Jos et vaadi parempaa niin valitsee Hontaa:
Laatuvaikutelma
Laatuvaikutelmassa Ford, Opel, Peugeot ja Volkswagen yltävät korkeimmalle. Niissä kaikki osat istuvat hyvin paikoilleen ja tuntuvat tukevilta. Samoin materiaalivalinnat ovat sopusoinnussa muun kokonaisuuden kanssa. Hallintalaitteet ja käyttökytkimet ovat vahvan tuntuiset.
Hondassa ja Nissanissa muoviosat vaikuttavat jo hivenen hennommilta. Vertailun alkutaipaleella Hondan vaihdekepin suojakumi irtosi yläpäästään eikä pysynyt kunnolla paikallaan useammasta omatoimisesta asennusyrityksestä huolimatta. Nissanissa kojelaudan päällä oleva kannellinen lokero ei auetakseen tarvitse nappia, joka siihen on asetettu, vaan luukku aukeaa kopauttamalla kojelautaa.
Renaultia painaa mallin ikä, ja materiaalivalinnat ovat myös sitä myöten vanhahtavat. Katkaisijat tuntuvat hiukan heppoisilta, samoin kuin Hondassa ja Nissanissa.
Ajettavuus maantiellä
Honda saa moitetta tunnottomasta ja epätarkasta ohjauksesta, mutta auton alusta toimii muuten hyvin, joskin kori kallistelee voimakkaammin kuin vertailuryhmän muissa ajokeissa. Tunnetta lisää vielä korin korkeus. Hondan ohjauksen palautus ja keskittäminen on heikointa, ja Civic jää herkästi kaartamaan itsekseen puuromaisesta ohjauksesta johtuen.
Väistökoe
Väistökokeen teimme niin tyhjällä autolla kuin neljän henkilön kuormallakin. Ford, Nissan, Opel, Peugeot ja VW selvittivät väistökokeen ilman suurempia huomautuksia. Hondan ja Renaultin käytöksessä rajalla onkin jo enemmän moitteita.
Civic ja Mégane jäävät muista väistökokeessa huomattavasti. Hondan ajettavuutta vaivaa ehkä eniten tunnoton ja kipsaava ohjaus. Ohjaus lyö hanttiin melko voimakkaasti keskialueella, ja kuljettajan paikalla tuntee käsivarsissaan todella ohjaavansa autoa – tai ainakin yrittävänsä. Kuormattuna Honda ei heikosta ohjauksesta huolimatta pyri pyörähtämään. Nopeaa kaistanvaihtoa säestää villin tuntuinen pompahdus.
Ilman kuormaa tilanne muuttuu. Civic tarjoaa perää verraten voimakkaasti sivulle ja vastaohjauksiin on varauduttava. Kipsaava ohjaus estää oikea-aikaiset vastaohjaukset, ja nopeuden kasvaessa liike rauhoittuu vasta muutamien pakollisten heittelehtimisten jälkeen. Kuorma siis rauhoittaa Civicin käytöstä äkkitilanteissa.
Mégane on kuormattuna rauhallisempi kuin Honda, vaikka tarjoaakin perää sivulle herkemmin. Maantiellä mukavan pehmeästi toimiva jousitus pohjaa nopeassa suunnanvaihdossa ja tekee liikkeestä kulmikkaamman pompahtavan. Ilman kuormaa perä työntyy vielä herkemmin sivulle ja liikettä on korjattava vastaohjauksella. Takapyörien ulosjoustovarat käyvät niukoiksi ja Méganen takarengas nousee ilmaan keilakujaa viiletettäessä. Tällöin myös taka-akselin pito heikkenee siinä määrin, että perä lipsahtaa reiluun luistoon
Suorituskyky
Suorituskykyä mitattaessa auton säiliöt ovat täynnä ja kuormana on mittauskalusto sekä kaksi henkilöä. Hyvä sitkeys merkitsee turvallisuus- ja mukavuusmielessä enemmän kuin kiihtyvyys paikaltaan lähdettäessä, mistä syystä sitkeyksien painoarvo pisteissä on suurempi.
