osti juuri saab 9000 turbon,vm 85.ajettu yli 400000tkm.auto tuntuu olevan hyvässä kunnossa vaikka onkin paljon ajettu.tyhjäkäynnissä on jotain vikaa,kun painaa kaasua ja kun kierroksien pitäisi pysähtyä tyhjäkäynnille niin meinaa moottori sammua,mutta sitten taas tasaantuu ja käy normaalisti,lukuunottamatta pientä 100rpm heilahtelua.ajossa auto tuntuu menevän pikkaisen raskaasti,lievää nykimistäkin on .huippukierroksilla meinaa pikkaisen tukehtua,ainakin isommilla vaihteilla. jos vielä joku tietäisi että onko kova homma laittaa toisesta saabista ilmastointi toiseen,miten onko siellä valmiit johdot ym?
mikä 9000 sessa vikana
pete
5815
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Dashpot eli sellainen pieni hidastin kaasuläpän akselin vieressä konetilassa, vaihda tai säädä.
Toisaalta toi tyhjäkäynnin käynti alhaalla silloin kun kaasupoljin on juuri vapautettu, on jossainmäärin myös ominaisuus monessakin autossa, voi olla ettei sitä kokonaan pois saakaan.
Mulla oli 9000:ssa turpossa bypass venttiili paskana niin auto meinas sammua kun hollas kaasua vedatyksen jalkeen. Kierrokset kavi jossain 600rpm:ssa josta nousi takasin 1000rmp:aan.
Toinen on merkki bypass viasta on runsaahko polttoaineenkulutus ahtopaineen mittarin viisari ei pahemmin painu valkoselle ja on alakierroksilla melko eloton.
Ja konehuoneesta kuuluu omituista aanta kun sopivilla kierroksilla ja ahtopaineella hollaa kaasua sopivasti.
oliko kallis toimenpide korjata?kuuluuko ahtopainemittarin viisari olla ala asennossa valkosella kun auto ei käy?
entä voiko se pitää ääntä myös,kuskinpuolelta kuuluu samanmoista suhinaa kuin ikkuna valskaisi?auto on tosiaan alakierroksilla vähän tunnoton ja bensa haisee putkesta aika lailla..
Muistaakseni vedatteassa kuuluu suhinaa kun bypass on rikki.
Ahtopainemittarin viisari kuuluu koneen sammuessa olla keltasen alussa. Tyhjakaynnilla sen pitaa olla valkoisella ja moottorijarrutuksessa reippasti valkosella.
Bypass maksaa 150-200mk ja tosi helppo vaihtaa. Se on se hippula jossa on 2 paksua letkua ja paalta lahtee yksi ohut, sijaitsee imuputken paalla valijaahdyttimen ja koneen valissa.
Noi vanhat turbot on alakierroksilla olemassakin aika tunnottomia.