jatkoa "kolke pakkasessa", "audikokemus".
Nyt kun takuu on ummessa, voi korjata vikoja pois alustasta (A6 2.5 tdi quattro tiptr). Ohjauksessa ei merkkihuollon mukaan ollut vikaa. Se vaan ei muistanut heti kääntyä, kun ohjauksesta käänsi. Kas kun saku insinööri on tehnyt Mc Phersonin siten, että ylhäällä on kolmiomallinen tukivarsi ja se ei salli rikkinäistä iskaria. Etuiskarien vaihdon jälkeen meno kuin pöytälaudalla eikä tuulikaan ravista (nyt taas uskaltaa ajaa Skodankin ohi tuulessa). Taka-akselin kolke edelleen jatkuu kuopissa. Takaiskunvaimentimien vaihdon (kiitos siitä kumminkin merkkiliikkeelle) jälkeen kolke vaimeni muttei hävinnyt. Vieläkään en viitsi takapenkillä istua, kun kolke alkaa vituttamaan. Nyt ei sentään enää kyydissä istuvat pelkää kalpeana, että pyörä irtoaa tai tapahtuu jotain kauheaa. Luojan kiitos ääni ei enää kuulu eteen - ei tarvitse vaihtaa autoa, kun kalliita ovat(Toinen asia on, että paljon autoilevalle quattron korvaajaa ei talvikelissä valitettavasti ole). Ei varmasti ole eka eikä viimeinen Audi joka kolisee. Kesään mennessä jos ei selviä, sitten puretaan koko taka-akseli. Vinkkejä otetaan vastaan, asiallisia kiitos.
Nyt kun takuu on ummessa, voi korjata vikoja pois alustasta (A6 2.5 tdi quattro tiptr). Ohjauksessa ei merkkihuollon mukaan ollut vikaa. Se vaan ei muistanut heti kääntyä, kun ohjauksesta käänsi. Kas kun saku insinööri on tehnyt Mc Phersonin siten, että ylhäällä on kolmiomallinen tukivarsi ja se ei salli rikkinäistä iskaria. Etuiskarien vaihdon jälkeen meno kuin pöytälaudalla eikä tuulikaan ravista (nyt taas uskaltaa ajaa Skodankin ohi tuulessa). Taka-akselin kolke edelleen jatkuu kuopissa. Takaiskunvaimentimien vaihdon (kiitos siitä kumminkin merkkiliikkeelle) jälkeen kolke vaimeni muttei hävinnyt. Vieläkään en viitsi takapenkillä istua, kun kolke alkaa vituttamaan. Nyt ei sentään enää kyydissä istuvat pelkää kalpeana, että pyörä irtoaa tai tapahtuu jotain kauheaa. Luojan kiitos ääni ei enää kuulu eteen - ei tarvitse vaihtaa autoa, kun kalliita ovat(Toinen asia on, että paljon autoilevalle quattron korvaajaa ei talvikelissä valitettavasti ole). Ei varmasti ole eka eikä viimeinen Audi joka kolisee. Kesään mennessä jos ei selviä, sitten puretaan koko taka-akseli. Vinkkejä otetaan vastaan, asiallisia kiitos.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ikävä kyllä A6:ssa enempää kuin A4:ssäkään McPershonia, joten ei se juuri ohjaukseen vaikuta, ainoastaan kuten iskarin vika yleensä keikuttelee.Katsopa kun jossain tapaat Audin, sen etupyörän koteloon niin näet että tavallinen iskarihan se siellä...
Mihin muuten kuvittelet pyrkiväsi Audin "vikasarjalla", johon ei taida kukaan uskoa.
Etpä ole itse joutunut kokemaan. Luepa vastaavia tarinoita Citroenin ja Saabin sivuilta. On muuten kansankielessä McPherson (oikeinkirjoituksen voit tarkistaa ajan kuluksi, minä en viitsi), jos iskari menee jousen sisälle. Esim vanhassa Saabissa oli takana iskari eri paikassa kuin jousi, jolloin ei ollut MacPerssoni. Kannattaa tutkia leikkiautoja, jos ei ole audi tuttu!
Että riittää kun iskari on jousen sisällä?
Kannattaisi hieman tutustua Audin rakenteeseen, eli siinä on aivan kunnollinen eturipustus kolmiotuennalla, mutta ei suinkaan iskarin varassa, joka on McPherson ripustuksen idea ja se halvin ratkaisu. Audissa on siis aivan oikea olka-akseli, ei siis ns. joustintuki, kuten tuota perssonia myös nimitetään.
Ei siis kantsi opetella aivan kaikkea oikeaksi mitä muilla foorumeilla kirjoitellaan.
Vaihdoin etuiskarit itse. Kun olet noin tietäväinen, niin kerropa mikä on kolmiotukivarren lukituspulttiin sopiva avain, 15? 17?
Voi olla että menee sormi suuhun!
Tarvitaan toki muutakin kuin kiintolenkki, sillä myös pyöränkulmat on säädettävä ja oltava jousipuristimet, mutta nehän sinulla on myös kotona vaihtelua varten, josko tuo pyöräkulmien sttölaite on yleensä vain merkkikorjaamoilla.
Sen tavallisen iskarin voi vaihtaa myös "tunari tauno".
eikä vaikuta pyöräkulmiin merkittävästi iskarin vaihto!
Lukihäiriöön suositan vaikka isomman näytön.
lainkaan, sillä iskari tulee alapäästään kiinni etutukivarteen, eikä itse olka-akseli tai pyörän kulmat ole asteen sadasosaakaan riippuvaisia siitä. Ellei se olisi yhteydessä jouseen, sen voisi vaikka jättää pois ilman että liikuntakyky menisi. Mainitsemani kolmiotuenta, jota tehdas sanoo nälipistetuennaksi tarkoittaa sitä että kolmio on kärjellään, eli olka-akseli on yläpäästään kinni kahdella tukivarrella jotka käätyessä säätää Camberia ja Casteria optimaaliseksi ajo-ominaisuuksiltaan. McPhersonissa tuo säätö tapahtuu joustintuen jatkona olevan pyörän navan "vääntymisellä" eri kulmaan, eikä se ole niin hyvä ominaisuuksiltaan.
Kuten sanottu, Audissa on aivan oikea olka-aksli, eikä pyörän napa ole kiinni iskarissa, kuten Pherssonissa. Käypäs taas vilkaisemassa naapurin audin alle!
taka-akselia, kun se kolkkaa. Auto on taas erinomainen ajaa. Kilometrejä meille tulee 60-100 tuhatta/vuosi. Takuuvarmaa on se, että jos on kolina, niin se hankaloituu ajan kanssa. Iskarit on taakse vaihdettu. Ne ovat nyt vahvistetut, joka paremmin sopii 1800 kiloiseen autoon (lastin kera voi olla painoa yli 2 tonnia). Merkkiliikkeessä vaihdettiin myös joitain puslia taakse, en tarkkaan tiedä mitä. Volkkareistahan menee tyypillisesti joitain tukivarsia (ks passat kirjoitus:saitko tukivarret takuuseen). Ovatko sitten samoja audeissa, en tiedä. Olen erittäin kiitollinen, jos jaksat perehtyä asiaan ja kertoa ideoita. Ei haittaa mitään, jos vika uusiintuu ajoittain, pääasia että voisi korjata ja auto olisi turvallinen talviliukkaalla.