Honda kiihtyy kuminauhamaisesti ja tuntui vertailulenkillä vaativan Fordin tavoin useammin vaihteiden vaihtamista kuin muut ohituksiin lähdettäessä. Golfissa rauhallinen liikkeellelähtö on tarkempaa kuin toisilla. Mikäli kaasua ei anna tarpeeksi, sammuu moottori herkemmin kuin muilla.
Melu
Melumittauksissa Opel ja Peugeot erottuvat hiljaisimmiksi. Subjektiivisesti arvosteltaessa tuulen suhina on suurin äänenlähde muuten hiljaisissa autoissa. Opelissa moottoriäänet kuuluvat hiukkasen ohjaamoon yli satasen nopeuksissa, ja Peugeotissa takana 80 km/h:n nopeudessa rengasäänet kantautuvat matkustamoon.
Seuraavassa ryhmässä moottori- ja rengasmelu kantautuukin ohjaamoon jo voimallisemmin. Focuksessa taakse tulee rengasmelua 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja moottoritienopeuksilla moottoriääni kuuluu ohjaamoon. Nissanissa tuulen suhina voimistuu tasaisesti 80 km/h:n nopeudesta ja rengasäänet kumisevat taustalla. Golfissa rengasmelu kasvaa 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja eteen tulee moottorimelua.
Meluisimmat ovat Civic ja Mégane. Hondassa rengasmelu kuuluu selkeästi voimakkaana matkustamoon, ja sen minkä Renault hiukan tiuhemmilla välityksillä kiihtyvyydessä voittaa, se häviää mukavuudessa: moottoriäänet nousevat häiritsevästi ajeltaessa moottoritienopeuksia.
Laatuvaikutelma
Laatuvaikutelmassa Ford, Opel, Peugeot ja Volkswagen yltävät korkeimmalle. Niissä kaikki osat istuvat hyvin paikoilleen ja tuntuvat tukevilta. Samoin materiaalivalinnat ovat sopusoinnussa muun kokonaisuuden kanssa. Hallintalaitteet ja käyttökytkimet ovat vahvan tuntuiset.
Hondassa ja Nissanissa muoviosat vaikuttavat jo hivenen hennommilta. Vertailun alkutaipaleella Hondan vaihdekepin suojakumi irtosi yläpäästään eikä pysynyt kunnolla paikallaan useammasta omatoimisesta asennusyrityksestä huolimatta. Nissanissa kojelaudan päällä oleva kannellinen lokero ei auetakseen tarvitse nappia, joka siihen on asetettu, vaan luukku aukeaa kopauttamalla kojelautaa.
Renaultia painaa mallin ikä, ja materiaalivalinnat ovat myös sitä myöten vanhahtavat. Katkaisijat tuntuvat hiukan heppoisilta, samoin kuin Hondassa ja Nissanissa.
Ajettavuus maantiellä
Honda saa moitetta tunnottomasta ja epätarkasta ohjauksesta, mutta auton alusta toimii muuten hyvin, joskin kori kallistelee voimakkaammin kuin vertailuryhmän muissa ajokeissa. Tunnetta lisää vielä korin korkeus. Hondan ohjauksen palautus ja keskittäminen on heikointa, ja Civic jää herkästi kaartamaan itsekseen puuromaisesta ohjauksesta johtuen.
Väistökoe
Väistökokeen teimme niin tyhjällä autolla kuin neljän henkilön kuormallakin. Ford, Nissan, Opel, Peugeot ja VW selvittivät väistökokeen ilman suurempia huomautuksia. Hondan ja Renaultin käytöksessä rajalla onkin jo enemmän moitteita.
Civic ja Mégane jäävät muista väistökokeessa huomattavasti. Hondan ajettavuutta vaivaa ehkä eniten tunnoton ja kipsaava ohjaus. Ohjaus lyö hanttiin melko voimakkaasti keskialueella, ja kuljettajan paikalla tuntee käsivarsissaan todella ohjaavansa autoa – tai ainakin yrittävänsä. Kuormattuna Honda ei heikosta ohjauksesta huolimatta pyri pyörähtämään. Nopeaa kaistanvaihtoa säestää villin tuntuinen pompahdus.
