2,7-3,2 tasamaalla nopeudella 88. Iso ero.
Toyotan tehottomuudesta kielii se, että D-CAT sai 50 km matkalla vain kilsan eroa samantehoiseen MB E220 verrattuna. C-koppainen mese olis siis piessyt sen. Keskinopeus rapeet 180, mutta suljetulla alueella tottakai, eihän kukaan aja yli 200 mutkaisella VT 15:lla.