Nelivetoauto on toisena osapuolena useimmin juuri talvella, todetaan TM:ssa. Kesällä sen sijaan tilastoissa ei merkittävää eroa.
Tästä voisikin päätellä, että nelivedon kuljettaja ymmärtää keskimäärin vähemmän liikenneturvallisuudesta ja fysiikan laeista. !0 kmh lisäys nopeuteen merkitsee huimaa jarrutusmatkan kasvamista. Kun siihen vielä lisätään voimakkaat kiihdytykset ja pieniin rakoihin kiilaaminen niin soppa onkin valmis. Turbotoope ei jätä pelivaraa itselle eikä huomioi heikkouksiaan.
Tästä voisikin päätellä, että nelivedon kuljettaja ymmärtää keskimäärin vähemmän liikenneturvallisuudesta ja fysiikan laeista. !0 kmh lisäys nopeuteen merkitsee huimaa jarrutusmatkan kasvamista. Kun siihen vielä lisätään voimakkaat kiihdytykset ja pieniin rakoihin kiilaaminen niin soppa onkin valmis. Turbotoope ei jätä pelivaraa itselle eikä huomioi heikkouksiaan.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Okei. Selvähän se sitten, kun sinä noin kerran sepustelet. Älä kuitenkaan enää tämänpäiväisen sepustuksesi johdosta odota mitään hinausapua enää nelivetojen omistajilta, kun siellä ojassa rämmit.
Soita silloin vaan suosiolla sinne hinauspalveluun...
Tilastojen mukaan se nelivetoinen siellä ojassa useimmin rämpii ja tarvitsee järeämpää hinausapua!!!
Nyt kun ollaan "Kevytliikenne"-palstalla, nelivedolla ojaan päätynyt on todennäköisesti sielläkin vielä ihan onnellisesti kunnossa. Ei siis syytä huoleen, niin kauan kuin pakkasnestettä riittää...
On moneen kertaan kerrottu, että nelivetoisen auton jarrutusmatka on IHAN YHTÄ PITKÄ kuin pelkästään etu- tai takavetoisen. Hiukan parempi pito vedossa antaa väärän turvallisuudentunteen.
No mitä sitten? Sehän on kaiketi nelikoiden omistajille täysin selvää. Sinulle ei nähtävästi kuitenkaan, koska olet vasta kohdusta tullut kinkeli tähän autoilevaan maailmaan.
Aloittajan kirjoitus juurikin kumosi tölväisysi. Jos nelivedon omistajat tietäisivät, että auto ei pysähdy yhtään sen paremmin kuin vajaaveto, niin miksi niitä kolareita sitten tulee?
Useammassakin TM:ssa asiaa on selvitetty ja Folksam teki laajan tutkimuksen, jossa nelivedon hyödyt todettiin vähintään kyseenalaiseksi. Nelivedosta on enemmän haittaa kuin hyötyä noin 80 prosenttia vuodesta, koska sulalla tiellä se kuluttaa vain enemmän ja lisää auton painoa sekä huoltotarvetta.
Talvella nelivetoisilla sattuu kolareita noin 30 prosenttia enemmän kuin etuvetoisilla ja enemmän kuin takavetoisillakin. Se johtuu juuri aloittajan vihjaamasta väärästä turvallisuuden tunteesta. Jarrutusmatkahan on nelivedolla jopa pidempi suuremman painonsa takia identtisillä renkailla.
Suurin hyöty nelivetoisesta autosta on paljon perävaunua vetäville.
Lasketaanko auto nelivedoksi, jos se on lähtökohtaisesti etuvetoinen, mutta kytkee nelivedon automaattisesti päälle tarvittaessa? No, sellaisella joka tapauksessa ajan. Kolareita nolla, sakkoja nolla, ojaan ajamisia nolla. En kiilaile, en roiku puskurissa, en kaahaile.
Toivottavasti aloittajan tuska helpottuu tästä edes vähän. Joulukin on ihan kohta.
Loistavaa! Sinun ei siis tarvitse osoittaa, että kyllä lähtee! Kaikki nelivetoisten eivätkä monet muutkaan kuljettajat eivät tätä ymmärrä ja siksi monen joulumieli kärsii kolarin takia.
Mäkin menen nukkumaan aina uusin TM tyynyn alla, kätöset palleilla, ja hymy huulilla. Näin toimimalla lähtee ne parhaat TM uskovaisunet.....
Näinkö se ottaa kupoliin, kun nelivetokaahareiden koheltaminen tuodaan esiin?
Unesi oli tyypillinen TM uskovaisuni.....
Kyllä me vanhuksetkin aikoinaan tuohon saksan hitleriin uskoimme.....
Kannattaa pitää palleista tiukasti kiinni, koska TM:n juttu oli tehty ruotsalaisen vakuutusyhtiön laajan tutkimuksen pohjalta!!!
Ruotsalaisiinhan me uskomme, ja toivomme panemme mitä suurimmassa määrin!
Joskus on sanottu TM : stä, jotta se on aikuisten Aku Ankka.
Voiko paremmin enää sanoa!
Kaaharit joutuvat tiukemman kurin alaiseksi viimeistään jo reilun vuoden päästä kun uusiin autoihin tulee pakolliseksi nopeusrajoitukset tunnistava järjestelmä, jonka on käynnistyttävä aina auton käynnistyksen yhteydessä. Sen pitää muistuttaa kuljettajaa oikeasta nopeudesta ja myös vakionopeuden säätimen ptiää saada tieto nopeusrajoituksesta sekä tarvittaessa noudattaa sitä.
Vakiovarusteeksi tulevat myös automaattinen hätäjarrutus sekä ajotallennin, josta käy onnettomuustutkijoille ilmi nopeus, jarrutusmatkat jne.
Tietysti kaaharit voivat ajella vanhoilla koslillaan ja olla heikon henkisen kehityksensä kanssa samalla tasolla kuin autonsa onkin tekniikan suhteen.
Missä viipyy vastaava tutkimus USA;sta? Tai australiasta/kiinasta/venäjältä?.....
Ei neliveto ole muuten turvattomampi kuin, silloin kun kaikki tassut pettää saamaan aikaan päällä olevasta nelivedosta johtuen.
Jos ette sitä ymmärrä niin menkää kouluun takaisin.
Koska nelivetoauto etenee liukkaallakin vajaavetoista paremmin kuljettajalle saattaa välittyä väärä tieto tien liukkaudesta ja hän ajaa siksi kovemmin. Lisäksi samanmerkkinen nelivetoauto painaa vajaavetoista enemmän ja sekin vaikuttaa pysähtymismatkaan.
Esimerkiksi 40 kmh nopeudesta lumisella tiellä yhden sekunnin reaktioajalla auto pysähtyy 32 m matkalla. Jos nopeus on 50 kmh pysähtymiseen tarvitaan 46 m ja 60 kmh nopeudesta tarvitaan 63 m. Nänä ovat fysiikan faktoja eikä siihen auta kuljettajan taidot.
Kuivalla asvaltilla vastaavat pysähtymismatkat ovat 18/25/32 m.
Ei nelivetoturbotoope ymmärrä noita lukuja lainkaan.