Ilman kuormaa tilanne muuttuu. Civic tarjoaa perää verraten voimakkaasti sivulle ja vastaohjauksiin on varauduttava. Kipsaava ohjaus estää oikea-aikaiset vastaohjaukset, ja nopeuden kasvaessa liike rauhoittuu vasta muutamien pakollisten heittelehtimisten jälkeen. Kuorma siis rauhoittaa Civicin käytöstä äkkitilanteissa.
Mégane on kuormattuna rauhallisempi kuin Honda, vaikka tarjoaakin perää sivulle herkemmin. Maantiellä mukavan pehmeästi toimiva jousitus pohjaa nopeassa suunnanvaihdossa ja tekee liikkeestä kulmikkaamman pompahtavan. Ilman kuormaa perä työntyy vielä herkemmin sivulle ja liikettä on korjattava vastaohjauksella. Takapyörien ulosjoustovarat käyvät niukoiksi ja Méganen takarengas nousee ilmaan keilakujaa viiletettäessä. Tällöin myös taka-akselin pito heikkenee siinä määrin, että perä lipsahtaa reiluun luistoon
Suorituskyky
Suorituskykyä mitattaessa auton säiliöt ovat täynnä ja kuormana on mittauskalusto sekä kaksi henkilöä. Hyvä sitkeys merkitsee turvallisuus- ja mukavuusmielessä enemmän kuin kiihtyvyys paikaltaan lähdettäessä, mistä syystä sitkeyksien painoarvo pisteissä on suurempi.
Honda kiihtyy kuminauhamaisesti ja tuntui vertailulenkillä vaativan Fordin tavoin useammin vaihteiden vaihtamista kuin muut ohituksiin lähdettäessä. Golfissa rauhallinen liikkeellelähtö on tarkempaa kuin toisilla. Mikäli kaasua ei anna tarpeeksi, sammuu moottori herkemmin kuin muilla.
Melu
Melumittauksissa Opel ja Peugeot erottuvat hiljaisimmiksi. Subjektiivisesti arvosteltaessa tuulen suhina on suurin äänenlähde muuten hiljaisissa autoissa. Opelissa moottoriäänet kuuluvat hiukkasen ohjaamoon yli satasen nopeuksissa, ja Peugeotissa takana 80 km/h:n nopeudessa rengasäänet kantautuvat matkustamoon.
Seuraavassa ryhmässä moottori- ja rengasmelu kantautuukin ohjaamoon jo voimallisemmin. Focuksessa taakse tulee rengasmelua 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja moottoritienopeuksilla moottoriääni kuuluu ohjaamoon. Nissanissa tuulen suhina voimistuu tasaisesti 80 km/h:n nopeudesta ja rengasäänet kumisevat taustalla. Golfissa rengasmelu kasvaa 80 km/h:n nopeudesta lähtien ja eteen tulee moottorimelua.
Meluisimmat ovat Civic ja Mégane. Hondassa rengasmelu kuuluu selkeästi voimakkaana matkustamoon, ja sen minkä Renault hiukan tiuhemmilla välityksillä kiihtyvyydessä voittaa, se häviää mukavuudessa: moottoriäänet nousevat häiritsevästi ajeltaessa moottoritienopeuksia.
Vastaukset 7
Vanhimmat
kohta 13 000 km uudella 5D civillä enkä ole huomannut kovinkaan monia tuossa jutussa olleita asioita ainakaan niin negatiivisessa mielessä kuin jutun alkuperäiset kirjoittajat. Ohjaus on herkkä, kulkee hyvin ja syö vähän bensaa, todella tilava, hieman meluisa kovassa vauhdissa, hyvä ajettava. Ja se suojakumimoka on minunkin yksilössä, todella raskauttavaa...Verhoilu ja sisustus on vähän kolkko mutta toimiva, eikä tuon hintaiselta perheautolta oikein osaa muuta vaatiakkaan.
Asiasi kävi harvinaisen hyvin selville, et ole ainakaan itse pahemmin ajellut uusilla Hondilla. Noh, pääasiahan on että jokainen on itse tyytyväinen omaan kulkupeliinsä. Minulla ei ainakaan ole suurempaa tarvetta alkaa valistamaan ketään autonsa oletetuista huonoista ominaisuuksista.
PS. Osaamme kyllä itsekkin lukea lehdistä nämä siteerauksesi, suotta niitä tänne enää kopioi.
