nyt alkoi v6:tosen tyhjäkäynti vaeltelemaan 1000-
2000 välillä.Mistä alan etsiskelemään syytä
moiseen kierrosten seikkailuun.Vaeltelua tapahtuu
kylmällä ja kuumalla koneella.Välillä menee
pitkäänkin että kierrokset pysyy normaalissa
tasossa.Muutoin ei tunnu olevan mitään
käyntihäiriöitä vain nämä kierrosten vaeltelut.
2000 välillä.Mistä alan etsiskelemään syytä
moiseen kierrosten seikkailuun.Vaeltelua tapahtuu
kylmällä ja kuumalla koneella.Välillä menee
pitkäänkin että kierrokset pysyy normaalissa
tasossa.Muutoin ei tunnu olevan mitään
käyntihäiriöitä vain nämä kierrosten vaeltelut.
Vastaukset 8
Vanhimmat
pitää sanoa että olisi tietysti järkevintä mennä
huoltoon ja teettää koodien purku. Siittä
selviäisi paljon - todennäköisesti vika löytyisi.
Eikä pelkkä vikakoodien luku edes ole kallista.
Jos nyt kuitenkin aletaan arvailemaan, niin kyllä
tuo joutokäyntimoottorilta kuulostaa. Vaatisi
ilmeisesti ainakin pesun. Siitä minä alkaisin.
Tuota tukisi sekin että vikavalo ei ilmeisesti
ole palanut?
Oma xm:ni on vain 2 litrainen mutta siinä oli
samanlaisia oireita.Onneksi Automobile Citroen
kerhon laaja tietämys tuli apuun tässäkin asiassa.
Ihan ensimmäisena itse vaihdoin sytytystulpat
joka oli ainakin halvin ja helpoin tapa lähteä
etsimään syytä tähän oireiluun ja kappas se
auttoi,mahdollisia ongelmakohtia on tuollaisessa
varmaan tarpeeksi paljon mutta tarkista ainakin
kaikki mahdolliset liittimet ja anturien
koskettimet että ne toimivat.Mutta muista että
älä ensimmäiseksi osta kalliita varaosia koska
useimmiten se vika on jossain sähköissä.Jos et
vielä ole Automobile citroenin jäsen niin
kannattaa liityä, on siitä sen verran iloa ja
hyötyä.
ensimmäiseksi tyhjäkäynnin ilmamäärän säädin
(servomoottori) ja sen johtoliitokset.
Oman XM:n mittarissa on tällä hetkellä 624tkm
ja olen kerran vaihtanut (turhaan) ja kerran
puhdistanut kyseisen osan. Ainoa käyntihäiriön
aiheuttaja tähän mennessä.
ko. tyhjäkäynnin ilmamäärän säätimen takeltelu
aiheuttaa juuri tuollaista vaeltelua.
Pahentuessaan tyhjäkäynti voi hävitä kokonaan.
Eikä muuten Vehon pikahuollon tietokone löytänyt
vikaa. Kokenut Sitikka asentaja tiesi heti...
Kaksilitraisen samanlainen kierrosten vaeltelu
poistui itseltäni tulpat vaihtamalla. Samalla
tyhjäkäynti muuttui yleensäkin tasaisemmaksi,
jolloin kaikenlainen resonointi jäi pois.
Vaikka tulpat kestävät periaatteessa noin 30000 km
ja monikärkiset melkein tuplasti siitäkin, on
usein syytä vaihtaa uusiin huomattavasti aiemmin.
Onko tulppien merkillä suurikin merkitys?
Kiitokset vinkeistä joita tuli.Vika oli niinkin
pieni että kaasuvaijeri jumitti hiukan eikä se
palautunut aivan loppuun saakka mutta tuli siinä
samalla sitten puhdistettua
tyhjäkäyntimoottorikin eli eiköhän tuolla taas
pääse mukavasti matkustelemaan tuhansia
kilometrejä.
Tuossa oli puhetta noista tulpista,kuulin etä
varsinkin kaksilitrainen versio on erittäin
tarkka sen suhteen mitkä tulpat sinne
laittaa,eygemit vai miten ne sitten
kirjoitetaankaan pitäisi olla parhaasta
päästä.Omassa kolmilitraisessani ne ainakin ovat
toiminut moitteetta.Eräs tuttuni laittoi omaan
kaksilitraiseen ngk:t ja niillä ei sitten
tarvinnutkaan ajaa kuin vajaa tuhat kilometriä
ennenkuin alkoi melkoiset käynti oireilut.
Vastauksena tähän ja edelliseenkin viestiin: Itse
olen vuosia käyttänyt NGK:n tulppia. En tiedä,
ovatko ne sen parempia tai huonompia kuin
muutkaan, itse uskon ne laatutulpiksi.
Nyt XM 2l on huilannut niillä n. 5000 km ja
tasaisen mukavasti.
Samalla merkillä olen varustanut aiemmatkin bexit
ja cx:t, joten en ole nähnyt syytä vaihtaa
merkkiä. Ensi kerralla aion kyllä kokeilla
monikärkisiä, vaikka ovatkin turkasen kalliita.
Tuppaa kuitenkin joskus unohtumaan nuo
huoltotoimenpiteet turhankin kauas, joten pitkä
vaihtoväli sopii mulle.