No jos kerran sinä sanot tai jossain Huulilasissa on
näin todettu niin kyllä nyt täytyy myöntää että tuli
niin iso itku ja häpeä että lähden hetimiten ostamaan
ja tarkastamaan näitä tuulipukukansan harmaita laatuautoja.
Se ois niin urheilullinen tommonen klonkkari, ooppeli, pökötti,
tai (ranskalainen kuuluisa laadustaan??) Rellu, että marssin suoraan
liikkeeseen ja tilaan jonkin noista.
Kiitos kun avasit silmäni arvoisa vitun ääliö!
Niin, nämä arvoisat autolehdethän eivät ole lainkaan puolueellisia?? Minkä merkkiset autot menestyvät vertailutesteissä?? Tietenkin sen merkkiset, minkä mainoksia löytyy eniten sivuilta!! Tämä on totta! Selaile TM:ää, Tuulilasia tms.. Olen ollut lehtialalla tekemisissä ja tämä on kauhistuttava fakta, jota ei kirkkain silmin pysty myöntämään yksikään toimittaja. Eihän kenelläkään testaajista ei ole minkäänlaisia mieltymyksiä, vaan kaikki ovat anonyymi ameeboja ratin takana ja kirjoittavat tasan tarkasti tekniset speksit testattavasta kappaleesta. Tämän lisäksi vielä päätoimittaja pyörittelee kirjaimia ja lauseita paremmin tietyn merkkisten autojen mainostuloja vastaavaksi. Taloudellisestihan olisi täysin typerää haukkua kelvottomasti jonkin maahantuojan auto, joka tuo lehdelle pääosan mainostuloista!
Autolehdethän on pyhä asia Suomessa... :) eihän toimittajaan voi vaikuttaa mikään... eikä lehden linjaan VARMAAN vaikuta isot mainostulot, eihän...?? Itse nykyään lähinnä naureskelen kyseisten "asiantuntevien" lehtien linjalle.. Valitettavasti Suomessa ei ole kuin yksi ainoa HYVÄ autolehti, nimittäin V8.. kaikki muut ovat luokattomia tasoltaan ja varsinkin testeiltään...
Kun oma "rakas" ei menesty koskaan niin kyllä siinä katkeroituu! Nojaa Hondan puutteet koskevat niin vähän ihmisiä ettei sillä ole merkitystä. Mikäli olisi kyse isosta omistajamäärästä (pieni määrä omituisia ihmisiä jopa maailmanlaajuisesti), voitaisiin tehdä asiasta valituksen vaikkapa eduskuntaan.
ovat jäävejä kommentoimaan ensimmäistäkään autotestiä puhumattakaan testaamisesta jos oma merkki on mukana.
Eikö kukaan muu minun lisäkseni ihmettele esim. mitättömän pieniä piste-eroja mutta kuitenkin aika kärjistettyä kielenkäyttöä toimittajien taholta. Ja uskokaa nyt, että tällaista tapahtuu muidenkin kuin Hondan kohdalla.
Ehkä meidän kannattaisi myös muistaa, ettei mikään testi tee mistään autosta yhtään sen parempaa tai huonompaa kuin mitä yksittäinen omistaja sattuu kokemaan.
Minun mieltäni ei ainakaan yhtään lämmittäisi jos oma pirssi temppuilisi ja olisi minusta huono vaikka lehdissä kuinka kehuttaisiin. Kun asiat ovat toisinpäin herää tietysti ihan yhtä suuri ihmetys. Olenko todellakin niin hyvä, sokea ja tiettyyn merkkiin valaistunut kuski etten huomaan pitkänkään käytön jälkeen näiden testaajien "huomaamia asioita".(ensimmäinen Honda alla)
Eikä edes kannata alkaa pohdiskelemaan eri lehtien eri testeissä saamia ristiriitaisia tuloksia saa vain päänsä kipeäksi. Hupimielessä testit voi aina lukea ja katsoa mitatut arvot/tekniset tiedot tms. sen sijaat muut kirjalliset analyysit voi jättää oman onnensa nojaan.
yhdyn edellisen mielipiteeseen ja lisään vielä edellisiin, että jos olette huomanneet, niin Opelhan nämä TM:n testit yleensä voittavat.